priusfan

😉 Pas plus cher de préciser la source (et d'autant plus important que l'article est bien foutu) https://www.theautopian.com/why-everyones-favorite-electric-car-keeps-stranding-its-owners/

De mon coté, avec le V2L d'origine, j'utilise régulièrement un gros "sèche poils" (3kW)... et j'ai utilisé une fois pour alimenter box, TV et micro-onde pendant 3H... RàS

j'ai testé (et validé) qqs variantes des formules: CEC: int32(i:j:k:l)/8583 ((i<24)+(j<16)+(k<8)+l )/8583 CED ( signed(m<24) + (n<16) + (o<8) + p ) / 8583 (signed(m<24) +int24(n:o:p) ) / 8583 et j'ai localisé un minimum d'infos par ici

@ViFiftyTwo Je viens de tester et cela marche avec la formule suivante: (m<24) est équivalent à m*256*256*256 ou M*16777216 je suggère d'utiliser comme modèle le fichier de config de la Ioniq5. cela permet de voir tout un tas de possibilités pour les formulations. Bien sur, les requêtes et leur décodage est différent, mais vous allez y retrouver la plupart des données pertinentes pour un VE et surtout un éventail complet de formules utilisables

Bonsoir, juste pour info, l'appli OBDLINK (identique à OBDFUSION) peut utiliser un fichier de paramètre de Torque. Carscanner se paramètre exactement comme Torque. et tous permettent de créer des fichiers historiques Dans tous les cas, on a une adresse de destination codée sur 3 octets appelé "header" chez torque une adresse de réponse. usuellement header + 8 si cette adresse est différente de header +8, il faut installer au préalable un filtre par la commande ATCRA rhdr , et virer ce filtre quand c'est fini par ATCRA ce que Torque appelle PID est la séquence de commande composée d'un Mode ou Service ( classiquement 01 ou 21 ou 22) suivi d'un octet PID dans le cas des modes 01 et 21, mais 2 octets de DID dans le cas du service 22. E@ViFiftyTwoque veux tu faire exactement depuis 7E5 22 0132 ? voici le résultat (réel) d'une demande: première ligne la lettre à utiliser dans formule 2ème ligne résultat brut en hexa 3ème ligne valeur en decimal edit: j'ai compris... tu veux obtenir les kWh entrés en batterie et sortis. et ça coince sur la partie signée... je vais chercher la formule à appliquer... Après consultation des oracles, le "signed" s'applique seulement au premier octet ce serait donc " (Signed(M*256*256*256) + N*256*256 + O*256 + P) / 8583" 'décimales non significatives au lieu de "Signed((M*16777216+N*65536+O*256+P)/8583.0712" je validerai demain sur la mienne

@e-lionel ne t’inquiète pas pour la partie décodage, j'avais décodé les triplettes i_imiev, ion & c0 (il y a 10 ans) et les 80 modèles traités par Hybrid_Assistant... et bien sur ma IONIQ 5... dans le premier cas, je comparais mes intuitions à ce que donnait "la valise" du constructeur. idem avec les modèles de toyota/lexus: en sniffant le trafic sur la prise diag lors de demandes d'info par "la valise". pour les hyundai Kia, les infos sont similaires d'un modèle à l'autre et bien documentées sur la toile.

