aurel91

Bonjour, je viens d'acquérir une 308 plug-in. Étant ancien propriétaire d'une Fuence ZE, j'ai gardé ma wallbox schneider 3,7kw de type 3, qui marchait parfaitement bien. Mais voila, dés que je branche la voiture sur la borne, le voyant rouge sous la prise type 3 s'allume direct, et pas de charge. Y a t'il des incompatibilités entre des bornes (la mienne à 9 ans) anciennes et les voitures neuves ?

Bonjour, j’ai rendu ma Fluence il y a quelques jour et effectivement il n’a pas loupé le moindre acros. A la question de que vas devenir la voiture? Réponse; à la casse. Le concessionnaire doit racheter la voiture à la DIAC et donc faire payer les acros ainsi que le surplus de km lui permet de réduire la perte. Il m’a fait comprendre aussi que si je voulait l’acheter il pouvait me faire un prix (sa lui aurait permis de réduire sa perte), mais j’ai refusé. Les 55km d’autonomie cet hivers m’a refroidi. Dommage car c’etait une bonne caisse.

Pour rappel j'en ait eut pour 2100€ de ma poche (prise en charge de 50%), et encore j'ai insisté pendant 1 mois. Si j'avais continué à insisté j'aurais peut être put gratter encore un peut mais pendant ce temps là, le garagiste m'avait donné une date où les frais de parking commencerait 15€/jour de mémoire. Donc franchement, j'aurais aimé payer que 1000€ pour le remplacement d'un moteur HS sur ma Fluence.

Merci elthib pour ton analyse fine. Donc retour sur mes mésaventures, le groupe moto-réducteur est changé sur ma Fluence, Renault a consenti un nouveau geste (après une nouvelle sollicitation) , pris en charge à 50% du prix de l'intervention. Reste à ma charge 2100 € glups quand même. Je suis tout de même très déçu par Renault, après avoir eut 2 voitures électriques chez eux, les entretiens fait avant terme, la prise en charge pour un défaut de conseption n'est pas pris en compte. D'après le garagiste il y a sur le moteur continental un problème de dilatation/rétractation du bobinage entrainant des tensions sur le fil électrique qu'à la fin, il se casse. Le moteur continental équipe les Fluence, les Kangoo et les zoé charge rapide.

Bon c'est mon tour. Comme pactren j'ai " panne moteur électrique " au garage le diagnostic est tombé, il faut changer le moteur. La facture, 4100€ et Renault viens de répondre, ils ne prennent que 30%. Reste à ma charge 2900€, je trouve ça trop peut ( de prise en charge) vue que la voiture était encore sous garantie il y a 6mois encore et comme pactren je dois la rendre en bon état dans un an. Je suis débité, la somme reste, je trouve folle. Pour seulement 65000km. @ pactren comme à tu fait pour écrire à autoplus? Si ils ont plusieurs témoignages ils publierons peut être.

J'ai eut se problème de charge interrompu en octobre 2014. La voiture devenait presque inutilisable telment que sa s' interrompait rapidement. Après passage au garage, ils m'ont changé le câble, les 2 prises de la voiture ainsi que le faisceau électrique pour aller au chargeur. Pris en charge par Renault. Un moi plus tard, je recevais une lettre pour l'OTS en question. Depuis plus de problème. Pour la charge de 45min lorsque l'on ouvre la portière, je l'ai aussi, sauf qu'en réalité elle s'arrête bien avant et qu'il n'y a pas d'augmentation de l'autonomie.

Voiture agréable à conduire, peut de reproche côté caisse et mécanique. Le seul reproche c'est l'autonomie, elle est descendu à 70km cette hiver. Normalement, c'est ma femme qui la prend pour aller au boulot (70km de parcours mixte) on a dû echanger nos voitures car mon travail est moins loin. Pour l'avenir, nous l'avons en LOA pendant 5ans, donc si un jour DIAC décide de ne plus assurer de nouvelles batteries, nous ne serons pas propriétaire d'une caisse inutilisable. A si, un reproche, elle patine facilement lorsqu'on démarre à un stop.

Je trouve que le principe de payer au temps est un bon principe. Cela empêchera ce que l'on peut voir sur les bornes rapide d'Ikéa. Comme une Golf GTE qui se charge pendant 2h à 3,6kw. 5€ les 10min c'est un peut cher, mais l'abonnement mensuel en + fait que c'est carrément dissuasif pour moi. Par contre Sodetrel ne respecte pas ces client (la preuve avec ce témoignage), et ni ces engagements (la preuve avec les 200 bornes coori-door pour fin 2015 qui sont quasi inexistante ou pas fiable début 2016). Ils prennent la place (répondent aux appel d'offres et les gagnes puis après ça fait pchiit) d'autres opérateurs plus sérieux. J'espère que Sodetrel change vite de politique (pour ça il faut changer les têtes dirigeantes) ou ce pète la gueule pour laisser la place aux autres plus sérieux.

