tomgey

Je confirme le flocon pour le preconditionnement. Le planificateur de l'App avec ses modifications récentes ne sert à rien. Lorsque l'on envoie l'itinéraire vers la voiture, celle-ci ne tient aucun compte des limites de batterie aux étapes de recharge et à destination ni des suggestions de bornes recharge de l'app. Elle recalcule tout à sa sauce avec les mêmes limitations que d'habitude. Dommage, ça aurait pu être intéressant !

Bon, le petit espoir que j'avais avec les nouvelles fonctionnalités de planification de l'App ont été douchées ce matin. Je rentre mon trajet Somme-Touraine démarrant avec un Soc à 73%. Il me prévoit bien un seul arrêt sur une station Ionity au Sud de Paris. J'envoie ça vers la voiture qui me rajoute toute seule une recharge au Nord de Paris👿! Du coup navigation "à la main" en mettant la station Ionity comme destination pour bien avoir le preconditionnement. Faut peut-être que je retente le coup en décochant la planification des recharges dans la voiture. J'essaierai sur le trajet retour Vendredi!

Ils te mettront une batterie standard qu'ils te factureront 350€ alors qu'elle vaut 100€ sur internet ou 120€ en centre auto. A ta place je profiterais de l'immobilisation de la voiture pour en commander une que tu mettras dès que tu récupères la voiture. C'est très facile. Si la voiture ne bouge plus, tu es bon pour appeler Kia assistance si tu es encore couvert!

Je vote aussi pour la défaillance ICCU. Pas d'autre choix que de l'emmener en concession. C'est chiant mais c'est un problème bien connu qui sera pris en garantie sans discussion. S'ils ne sont pas trop manchots tu devrais récupérer ta voiture d'ici une quinzaine de jours (je ne compte pas les délais liés aux fêtes) avec un ICCU neuf avec la dernière mise à jour qui devrait fortement réduire le risque de nouveau problème identique. Je te recommande de changer la batterie 12V dans la foulée, idéalement par une AGM, afin de repartir sur des bases complètement saines. La batterie actuelle a 2 ans et a dû souffrir dans l'affaire.

Ça fait penser soit à une défaillance de la batterie 12V, soit à une défaillance de l'ICCU, les deux n'étant pas mutuellement exclusifs. Je te souhaite plutôt le premier. Peux tu donner la date de mise en circulation, si la batterie 12V a déjà été changée ? Est-ce que tu arrives encore à rouler avec la voiture, à charger en AC et/ou en DC?

C'est là qu'il y a peut-être un truc intéressant avec la nouvelle version de l'app Kia car quand on y programme une destination on peut désormais fixer manuellement des limites de batterie aux chargeurs et à destination. Donc il devrait arrêter de recalculer l'itinéraire dès que la voiture menace d'arriver sous les 30% à la borne de charge ou à destination. Je teste ça dans une semaine.

Peut-être une modification cachée à la faveur d'une des dernières mises à jour?

Première Révision pour moi, celle des 90000km, faite hier à 83000km car le propriétaire précédent avait fait faire celle des 60000km juste avant la vente à 53000km. Au début le devis était de 348€. Je m'attendais à ce type de tarif et j'étais résigné à payer, mais la charmante dame de l'accueil de l'atelier m'a tout de suite dit, sans que je ne demande rien, qu'elle allait voir ce qu'elle pouvait faire pour réduire la douloureuse. Résultat, j'ai payé 270€! C'est pas rien mais on revient dans le raisonnable. En prime ils m'ont fait la permutation des pneus avant-arrière et offert le café pendant la grosse heure que ça a pris. Je m'y attendais d'autant moins que je n'ai pas acheté mon EV6 chez eux (je l'ai achetée à un particulier) ni jamais aucune autre voiture. Du coup je me permets de les citer: Star Auto à Saint Saulve (à côté de Valenciennes).

