tomgey

Va falloir choisir entre un peu plus de basses et le coffre sous le plancher du coffre!😅

C'est intéressant ton expérience car elle illustre bien le phénomène de l'opposition de phase. Je suis allé me balader sur les forums et sites anglophones. J'ai trouvé ceci où ils ont demandé l'avis de deux spécialistes du son: https://www.thedrive.com/news/kia-ev6-owners-are-rewiring-their-subwoofers-because-the-factory-set-them-up-wrong Il apparaît que ce genre de problème peut provenir d'un mauvais câblage mais aussi un problème de soft ou tout simplement un positionnement malheureux des différentes enceintes. Si l'inversion du câblage du caisson améliore la situation, une mise à jour soft du DSP aurait tout aussi bien pu résoudre le problème. Kia et Meridian ne se sont apparemment pas beaucoup questionnés quand ils ont eu les retours négatifs...

Je viens de faire la manip. Ça m'a pris un peu plus de 5 minutes car je suis le gars qui a laissé échapper le petit cache orange et qui a dû démonter le caisson de basses pour aller le récupérer en-dessous !😅 Sinon je confirme comme vous que les branchements d'origine ont probablement été faits à l'envers. J'ai dû vite mettre les graves à zéro et recentrer la position du son. Bizarre que quand ils ont commencé à avoir des retours négatifs personne chez Kia ou Meridian n'y ait pensé ! Comme quoi parfois ce sont les trucs tout bêtes qui posent souci...

Moi j'ai appliqué les suggestions sur ce fil, ce qui a très significativement amélioré les choses: https://www.kiaevforums.com/threads/meridian-sound-optimal-settings.9986/ Juste que parfois les passagers arrière trouvent que c'est un peu fort et il faut rebasculer un peu de son vers l'avant.

N'hésite pas à faire des photos pour nous montrer!

Je peux te dire que je trouve l'éclairage matrix de la GT-Line phase 1 très bon, mais je n'ai jamais comparé avec les autres version ou une phase 2.

EV6 GT Line AWD. Hey! Copain!

C'est le prix catalogue avant remises/avantages fiscaux. C'est donc vraiment moins cher que chez nous!

C'est le jour et la nuit! Autant chez nous on peut se dire que les tarifs pratiqués c'est abusé, autant chez eux on se demande comment ils arrivent à rentabiliser la voiture s'ils la vendent à ce prix ! Après il faut voir aussi s'il n'y a pas des aides/avantages fiscaux importants notamment pour les taxis et véhicules pro. Si on voit effectivement des EV6 partout à Seoul c'est qu'ils ont trouvé un moyen pour la voiture soit abordable car je n'ai jamais entendu dire que le sud coréen moyen avait un revenu beaucoup plus élevé que chez nous. Politique gouvernementale ou du constructeur (ou les deux...)?

C'est peut-être les phares de GT-Line dont tu parles?

Je te recommande de le faire avant les premiers frimas de l'hiver

Il manque un bouton d'arrêt de charge (physique ou soft) sur l'EV6. J'en ai un sur ma Leaf et c'est très pratique. Sinon ces témoignages confirment bien que les (très) longs voyages en VE ne posent plus de problème, y compris à l'international. Mais bon nous sommes ici entre gens qui ne sont plus à convaincre !

Ouah! Je suis petit joueur à côté de toi! Les temps de recharge affichés par les constructeurs sont toujours en conditions optimales. Donc en effet à 20°C extérieurs tu as toutes les chances d'atteindre les fameuses 18 minutes. En revanche à moins de 10°C ou à plus de 30°C les performances seront dégradées. Le preconditionnement permet de limiter le phénomène par températures froides et le refroidissement lorsqu'il fait chaud, mais ça reste sub optimal. J'ai moi aussi eu des ralentissements de charge avec la batterie qui montait à plus de 50°C. Ceci dit lorsque je comparais avec les autres voitures branchées en même temps j'étais systématiquement plus rapide, et de loin, grâce au 800V. Et comme tu dis, de toute façon la voiture était souvent prête à repartir avant nous.