Oui effectivement pas mal de 807/C8, Espace, n'ont qu'une rangée de siège, soit en 5 places. Certains ont bien 7 places par habitude d'emmener 1 ou 2X par an les cousins(es), et d'autres veulent un grand coffre. C'est pour cela que l'on est progressivement passé à une 3e rangé amovible sous le plancher. 7 places et grand coffre en cas de besoin. Pour en revenir à la voiture électrique, l'Env200 sera un excellent véhicule familial, mais avec une batterie plus grande. Même la 30kwh me parait limite vue qu'avec son poids et son aérodynamisme, à batterie équivalente, elle aura moins d'autonomie que la Leaf. Je vient de lire un article parlant de la BMW hybride rechargeable, la série 2 active tourer edrive (pffff qu'elle nom à rallonge ), cette voiture est bien qu'en 5 places, mais... .. l'article parle aussi, je site: " A terme, la version 7 places baptisée Gran Tourer devrait également être concernée par cette innovante chaîne de traction." Bon l'article parle aussi d'un prix entrée de gamme à 40000€, c'est toujours 2 fois moins chère qu'une Tesla

Mais pourquoi les constructeurs propose une offre varié en thermique, entre les monospace, ludospace ( kangoo 7 places existe quand même) et SUV ( oultlander) ? Tesla qui construit que des électrique vas faire sont 2e modèle en 7 places. Mais son prix le met hors catégorie pour beaucoup d'entre nous. La philosophie de Tesla est clair, le VÉ doit être la voiture principale du foyer. Carlos Goshn la déjà dit en interview, le VÉ conserne tout ceux qui possèdent 2 voitures dans le foyer.

Et oui c'est ça. Des familles nombreuses il en existe plein en France et lorsque l'on compare les offres pour 4 places, 5 places et celle en 7 places il y a pas photo VÉ et plug-in 4 places: -bluecar - Czero/Ion - i3 - volt/ampéra - e-Up ? - Bolt (futur modèle) VÉ et plug-in 5 places: - Leaf - Zoé - e-golf - Kangoo - Kia Soulev - classe B - eNv200 - Tesla modèle S (option 7 places mais dans le coffre et dos à la route) - Prius plug-in - Golf GTE -Passat GTE - Tesla modèle 3 (futur modèle) VÉ et plug-in 7 places: - eNV200 option 7 places - Tesla modèle X (futur modèle) On peut donc vraiment dire que les constructeurs pense que le VE n'est qu'une voiture secondaire. Car même dans le futur il n'y aura pas grand choix. Mais pour le combi de VW, c'est sur qui vont le faire en électrique? Et déjà qu'il est chère en thermique, à qu'elle prix?

merci Kroninge. Pour le Kangoo, il existe actuellement en 7 places mais uniquement en Diesel. Même la version essence ne l'a pas. Alors pour que l'électrique l'ait, il faudrait une révolution chez Renault. Pour le modèle 3 et la Bolt c'est une bien mauvaise nouvelle pour moi, je me r'attachai à ce maigre espoir.

Toyota communique très peut sur sa prius 4 rechargeable. La date de sortie pour la France n'est pas encore connu. Quand à la Prius+ je ne sais pas quand ils la remplaceront, sachant qu'elle est sortie 3 ans après la Prius 3. Je me suis renseigné sur l'espace 5 pour savoir si il était prévu de mettre un hybride ou mieux un hybride rechargeable dans le futur. Mais la douche froide est vite venu, rien de prévu autre que les 2 moteurs (un diesel décliné en 2 puissances et un essence) déjà au catalogue. J'en reviens toujours pas qu'une voiture au développement si récent et haut de gamme soit si pauvre en technologie. Pas même de GPL ou de bioéthanol. Je pense que je vais rester comme ça avec mes 3 voitures encore quelques années avant que l'offre pour les voitures propre à grande capacité ne se développe.

