tomgey

J'ai déjà eu ça sur une borne Ionity en Février. Je me demande si ce n'est pas le mécanisme de protection de l'ICCU face à des interférences générées par la charge DC qui se met en route. Pareil, j'avais relancé la charge et pas de pb.

Pas entièrement faux. Mes deux précédentes voitures étaient équipées de moteurs Puretech. Je n'ai su qu'après avoir acheté mon EV6 que j'avais déjà une épée de Damoclès au-dessus de la tête !😅 Bon ! Bon ok c'c'était c'etait le 1.6...

Et puis l'EV6 est sortie en 2021, ce qui veut dire que les différentes pièces ont ete conçues plusieurs années auparavant. Les sources d'inspiration ne couraient possiblement pas les rues à cette époque.

Je pense qu'ils ont voulu créer un bel objet d'ingénierie qui gère plein de choses et qu'ils ont vraiment cru y arriver. C'est vrai que dans la vidéo du démontage plus haut tout est clean et a l'air bien pensé. Ça me rappelle Steve Jobs qui voulait que l'Iphone soit aussi beau dedans que dehors. Leurs tests ont sans doute manqué d'exhaustivité, de durée dans le temps et n'ont pas assez pris en compte les contraintes que ce matériel allait subir au quotidien. Ils n'ont peut-être pas (assez) pris en compte certains éléments comme les interférences liées aux charges DC qui reviennent pas mal dans les discussions que j'ai pu voir ici et ailleurs.

Tout à fait d'accord. C'est pour ça qu'ils essayent de régler le souci par des mises à jour soft successives. Je crois moins à la deuxième partie. Les chinois n'ont pas besoin de faire du sabotage pour placer leurs voitures!

Je suis un peu sur la même ligne de réflexion que toi. Je vous livre la petite synthèse qui s'est formée dans mon esprit de bricoleur du Dimanche à la lecture de vos différents posts et de ce que j'ai pu glaner sur les forums anglophones: - ça n'a pas l'air aussi simple que quand une des cartes de ma plaque à induction a lâché. On voyait bien le composant qui avait cramé. J'ai commandé une nouvelle carte et hop, plus de souci. - les causes de défaillance de cet ICCU doivent être variables et pas provoquées ar une seule cause mais possiblement une combinaison de plusieurs facteurs (interférences, surtension, sursollicitation d'une B12V en fin de vie...etc)et toucher des parties différentes du module selon les cas. - j'ai vu cette vidéo : Bon, le mec dit qu'il a 17 ans d'expérience en électronique. Ça n'engage que lui, youtube regorge d'experts autoproclamés. A minima c'est un bon bricoleur et je retiens que cet ICCU défaillant n'avait pas signe visible de surchauffe ou de composant cramé. De toute façon si c'était un problème isolé de carte ou de composant, la solution aurait été trouvée depuis belle lurette. - la thèse des défaillances aléatoires sur l'une ou l'autre des cartes du module voire de défaillances simultanées à plusieurs endroits du module expliquerait des cas de figure différents (tout qui lâche et voiture inutilisable ou ICCU encore partiellement fonctionnel comme chez @E911V ). - Cela expliquerait aussi pourquoi HKMC est en galère pour résoudre le problème. Peut-être qu'ils n'arrivent tout simplement pas à identifier de scénario unique ou un nombre réduit de scenarios pouvant mener à une défaillance qui elle-même peut être à plusieurs endroits du module et varier d'une fois à l'autre. Bref, trop de variables. -Si c'est ça il faudrait que HKMC puisse recueillir des données de télémétrie fouillées, quasi comme en F1, de tous les véhicules électriques utilisant cet ICCU et tout envoyer dans une IA qui pourrait intégrer l'ensemble des variables et ressortir d'éventuels patterns (désolé pour l'anglicisme) pouvant mener à une panne. Je ne pense pas que nos voitures soient en capacité d'envoyer ce type de données en temps réel sur les serveurs de Kia! Et ça ne doit pas être très RGPD. - le fait que cet ICCU soit implémenté sur le nouvel EV6 et l'EV3 malgré les problèmes actuels montre qu'il avait été conçu comme partie intégrante de la chaîne de traction du programme EV de HKMC pour les différents modèles qu'ils sortent depuis 2021 et qu'il n'est pas possible à l'heure actuelle de le remplacer par autre chose. Ça veut aussi dire qu'il est probable qu'une petite armée d'ingénieurs soit en train de bosser dessus à l'heure actuelle, ce qui est une bonne nouvelle pour nous! Si c'est un problème de conception d'ensemble du module ça risque de mettre encore un peu de temps... - le manque de communication de la part du constructeur est frustrant. Mais bon, les constructeurs auto n'ont jamais brillé par leur transparence dans ce genre de problème et HKMC n'est, de mon point de vue, ni meilleur ni pire que les autres. L'idéal serait d'avoir un taux de panne actualisé selon les mises à jour afin de voir l'efficacité de ces dernières et qu'ils nous disent où ils en sont et si le règlement définitif du problème viendra d'une mise à jour soft ou d'un remplacement du module par un nouveau mis à jour. Il est probable que HKMC préfère la première solution. Il est aussi possible qu'ils n'en sachent encore rien et soient en train d'explorer les deux voies simultanément ! Voilà, désolé pour la longueur du post!