Ça me rappelle l'époque où j'avais un 5008 (2018). Fissure sur gravillon. Chez Carglass ils sont en principe formés pour le reparamettage des caméras derrière pare brise. En tout cas pas eu de souci avec mon 5008. Le mec m'avait aussi dit que les constructeurs mettaient des pare-brise plus fins depuis quelques années pour gagner quelques kilos sur la balance. Du coup ils sont plus fragiles... Donc c'est pas que chez Kia

Tu veux dire qu'on peut espérer que ça arrive sur les EV6 2021?

On peut imaginer que Kia s'en tienne à une interprétation restreinte du contrat pour les màj USB et rajoute des trucs dans les versions OTA pour inciter les gens à payer. Il faudra faire gaffe à chaque nouvelle maj qu'il n'y ait pas de choses intéressantes dans les versions OTA (genre un déclenchement manuel du pré conditionnement, on peut toujours rêver !).

C'est aussi le bilan que je fais après 10 mois de possession de mon EV6 d'occasion. Le combo ABRP+ OBD2 fait oublier les insuffisances du système embarqué (fait oublier le système embarqué tout court!) et permet d'avoir un système de planification presque au niveau de ce qui se fait de mieux ailleurs. Juste le problème du pré conditionnement l'hiver. J'ai fait mes deux mises à jour OTA gratuites et aucune intention de payer. Faudra juste vérifier qu'il n'y a pas de différence à l'avenir entre les futures maj OTA et les gratuites par USB.

2022 et 53000km tu vas rentrer dans la zone ou pas mal de gens ont eu des soucis, dont moi. Si tu la remplaces de façon préventive tu as des AGM sur le net pour une centaine d'Euros et tu es tranquille, plutôt que de devoir appeler l'assistance puis chez Norauto pour acheter une Varta standard plus chère. Franchement, le rapport prix/tranquilité est largement positif

Ça peut t'arriver, mais maintenant tu as de grandes chances que ce soit résolu rapidement et définitivement! Et comme déjà dit sur un autre film: pense à changer la batterie 12V!

Une bonne nouvelle aussi pour les acheteurs de seconde main qui pouvaient avoir des craintes.

Pour les bornes chères, soit des gens qui ne font pas gaffe ou ne se rendent pas (encore) compte qu'au delà de 0,5€ le kWh c'est cher, ou pour qui ce n'est pas leur compte qui est débité (véhicule professionnel)

Tout à fait d'accord, ce badge m'a permis de recharger à des tarifs tout à fait raisonnables cet été. Rentabilisé dès la première recharge. L'investissement dans un OBD Cx et ABRP vaut lui aussi le coup. Si tu combines tout ça tu deviens invincible sur les longs trajets!

Pour l'ICCU, pas grand chose à faire, les pannes étant aléatoires. Si c'est l'ICCU d'origine, les mises à jour ne semblent pas prémunir de la survenue de la panne. Éventuellement le combo ICCU neuf+dernière mise à jour, mais ça mérite d'être confirmé. En tout cas dans ton cas ce n'est pas un truc sur lequel tu peux agir. Sinon oui, vérifier que toutes les mises à jour ont ete faites. Perso je changerais la batterie 12V même si on te dit qu'elle est bonne. Ça te permettra d'en commander une AGM sur le net au lieu de devoir courir chez Norauto comme j'ai dû faire un 23 Décembre et prendre une Varta standard (qui fait très bien le job pour le moment !) ou faire venir la dépanneuse pour son booster. Et sinon félicitations pour ton choix! Tu vas voir, tu vas te régaler !

Pareil que les autres: la GT-Line sans hésiter. J'ai moi même une AWD avec pack sécurité de Mai 2022 achetée d'occasion en Octobre 24. Que du bonheur hormis un changement de batterie 12V. La différence de kilomètrage n'est pas significative pour un VE. Quelle que soit celle que tu choisis je te recommande un changement préventif de la batterie 12V car elles arrivent à un âge où elles sont susceptibles d'êtres touchées par le souci. Il y a un topic dédié à cette problématique.

C'est clair que entre 12 et 25 degrés et temps sec versus pluvieux, la conso n'est pas du tout la même. La conso annoncée pour l'EV6 fait penser que le test a été fait en conditions plutôt favorables. Ceci dit moi j'ai une AWD dont forcément les chiffres seront un peu moins bons