Hello De mon coté, je viens de procéder à des test intensifs, orientés temps de réponse... voici la séquence que j'ai testée: [init] ATWS ATE0 ATI VTI AT@1 ATSP6 VTSWGP AT1,H1,L0,S1,CAF1,GT1,GR1 ATSH7E6 22 F1 90 [1] ATSH7E5 2202BD 222A0B 221E3B 221E3C 221E3D 221E32 22 02BD 2A0B 1E3B 1E3C 1E3D 1E32 22 74CB [2] 22 1E40 1E41 1E42 1E43 1E44 1E45 1E46 1E47 22 1E48 1E49 1E4A 1E4B 1E4C 1E4D 1E4E 1E4F 22 1E50 1E51 1E52 1E53 1E54 1E55 1E56 1E57 22 1E58 1E59 1E5A 1E5B 1E5C 1E5D 1E5E 1E5F 22 1E60 1E61 1E62 1E63 1E64 1E65 1E66 1E67 22 1E68 1E69 1E6A 1E6B 1E6C 1E6D 1E6E 1E6F 22 1E70 1E71 1E72 1E73 1E74 1E75 1E76 1E77 22 1E78 1E79 1E7A 1E7B 1E7C 1E7D 1E7E 1E7F 22 1E80 1E81 1E82 1E83 1E84 1E85 1E86 1E87 22 1E88 1E89 1E8A 1E8B 1E8C 1E8D 1E8E 1E8F 22 1E90 1E91 1E92 1E93 [3] ATSH714 ATCRA 77E 22 22E0 22 22E4 22 1014 ATCRA à chaque changement de destinataire, on précise l'adresse par ATSH. l'instruction ATCRA n'est nécessaire que si l'adresse de réception n'est pas égale a celle du destinataire +8. On utilise uniquement le mode 22 et on peut regrouper dans une même requête plusieurs DID (data identifier). cela permet de diminuer d'autant le nombre de requêtes et donc d'obtenir un meilleur rafraichissement. j'ai également utilisé la possibilité d'obtenir des réponses monoframe. cela facilite le décodage dans une appli et diminue le trafic. cf instruction STCSEGR 1/0 en pj log de ce test. je vais donc maintenant adapter canion à la e_up. (mais impératif d'utiliser interface de type Vlinker FD ou MC)OBDSeqLog_230611_155739.txt.out.txt

De mon coté, j'ai maintenant une log détaillée (Q/R et à quoi cela correspond)... Je vais commencer à préparer un "sequencer" pour valider les temps de réponse. et, si cela répond bien, cloner ma version de cani5 pour adapter à e_up. cani5 est la version de canion/canioniq adaptée à Ioniq5 (Martin, mon co-dev avait préparé une version de canion pour ioniq, mais il n'était pas intéressé pour étendre à Ioniq5)

Effectivement, il m'a écrit la chose suivante (suite à envoi d'un nouveau lot de captures et analyse de logs)

Le dev de obd_amigos est italien. il y a une discussion à ce sujet par ici. il connait fort bien VCDS. extrait d'un échange avec lui:

0,8G c'est beaucoup trop... mais j'ai trouvé dans ce post d'il y a 10 ans, ceci ps: testé ce matin, l'e-pedal réagit comme prévu: allumage feu stop à chaque décélération sensible...

Voici une photo d'un tweeter (celui coté conducteur) La photo est prise à l’extérieur, depuis la fenêtre coté passager. Fixation par velcro. Un tout petit passage (pour la paire de fils) a été percé dans l'habillage du pilier A.

Hello Je viens de réussir à faire marcher cette appli... cela a été vraiment laborieux monter une vm dans un laptop sous windows. y installer ubuntu 20.4 (il y a un bug assez emmerdant dans 22.04). puis suivre le mode d'emploi de obd_amigos... j'utilise un interface USB OBDLINK EX, j'avais des doutes sur l'usage du BT dans une VM... Pour le moment, je n'ai pas les logs car le raccourci qui permet de les générer ne marche pas. par contre, la quantité d'infos obtenues est absolument ahurissante un premier jet par ici: https://photos.app.goo.gl/ANRDZzvFaawNtN296

Je testerai demain. mais je pense que cela confirmera ce que l'on attend...

Oui, c'est fort clair: réaction au lever de pied, en roulant à 80, en mode regen 1, pas d'activation en mode regen 2, activation fréquente en mode regen 3, activation systématique en mode régulateur, dès que ça ralentit "significativement"

Chez focal il y a d'excellents produits... De mon coté, j'utilise la clé USB BTA2 qui me permet de régler le Musway depuis une grand tablette android. J'ai récupéré les voies 5 & 6 pour alimenter une paire de tweeters Frak. Ils sont placés en pied du pilier A (dans des supports imprimés en 3D). j'ai bien sur modifié la config des voies 1 & 2 (filtre passe bas à 1kHz pour que les tweeters à l'emplacement d'origine ne la ramènent pas). Initialement la voie 5 est utilisée pour le HP central et la voie 6 pour le caisson de basse. J'ai suivi les conseils de Sebasto Autoradio: ils neutralisent régulièrement la voie centrale qui brouillerait la stereo... j'avais viré le caisson de basse et installé un caisson actif JBL NANO piloté par les voies 7 & 8 du DSP. Je suis vraiment extrêmement satisfait du résultat.....