Sinon dans les éléments qui peuvent aider vis à vis de l'angoisse de la panne ICCU il y a cet article: https://www.automobile-propre.com/articles/voiture-electrique-vs-thermique-qui-tombe-le-plus-souvent-en-panne/ Ils y parlent du mauvais résultat du Ioniq 5 notamment à cause des pannes ICCU. Si on enlève 4 points à la louche pour les autres pannes hors ICCU, on arriverait à du 1,4%, c'est à dire dans l'ordre de grandeur évoqué par Kia pour les pannes ICCU. On peut dire que c'est plutôt rassurant, même si ça reste élevé et que ça n'enlève rien à la frustration de ceux à qui ça arrive! Je me demande tout de même pourquoi Kia n'est pas évoqué dans cette étude car ils devraient être pointés du doigt au même titre que Hyundai.

Ah j'ai pas envie non plus, je te rassure! On va dire que j'ai fait le choix de ne pas m'en inquiéter.

Moi je vais me faire mon trip en famille sur la côte Toscane, on verra bien!

Bonjour, ça m'étonnerait fort que des mises à jour puissent régler définitivement le problème. Pour bien faire, ils devraient complètement repenser à ce boîtier mais vu la complexité, ce ne sera pas une mince affaire. Je vais croiser les doigts alors... Màj faite ce jour

Ah bah mince alors, met un coup de canif dans l'idée que les dernières mises à jour règlent le problème

Bon là effectivement ça ne donne pas envie. Moi je l'ai achetée à un patron de PME qui l'avait en voiture de fonction. Il l'avait briquée pour la vente avec révision, mises à jour et 4 pneus neufs. Ça l'a tout de suite fait! Par contre je ne sais pas encore sûr de ma popularité à la concession Kia près de chez moi. On verra...

Je comprends. Peut-être que j'aurai changé d'avis une fois que j'aurai eu à faire avec ma concession locale!😅

Bonjour, Ce serait dommage de rayer l'EV6 en occasion à cause de l'ICCU si la mise à jour qui est en train d'être implémentée résout le problème ! J'ai une GT Line depuis 6 mois (mise en circulation mai 22 et 54000km lors de l'achat) et j'en suis super content, même si j'ai eu le problème du lâchage de batterie 12V. J'ai déjà fait plusieurs gros trajets avec un immense plaisir et sans souci particulier. Le rdv pour les deux nouvelles mises à jour est pris pour le 18/04. Pour moi en occasion, vu les prix actuels qui ont encore chuté par rapport à quand je l'ai achetée, ça reste un des meilleurs compromis (le meilleur?), surtout avec la garantie de 7 ans. J'entends parfaitement que le réseau Kia n'est pas toujours au top (je ne sais pas, j'ai encore jamais testé !) et que pas mal de choses ne sont plus couvertes après 3 ans, mais c'est tout de même mieux que pas de garantie. Après, peut-être que je m'obstine à voir le verre à moitié plein...