Ça me rappelle quelqu'un il y a quelques temps qui avait acheté une EV6 faiblement kilomètrée à un retraité et avait eu la désagréable surprise de trouver un SOH à 94% et aussi un "operating time" élevé. Il se demandait si le compteur n'avait pas ete trafiqué. Je n'arrive plus à retrouver la conversation.

J'ai pris le temps de regarder. En fait ce que tu montres est la liste des stations de charge autour de la voiture. Effectivement il te les montre toutes si tu n'as pas de filtre. Mais si tu essaies de filtrer les stations par réseau, la liste des réseaux disponibles pour le filtrage est la même que sur l'App et assez restreinte. Il n'y a par exemple pas Electra ni Mobilize

- pour l'aide à la conduite ce n'est pas un volant capacitif sur les versions 2021-2024, du coup il ne suffit pas d'avoir les mains sur le volant, il faut le bouger de temps en temps. - pour ce qui est des options de confort, aucune n'est évidemment indispensable mais on s'habitue vite au luxe. Ayant une GT Line, j'avoue que les sièges ventilés lors des vacances en Italie en Juillet étaient bien agréables! Tu t'es fixé un objectif de date, donc c'est surtout ça qui va déterminer ton choix. Si tu hésites entre deux offres n'hésite pas à poster un message !

Ça dépend. Il s'agit d'un ICCU remplacé il y a 2 ans, avant la série de mises à jour soft arrivées depuis un an et les éventuelles corrections apportées sur les nouveaux modules produits. Il n'y a pas de preuve du fait de la non communication de HKMC sur le sujet, mais l'impression générale relevée dans les forums est que la dernière màj soft sur un ICCU potentiellement déjà abîmé ne protège pas forcément de la panne et que c'est le combo ICCU neuf et dernière mise à jour qui semble réduire fortement le taux. Après il y a aussi des gens comme moi qui ont l'ICCU d'origine sans avoir eu aucun problème (je touche du bois...) à 82000km pour une voiture de Mai 2022.

Ah bah j'aurai essayé !😉

On va me dire que je fais une fixette sur la batterie 12V, mais bon: peut-on imaginer que celle-ci soit en train de faiblir et que, pour la préserver, le système coupe la télématique lorsque la voiture n'est pas sollicitée physiquement?

En plus de l'ICCU, il y a évidemment le SOH. Les batteries de l'EV6 n'ont pas trop de souci à ce sujet mais je me souviens d'un fil récent où un acheteur avait eu une déconvenue. Il faut notamment essayer vérifier si la voiture n'a pas été stockée plusieurs mois avec une charge à 100% (dur à vérifier, je sais, mais si le vendeur commence à bafouiller ça peut faire suspecter quelque chose de pas clair) Et puis poser aussi la question de la batterie 12V. Après 2 ans la batterie d'origine est connue pour lâcher. L'idéal est un remplacement avant par une AGM. Sinon je peux confirmer que c'est une excellente voiture à acheter en occasion, avec un rapport prix /prestations absolument imbattable!

Peut-être qu'ils mettront tout ça bientôt dans l'appli. Ça bouge, lentement, mais ça bouge!

On peut imaginer qu'il réajustera en cours de route. Je vais lui laisser une nouvelle chance mais ce ne sera pas avant les fêtes. Si d'autres ont l'occasion de tester avant...

Ouais, c'est loin d'être exhaustif !

J'explorais un peu l'App après les dernières mises à jour (glandouille du Dimanche AM...) et j'ai vu qu'on pouvait planifier des itinéraires en réglant le Soc à la borne et à l'arrivée. On peut aussi favoriser des opérateurs de charge même si le choix est limité (Mobilize n'y apparaît pas par exemple). Ça existe peut-être depuis un moment mais je n'avais pas encore vu, tellement je me suis détaché du planificateur de la voiture. J'ai fait des tests sur des itinéraires que je connais et les résultats ressemblent furieusement à ce que me propose ARBP. Ça donne envie de laisser à nouveau sa chance au planificateur de la voiture pour mon prochain long trajet, en l'envoyant de l'App vers la voiture. En plus en conditions hivernales cela permettra de ne pas jongler pour le preconditionnement. Est-ce que certains d'entre vous ont testé?