Voilà, je lance le sujet car cela me concerne en premier lieu. Aujourd'hui ma femme et moi roulons tout les 2 au quotidien avec nos VE (Fluence pour Mme et Zoé pour Mr). Mais voilà, nous sommes une grande famille, et les véhicules 7 places sont cher et rare en offre électrique. C'est pour cela que nous possédons un 3e véhicules thermique de type monospace et diesel (profusion de l'offre d'occasion). Il y a bien l'eNV200 de Nissan, mais ce VE à une autonomie trop réduite (ou pas encore assez de prise de recharges ouverte 24/24 avec une seule carte sur les routes de France). L’inconvénient de posséder 3 véhicules est bien sûr le coût d’acquisition, les prix des 3 assurances (surtout que le VT est la plus chère des 3) et l'entretien bien plus élevé que d'avoir un hybride rechargeable. Et je ne me vois pas faire mes petit trajet quotidien (18000km/an) avec un thermique (c'est fini pour moi ce temps là). C'est pour cela que je suis à l’affût de chaque nouveauté susceptible de transporter 7 personnes: La TESLA modèle X ? Evidemment oui ! Mais, trop chère (snif) La TESLA modèle 3 ? si quelqu'un sait si elle pourra accueillir 7 places qu'il le dise ici ! La Chevrolet Bolt ? pareil que la TESLA, n'hésiter pas à nous renseigner. La NISSAN eNV200 avec une meilleure autonomie? Mais aussi sur les autres voitures en hybride rechargeable. Malheureusement, je ne connais aucun modèle en hybride rechargeable prêt à accueillir 7 places, puisque la Mitsubishi Outlander (en 7 places version 100% thermique) ne possède plus la 2e rangées de sièges avec le PHEV. La BMW 225 xe, la monospace familiale, qui ne fait que 5 places, là il y a un truc qui m'échappe. A moins que je n'ai pas bien compris. Et vous qui avez une grande famille et qui roulent en électrique ou hybride rechargeable, qu'elle sont vos véhicules après vos VE? Quelle solution avez-vous trouvé pour rouler propre et pour les long trajets occasionnels?

Amazon, pour ne pas faire de pub

Je ne viens pas souvent sur ce forum, désolé. C'est ma femme qui utilise au quotidien la Fluence. C'est une voiture plutôt fiable. 46000km au compteur et il n'y a guère que la poignée de réglage du dossier qui se détache. En fait c'est un clips qui ne doit pas être assez fort ( bref un détail). Non, le seul soucil que nous ayons rencontré, c'était il y a 1 an, oú la recharge n'était pas complète le matin. C'était de pire en pire chaque matin. Solution trouvé, charger avec le CRO au lieu de la borne, mais le problème reviens au bout de quelques jours. En pleine nuit, je suis allé voir et le câble d'alimentation était chaud au niveau de la prise. La voiture venait d'arrêter la charge. Je change donc de prise et la charge c'est remise en route, mais en moins de 2h, le cåble devenait chaud, que ce soit avec le CRO tout comme avec la wallbox. Le garage nous a changé les 2 prises ainsi que les faisceaux + le câble pour la wallbox. Il y en avait pour plus de 6000 € pris en charge par la garantie ( voiture de 3 ans). 1 mois plus tard nous recevons une lettre de rappelle pour remplacer le câble d'alimentation et les prises. Le garage nous a dit de ne pas faire suite vue qu'il venait d'être remplacé. Depuis, voiture nickel. L'astuce de ma femme pour garder de l'autonomie en hiver, elle c''est acheté une housse chauffante qu'elle branche sur l'allume cigare et coupe le chauffage.

Non cela ne m'étonne pas, laisser sur charge hebdomadaire avec un problème de connexion entraîne l'arrêt de la charge lors de la déconnexion mais comme celle-ci est intermittent, la charge se retrouve elle aussi intermittente. C'est pour cela que le matin la charge n'est pas à 100% (elle n'a pas eut le temps). C'est le boitier de télécommunication TCU qui est à contrôler (soit à reprogrammer soit à remplacer). Mais il faut d'abord appeler la help-line r-link avant d'aller voir son concessionnaire. Mais pour répondre à la question, OUI, les gars de Renault sont débutants. Lorsque je leur ait demander de contrôler le TCU (demande faite par la help-line), la voiture m'a été rendu avec une mise à jour du R-Link. Le gars m'assurant que cela allait résoudre le problème de communication. Sauf que voila, le vérifiant devant lui il a pu constater que l'état passait régulièrement de "connecté" à "déconnecté". Depuis j'attend.

non, il suffit de le commander pour une Fluence et il sera fourni avec le bon embout, et la possibilité de régler l'intensité de 6A à 16A.

