Bonjour,

Question certainement stupide, mais je tente :

J'ai donc commandé cette "fameuse" hyundai Amazon (que je devrai recevoir le 15 mais comme je fais les vitres noires 100 % ce sera plus tard) et j'aimerai savoir, quelle est la différence entre recharger avec une prise domestique mono 16 ampères et cette walbox ? Je fais peu de KMS, environ 200 kms par semaine. Et une fois par mois Nimes Marseille.

Est-ce que mon concessionnaire va m'orienter vers un installateur et quel en sera le prix approximatif en sachant que le centre impôt m'a informé de 30 % de crédit d'impôt. Mais 30 % de quoi ? Le prix de la Walbox + l'installation ?

Merci pour vos réponses

Pour ton utilisation une bonne prise 16A suffira. La wallbox est chère et justifiée si besoin de recharger + vite en vue d'un parcours long.

 

il y a 22 minutes, chgros1 a dit :

Pour ton utilisation une bonne prise 16A suffira. La wallbox est chère et justifiée si besoin de recharger + vite en vue d'un parcours long.

 

Merci de cette réconfortante réponse ?

Félicitation pour ton achat.

?

En général la recharge sur une prise domestique suffit, mais c'est mieux sur une bonne prise à clapet et un circuit dédier à la voiture.

C'est à l'usage que tu verra si tu a besoin d'un système de recharge plus puissant et donc plus rapide.

Un petit lien pour voir ce qui existe comme autre système de recharge.

Wallbox - Borne portable - câble EVSE

@castille30

Les 30 % c'est sur le prix complet si fait par un installateur RGE.

Par contre je serai surpris qu'un véhicule avec une batterie aussi grosse recharge à 16 A sur une prise classique. C'est bon pour une Mia ou un Twizzy qui ne vont pas appeler les 16 A pendant très longtemps du fait de la faible capacité de la batterie, voir une C-zéro ou Ion. Une prise classique d'une ne peut délivrer cette puissance pendant des heures, de deux n'est pas toute seule sur son circuit donc avec le risque de dépasser l'intensité au disjoncteur.

Renault, qui est le premier à avoir respecté les normes électriques françaises, limite la puissance appelée à 8 A quand la voiture n'a pas la confirmation de l'adéquation de l'installation avec cette puissance, c'est à dire un circuit dédié.

C'est l'intérêt d'une wallbox, à priori elle est prévue pour sortir cette puissance pendant assez longtemps et elle est sur un circuit dédié.

Tu peux faire la même chose avec une prise industrielle sur circuit dédié mais il te faudra un équipement qui confirme à la voiture qu'elle peut appeler cette puissance, je ne sais pas si le CRO livré avec a cette fonction spécifique.

Si c'est le même CRO que la ioniq c'est max 12A.

Et qui tire 11.50A au max pour la ioniq.

Avec 200km par semaine tu mets le cro au mini 6A sur la prise de la cafetière et t'aura le plein tous les matins.

C'est pas pire que les gars qui passe le karcher pendant 4 heures sur une prise du garage tirée par le beau frère du grand oncle en 1972, si elle n'a pas été piqué sur le circuit lumière en plus.

Une prise green-up de chez Legrand sur un circuit séparé  permet de recharger  jusqu'à 16A sans risque de surchauffe.

Oui il faut une bonne ligne, dans l'idéal installée par un pro depuis le tableau en direct en 3x2,5 avec une greenup au bout. Après la voiture doit permettre de choisir les heures de charge donc suffit de la programmer selon les appareils de la maison, voire à opter pour le système qui donne priorité aux besoin de la maison avant l'EV pour éviter les surcharges et dijonctions.

Modifié octobre 3, 20187 a par chgros1
Orthographe

Et moins cher et plus sur une prise industriel P17 mono 16A avec une câble EVSE équipé de cette prise.

Il y a 7 heures, neo87 a dit :

Une prise green-up de chez Legrand sur un circuit séparé  permet de recharger  jusqu'à 16A sans risque de surchauffe.

Pas avec le CRO Hyundai, il tirera quand même que 12A.