Si c'est comme les autres versions de l'EV6, l'attelage est possible même en dehors de chez Kia. J'ai fait poser le mien (amovible bien sûr) chez Remorques du Nord en Décembre 2024, sans aucun souci. Faut comparer les prix car souvent en concession ils ont tendance à gonfler la facture. Y'en a même qui ont fait eux-mêmes, il y a un topic sur le sujet il me semble.

Bah moi c'était un peu pareil il y a un an avec ma C5 Aircross Hybride. Au bout de sa LOA de 4 ans Citroen me demandait aussi plus de 26000€ pour l'achat. J'ai failli signer car nous étions très contents de la voiture (sa réputation de confort n'est pas usurpée) et par flemme, mais c'est en regardant la cote des EV6 et des Ioniq 5 que je me suis rendu compte que pour quelques milliers d'euros de plus j'avais accès à un truc autrement plus sexy et qui me permettait de sauter définitivement le pas du full électrique (nos deuxièmes voitures sont électriques depuis 2014).

Pour moi les arguments qui m'ont définitivement poussé vers l'EV6 d'occasion il y a un an: - la garantie restante (4 ans et demi au moment de l'achat) était plus longue que toutes les autres marques en occasion et la plupart en neuf. Malgré les péripéties vécues par certains, Kia fait globalement le job sur le sujet (cf ICCU) - 4 ans après sa sortie (3 ans au moment de mon achat) cette voiture reste techniquement très actuelle, preuve de son avance à l'époque, et n'a pas à rougir face à ce qui sort maintenant. Juste le système d'infotainment daté et le planificateur à la rue, mais avec des alternatives qui marchent bien grâce à Android Auto. Bref, pour un prix avoisinant 30000€ pour une GT-Line tu as une voiture dont la base technique, l'équipement et le confort n'ont pas grand chose à envier aux productions actuelles équivalentes, avec une garantie restante souvent de plus de 4 ans (et selon le kilométrage évidemment), qui a toujours une des vitesses de charge moyenne parmi les plus rapides du marché et qui semble plutôt bien vieillir. Perso je l'ai achetée en faisant le pari de la garder le plus longtemps possible, bien au delà de la fin de la garantie si tout va bien

Va falloir choisir entre un peu plus de basses et le coffre sous le plancher du coffre!😅

C'est intéressant ton expérience car elle illustre bien le phénomène de l'opposition de phase. Je suis allé me balader sur les forums et sites anglophones. J'ai trouvé ceci où ils ont demandé l'avis de deux spécialistes du son: https://www.thedrive.com/news/kia-ev6-owners-are-rewiring-their-subwoofers-because-the-factory-set-them-up-wrong Il apparaît que ce genre de problème peut provenir d'un mauvais câblage mais aussi un problème de soft ou tout simplement un positionnement malheureux des différentes enceintes. Si l'inversion du câblage du caisson améliore la situation, une mise à jour soft du DSP aurait tout aussi bien pu résoudre le problème. Kia et Meridian ne se sont apparemment pas beaucoup questionnés quand ils ont eu les retours négatifs...

Je viens de faire la manip. Ça m'a pris un peu plus de 5 minutes car je suis le gars qui a laissé échapper le petit cache orange et qui a dû démonter le caisson de basses pour aller le récupérer en-dessous !😅 Sinon je confirme comme vous que les branchements d'origine ont probablement été faits à l'envers. J'ai dû vite mettre les graves à zéro et recentrer la position du son. Bizarre que quand ils ont commencé à avoir des retours négatifs personne chez Kia ou Meridian n'y ait pensé ! Comme quoi parfois ce sont les trucs tout bêtes qui posent souci...