oui, la zoé c'est type 2 et la Fluence type 1 il me semble. De toute façon le câble ELPA de 6A à 32A, pour la Fluence c'est quand même limité à 16A (toujours mieux que les 10A du CRO pour les recharges en extérieur).

tu viens de le dire, que 2 places. Il n'est pas rare chez moi de faire des trajets à 5 dans ma zoé. Et pourtant nous avons aussi une FLuence ze (plus de place à l'arrière). Mais seul la zoé à la recharge rapide et une autonomie de 150km réel. La zoé c'est pas la même prestation que la smart ed, c'est donc normal qu'elle revienne plus cher. Dans ton cas, la smart ed était le meilleur choix à faire. Mais pour tempérer tes propos, la loc à 110€ + le coût de l'électricité revient moins cher que le cout du gasoil (a voiture de même taille) pour un diesel pour le même kilométrage effectué dans ton cas. Alors smart ed ou zoé, tu es gagnant de toute façon face à un thermique.

@ zoephilelectric je vois que personne ne t'a encore fait une réponse clair. Ta question était donc, tu vas dépasser le kilométrage annuel prévu sur ton contrat DIAC comment changer de contrat. J'était exactement dans le même cas que toi. Il faut que tu appel DIAC (Et pas Renault) au 0811748876 pour faire une demande de changement. Tu passera ainsi à 86€/mois. Et pour tout les mois déjà payé à 79€, une facture rétroactive te serra faite (ex pour 12 mois déjà payé à 79€ soit 7€ de moins. 12X7=84€). Voila c'est simple comme un coup de fil

Bonjour, le problème de la non charge le dimanche matin, je l'ai depuis que j'ai ma zoé le 04/04/13, soit 11mois. A la mi-décembre je me décide enfin de faire quelque chose et je contact la helpline-r-link. Après divers vérif sur ma voiture et dans mon compte myrenault, je me retrouve avec un compte sur myrenault en "erreur interne" entraînant comme conséquence plus de recharge hebdomadaire du tout (c'est dimanche tout les jour). Après 1 mois, les choses évoluent et je retrouve my ze on line sur mon compte myrenault. Mais voila qu'est venu se greffé un problème généralisé à la quasi totalité des Zoé, "la perte de connexion par intermittence". Entraînant de façon aléatoire le fonctionnement de la recharge hebdomadaire. Car oui, il y a un lien entre la programmation hebdomadaire et la connectivité de la voiture. Si pas de connectivité à l'heure de début de recharge = pas de recharge. A ce jour la help line r-link est incapable de me répondre (et de répondre tout court) et d’ailleurs c'est n'est pas eux qui m'on expliqué tout ça. Mais sur le zoeforumpro.

Attention! ne pas oublier que le test de la capacité de la batterie se fait avec température de la batterie bien précis (je ne sais plus laquelle il faudrait que j'épluche mon contrat de loc.) Mais si il fait 5°C dehors, il est normal que la capacité de la batterie soit réduite, elle reviendra avec des températures plus clémente.

La Fluence était destiné principalement aux pays où better place devais s’installer. Israël, Danemark, mais était prévu aussi pour + tard l'Australie et USA. Mais la non vente des fluence en Israël et Danemark on dans un premier temps mis un arrêt à l’extension en Australie et aux USA. Puis dans un second temps à entraîner la mort de better place. Il était donc logique que Renault mette un coup d'arrêt finale. Elle n'était pas conçu pour un pays comme la France, où les voitures à coffre se vendent mal et encore moins avec la batterie dans le coffre. Le concepts de la batterie interchangeable a vécu. On peut donc dire merci à Renault pour avoir commercialisé la Fluence en France malgré que ce ne soit pas sont marché cible.

pour la Norvège, vue le nombre d'habitant (5 096 300) soit 2X moins que le nombre d'habitant en Ile de France (11 852 851), le fait que les VE ait une par de marché très importante ne permet pas en volume d'égaliser la France. Alors est-ce que zoé à eut raison ou tort d'attendre 1 an avant d'y aller? Ensuite, pour savoir si un véhicule est un succès ou non, il faut attendre au minimum 6 mois. Si l'attente après commande est trop long, il y aura forcément des désistement (c'était arrivé avec la Zoé commandé au mondial 2012 et livré 6 mois plus tard). En suite malgré que l'e-up et l'e-golf soit techniquement en deçà de la zoé et de la Leaf 2013, je ne serrai pas surpris que ces 2 voitures se vendent bien. Les marques Allemande savent mieux vendre leurs produit que les Français.