Merci pour la précision. Encore faut-il que la technologie soit la même (en gros pour la e up a 16 A ca pompe directement sur la prise comme le PHEV et pas la batterie...). 

 

En plus je dois je dois installer une green up. Ce n est pas dit qu avec le CRO de 8 A ( précisé sur sur le catalogue) je puisse monter à 16 A au moment de la préchauffer...

 

Je vous tiens au courant a la fin du mois !

Il y a 9 heures, ritalien a dit :

En plus je dois je dois installer une green up. Ce n est pas dit qu avec le CRO de 8 A ( précisé sur sur le catalogue) je puisse monter à 16 A au moment de la préchauffer...

Sur une GreenUp c'est 14A max, et il faut que le CRO soit adapter GreenUp. Ce n'est pas le cas de celui de VW.

Pour charger à 16A il te faut un câble EVSE ou une Wallbox. 

Merci pour la précision ! Du coup si j achete un câble EVSE (300/400 € sur amazon), je pourrais le faire.... si VW a laissé cette option ... 😞

Oui mais l’installation doit suivre, l’abonnement aussi etc....
As-tu vraiment besoin de ces quelques % manger par le préchauffage.
Si la réponse est oui le VE choisi est sous dimensionné car dans quelques années il aura perdu en autonomie et la il ne correspondra plus a ton usage.
Aplus

En fait je souhaite recharger a 5 A pour préserver la batterie (toujours pareil j ai l'exemple d une personne qui est toujours a 100 % d autonomie a 100 000 km avec l ancienne version 🤪). Je n ai aucun problème d'abonnement elec, suis en 9kw car j ai d'autres appareils électriques. 

 

Par contre quand ma frileuse moitié prendra la voiture le matin il faudrait qu elle ne soit pas trop froide (la voiture). 

 

Encore une fois si ce n est pas bridé cote VW :

* installation green up

* cable de recharge 16 A

 

=> charge de la batterie à 5 A la nuit jusque 80% (si le choix de l amperage est encore possible sur l application du téléphone)

=> 20 minutes avant le départ le matin, quand la batterie sera à 80%, mise en route sur l application du chauffage. Comme il y aura encore le cable 16 A ça ne devrait pas pomper sur la batterie.

 

 

Sur une vidéo youtube en anglais, j'ai vu que le chauffage avec un CRO 8A, arrête la charge de la batterie et pompe le restant d'énergie dans la batterie.

Donc avec une wallbox 32A, le chauffage pourra fonctionner tout en continuant à charger.

Ce n'est pas comme sur une Zoé où le chauffage fait disjoncter une borne ionity, entre se geler sur le bord de l'autoroute et recharger sa batterie, il faut choisir

Bonjour a tous

 

La voiture devant arriver vendredi j'ai fait passer un électricien. Nous sommes arrivés à la conclusion qu'installer directement une prise P17 permettrait d'utiliser le câble fourni par VW et donc de recharger et chauffer en même temps (ou chauffer sans taper dans la batterie).

 

Par contre je me demande si dans ces conditions on peut toujours régler l'amperage de recharge. 

 

Autre solution : mettre la green up puis ajouter un simple adaptateur prise/P17. Par contre cela engendre un surcoût sans aucun intérêt (à part réutiliser le CRO...)

 

Merci pour vos retours !

 

Bonjour,

 

Est ce que quelqu'un connait ce produit :

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.amazon.fr/Morec-Chargeur-commutable-Chargement-%C3%A9lectrique/dp/B07HRMRDVP&ved=2ahUKEwi2rI3f0K_nAhVEDewKHacoBGUQFjAAegQIAhAB&usg=AOvVaw1RFCYJhsuIUMt9sgUmvZ-P

 

Ca me paraît pas mal et bien noté. L'idée serait de régler a 16A MAIS de limiter la charge à 5 ou 10 dans l'application. Par contre, pour le pre conditionnement laisser les 16 A. Savez vous si on peut régler des amperages différents recharge batterie/pre conditionnement sur l'app VW ?

 

La question est de savoir s'il est nécessaire de mettre une green-up et surtout le disjoncteur associé car le bloc chargeur a déjà sa protection. 

Si quelqu'un utilise ce type de câble, vous pouvez me dire l'installation que vous avez en amont ?

 

Merci !

On peut le faire sur l application seat d après la vidéo donc je pense que ce doit être possible chez vw 

AMHA tu dois dimensionner ta prise, ton cable et ton disjoncteur sur le maximum possible c’est a dire 16A.
La protection au tableau protège ton cable jusqu’à la prise mais pas le récepteur dessus (c’est une erreur classique des non connaisseurs en électricité) le probleme d’un sous dimensionnent cest le jour ou tu oublies, que tu loues ta maison , que tu vends ta maison etc, personne ne sait que cest sous dimensionnée. C’est comme si tu mets des pneus qui tiennent a la vitesse de 80kmh parce que tu ne prends jamais l’autoroute..... le jour ou tu y va / prêtes / vends / etc , et que le gars va sur autoroute ... boom ! Ce n’est pas une prise qui servira occasionnellement pour un aspirateur, c’est une prise qui sera fortement solicité régulièrement .

Concernant le réglage de la puissance de charge dans l’application, je ne pense pas qu’il soit possible d’enregistrer 2 seuils différents sur un cycle de charge.

Perso j’ai une WB avec délestage dynamique donc je ne me pose pas la question de charge/prconditionnement et surtout cest un investissement pour l’avenir (2 VE a la maison)