Je ne suis pas joueur non plus! Je n'avais pas eu ce raisonnement sur la garantie mais il me semble pertinent et ne justifie pas de prendre risque. Merci!

Oui, je suis parti sur ce principe aussi !

Bonjour, Certains d'entre vous ont ils déjà fait ou envisagé de faire réviser leur EV6 ailleurs? En principe pas de perte de garantie, mais je suis tout à fait d'accord que le sujet est sensible (garagistes potentiellement moins bien formés sur les EV et moins au courant des problématiques particulières des EV6...). Je me pose la question car j'ai aussi une Leaf 40kwh de 2020 qui a maintenant 80k km et que je fais entretenir par mon petit garagiste du coin depuis la fin de la garantie (et là vous aurez le droit de me faire remarquer que j'ai quand même attendu la fin de la garantie !😅) et la facture de la première visite dans ce cadre a été de 91€. Je n'ai pas de comparaison car chez Nissan l'entretien était compris dans une extension de garantie à 3 ans entretien inclus que j'avais souscrit a l'époque de l'achat (pour 300€ ça se prenait) mais je pense que ça aurait été beaucoup plus cher... Et quand je vois le prix des révisions des EV6 je me pose des questions pour la mienne! J'ai encore le temps, la dernière a été faite par le proprio précédent juste avant la vente à 54000km. Et sans compter que le prix dépend aussi des interventions prévues sur le carnet d'entretien. Mais il y a tout de même une grosse variabilité selon les concessions on dirait

L'idée qu'une batterie 12v faiblarde puisse faire dysfonctionner l'ICCU m'a aussi traversé l'esprit lorsque j'ai dû changer la batterie en catastrophe. Ça pourrait impliquer a minima un défaut de paramétrage du boitier voire, plus probablement au vu du mal qu'à Kia à résoudre le problème, un défaut de conception qui provoquerait une usure prématurée de cette batterie que le boîtier n'arriverait pas gérer. La logique dans ce cas serait que les problèmes d'ICCU surviennent au moins 18 mois après la fabrication de la voiture, le temps que la batterie 12v s'affaiblisse suffisamment. Est-ce le cas? Cela supposerait aussi que les problèmes d'ICCU chutent drastiquement sur les voitures sur lesquelles la batterie 12v a été changée. Je ne sais pas non plus si c'est le cas! Je n'ai pas le savoir ni les compétences pour étayer cette hypothèse!

Ah, un connaisseur ! 😁 C'est vrai que ça leur a permis de tamponner la hausse au moment de la flambée des prix. Ils ont depuis accéléré la signature de contrats à long terme avec leurs producteurs pour éviter d'y avoir à nouveau recours (ce qui n'a rien de répréhensible en soi!)

Bonjour, Tout à fait d'accord avec le principe de ce que tu dis. Il existe une offre avec des prix stables qui maîtrise sa production et cherche à sortir des prix de marché indexés sur le gaz (même pour les EnR!) en signant des contrats de long terme directement avec les producteurs (jusqu'à 25 ans), c'est Enercoop. Je dis ça parce que je suis chez eux depuis 15 ans mais il y en a peut-être d'autres, je n'ai pas cherché. Le problème c'est que c'est plus cher...

Ah ça confirme un peu mes suspicions! Tu pourrais indiquer la référence de ton booster Norauto, voir si c'est un plus puissant que celui que j'avais pris? Merci!