En complément, le dev de l'appli ci-dessus m' a répondu: il va m'expliquer comment a été validée la capacité... @suivre

@e-Lionelje ne cherche pas la simplicité, mais des données validées, avec des unités correspondantes... D'accord... il faut se connecter à un interface OBD. Mais moi j'aime bien comprendre (et je commence à avoir une certaine habitude des requêtes via OBD en utilisant Iso15765 ). Avant d'écrire mon post précédent, j'avais testé en utilisant un OBDLINK MX+, avec le logiciel merveilleux bt serial... et j'étais broucouille... avant d'envoyer une requête du genre 22 22 E4, il faut préciser le destinataire et l'adresse de réception au minimum, il va y avoir un AT SH adr_dest et, éventuellement, préciser qui va répondre ATCRA adr_resp et parfois, cela va beaucoup plus loin, il faut "négocier une session" . voir les subtilités de UDS le machin de car scanner ne parle pas de données validées. Pour mémoire, j'avais développé canion (vers 2012), je fais partie de l'équipe de dev de Hybrid Assistant, dans tous les cas, les données affichées ont été double-checkées. Sur le fond: Si on obtient la capacité en kWh, à l'instant T, telle que la watture la connait, on n' a plus vraiment de questions à se poser (en tous cas, pas moi)... Si j'obtenais les infos suivantes: je suis à 100% de SoC, il fait 25° et j'annonce 35,4 kWh, cela m'irait bien... ps,: je monte un linux dans une VM sur un ancien portable (enfin j'essaie)

Non, aucune surprise à l'arrivée...

Bonjour, J'ai également une E-Up et je suis concerné par le manque de transparence de VW en ce qui concerne le SoH. J'ai un peu de mal avec les manips ci-dessus. Par contre, il y a bien une appli qui pourrait donner des résultats vérifiés. je l'ai découvert sur goingelectric, c'est: à voir par ici mais je n'ai aucune envie de monter une machine linux.... j'ai envoyé un mail au développeur pour avoir qqs explications de façon à pouvoir créer une appli sous android.... @suivre

Hello, je reviens au sujet initial: quand les feux stop s'allument ils? Suite à la la suggestion remarquable de @jumpingjackfly utiliser "car scanner" pour superviser "brake light", j'ai validé la suggestion... Mais, AMHA, "car scanner" n'est pas évident à utiliser en mode conduite... J'ai donc analysé la requête OBD pour obtenir l'info (en passant par hcilog etc... btsnooping, extraction de log puis analyse par wireshark. bref, la requête est simple: ECU 770, requête 22BC06, réponse par 778 et résultat sur octet 5. valeur 0 ou 2D (soit 45 décimal, identique à ce que montre "car scanner")... J'ai ensuite adapté CanI5 pour basculer en rouge la vitesse lorsque la loupiote est allumée. Résultat validé. je commence les tests en roulant demain. CanI5 est une appli qui tourne sous android et communique en BT avec un interface OBD (VLINKER MC+ uniquement). Il s'agit d'un avatar de canioniq, c'est gratuit, sans pub ni spyware. disponible sur demande....

Ce problème de dédoublement de la projection du Hud, après changement de pare-brise, est un classique... Vu le cas avec Prius 3: le pare-brise était compatible Mais seulement pour les finitions sans HUD.... Il faut impérativement un aménagement du genre glace sans tain.

La monte équivalente serait 225 65 18 (selon ce site) Mais oponeo autoriserait le 225 60 18:

Tu es un peu en avance... C'est prévu dans 7 jours seulement...

Bonsoir, Lors de mon reéquilibrage du 22 juin 2022 (cf msg un peu plus haut), le technicien avait bien constaté que cela était justifié... Depuis, je ne ressens aucun pb. Peut-être que la masse en mousse à l'intérieur du pneu pourrait provoquer un balourd dans certaines circonstances ? (immobilisation longue, sous gonflage, humidité, température) Cette masse permettrait de limiter les bruits de roulement...