Le seul booster qui semble avoir une utilisation confirmée sur l'EV6 est celui cité sur la page 1 https://www.amazon.fr/dp/B07SKFNQ2R?ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details&th=1 Mais maintenant que j'ai une nouvelle batterie, peut-être plutôt investir sur un bon chargeur qui régénère ? Je me laisse le temps de la réflexion ?

Merci pour ta réponse. Je me suis posé la question d'un défaut, mais pas moyen de tester. Du coup j'ai résolu le problème en le rendant! Comme toi je ne devrais plus être ennuyé pendant un moment donc aucune urgence à investir, mais je suis quand même curieux des retours de ceux qui ont eu à se servir d'un booster sur l'EV6. Tout a fait d'accord sur la dernière partie de ta réponse. A chaque fois que j'ai eu la panne c'est lorsque que j'ai utilisé l'électronique de bord sans que la voiture soir demarrée. Lorsque vous attendez vos pizzas, gardez bien la voiture démarrée !😅

Bonjour à tous, Propriétaire (très satisfait) d'une EV6 GT-Line d'occasion depuis fin Octobre, j'ai été victime de la panne de batterie début Décembre. Appel assistance Kia (qui avait bien enregistré le changement de propriétaire alors que je n'avais rien fiat de particulier en dehors de la carte grise) qui fait intervenir un depanneur. Un coup de booster plus tard c'était reparti. Du coup je m'achète un booster chez Norauto (https://www.norauto.fr/p/booster-start-plus-12v-norauto-15-000-mah-800a-2626422.html) en me disant que je verrai plus tard pour la batterie. J'avais repéré une Yuasa à 86€ sur internet mais j'avais pas encore commandé. Rebelote hier à la maison. J'avais laissé la portière ouverte pendant 30 min le temps de tester mon nouvel attelage. Et là grosse déconvenue, le booster passe son temps à se mettre en sécurité car la voiture apparemment pompe trop. Totalement inutile du coup. De ce fait, aller-retour rapide chez Norauto et achat nouvelle batterie qui a réglé le problème. J'en ai profité pour ramener le booster et le faire rembourser évidemment. Conseil: pour ceux qui ont un booster mais qui ne l'ont pas essayé en conditions réelles, faites gaffe! Le mien était censé pouvoir démarrer un gros SUV, mais manifestement avec une électrique ça ne marche pas pareil. Question: quels sont ceux d'entre vous qui ont un booster qui peuvent confirmer qu'il marche sur l'EV6 pour résoudre cette panne? Je signale au passage que toutes les mises à jour de la voiture avaient été faites avant la vente, ce que j'ai pu confirmer en rentrant le VIN sur Kia recalls. Merci et Joyeux Noël !

Le Scénic a toujours été présenté comme une familiale, mais du segment des berlines moyennes. Chez Renault, la grande familiale était l'Espace. J'ai eu plusieurs voitures de ce segment au fil des années: - Corolla Verso en 2004 (5pl): 4,46m de long - Scenic 3 7pl en 2009: 4,56m de long. - 5008 7pl en 2017: 4,64m - C5 Aircross Hybride en 2020 (5pl): 4,5m Le Scénic 3 5pl faisait 4,26m de long et le Scénic 4 faisait 4,41m ( abandon de la version 7pl car le Scénic 3 7pl faisait trop de concurrence à l'Espace) Donc au final le Scénic e-Tech est plutôt dans la moyenne haute des versions 5 places antérieures de Renault et du segment. Le caractère familial dépend surtout de tes besoins: nous avons adoré notre Scénic 3 7pl car il collait parfaitement à nos besoins de l'époque où nous avions 3 enfants en bas âge. Le C5 est très bien maintenant car, les enfants grandissant, on a besoin de mois de bagages et moins de grosses conduites pouvant nécessiter 7pl. Le Scénic e-Tech collera sans doute très bien à nos besoins d'ados qui vont commencer à quitter la maison...