Bonjour à tous,

Je cherche à comparer ces 4 modèles pour acquisition dans un mois ou deux et serais intéressé par vos commentaires d'utilisateurs. J'ai aujourd'hui une 508 féline (intérieur de bonne qualité, bien équipée). J'ai eu d'autres Peugeot, Renault, Passat, Honda.

Quelques doutes sur chaque modèle :

• Scenic : prix élevé, tole fine, dessous de la voiture "en feutre" (parait fragile), intérieur un peu fragile semble t-il. Sinon, conduite agréable.

• ID4 : quelques éléments intérieurs fragile (poignée de siège -pas électrique-, par exemple). Pas de pompe à chaleur de série (et pas conseillée par les vendeurs. Quel est votre avis sur l'utilité ? Comment est réalisé le rafraichissement l'été sans pompe à chaleur ? La pompe à chaleur en option pour le conditionnement de la batterie est-elle liée à la clim de l'habitable ? Conduite agréable.

• EV3 : conduite agréable. Assez bien équipée.

• EV4 : coffre petit. Je ne l'ai pas encore essayée. Sinon, est-elle équipé de la pompe à chaleur de série ?

  Si vous avez un avis permettant de comparer ces modèles, merci pour vos infos.

  Le pré-conditionnement est-il de série sur ces 4 modèles ?

Y a t-il un/des abonnements ? Pour quelle fonction ? Utile ?

En occasion (bon coin par exemple), je suis surpris par la différence de prix sur des modèles qui me paraissent presque identique. Par exemple, avec une batterie de 77 KWh, avec 10000 kms, fourchette de à 35 K€ à 46K€ (Pro Life Max : le modèle semble presque le même). Une différence importante m'échappe t-elle ?

Merci pour vos retours d'expérience.

Pour la pompe à chaleur j'ai un gros doute sur son utilité en France.
Pour l'ID4 tu peux regarder ça https://www.automobile-propre.com/articles/skoda-elroq-sa-pompe-a-chaleur-est-elle-vraiment-efficace/
La Skoda et l'ID4 sont faites sur la même plateforme MEB de VW.

Pour la tôle fine du Scenic vs VW: Renault utilise de l'aluminium là où VW utilise de l'acier. C'est plutôt un avantage car ça rend la voiture plus légère. Mais comme toi j'ai été surpris après avoir essayé une VW. Je pense qu'il y a d'autres critères tellement plus important qu'au final ça n'a pas d'importance.
En revanche j'ai eu le même avis que toi pour le prix élevé de la Scénic.

Pour ma part j'ai choisi une Skoda Elroq plutôt qu'une ID4. Si tu ne connais pas ce model va la voir en concession tu pourrais être surpris en bien.

J'ai écarté Peugeot et Renault pour la lenteur de la charge rapide et le prix qui m'a semblé beaucoup plus élevé que les Kia ou VW a finition équivalente, mais c'était en novembre 2025 peut-être que ça a changé depuis.

Pour les occasions un de tes critères principaux doit être le SOH (State of Health), le pourcentage utile disponible de la batterie par rapport à son état neuf. C'est bien plus important que le kilométrage.

Le 07/07/2026 à 23:22, BeUp a dit :

Bonjour à tous,

Je cherche à comparer ces 4 modèles pour acquisition dans un mois ou deux et serais intéressé par vos commentaires d'utilisateurs. J'ai aujourd'hui une 508 féline (intérieur de bonne qualité, bien équipée). J'ai eu d'autres Peugeot, Renault, Passat, Honda.

Quelques doutes sur chaque modèle :

• Scenic : prix élevé, tole fine, dessous de la voiture "en feutre" (parait fragile), intérieur un peu fragile semble t-il. Sinon, conduite agréable.

• ID4 : quelques éléments intérieurs fragile (poignée de siège -pas électrique-, par exemple). Pas de pompe à chaleur de série (et pas conseillée par les vendeurs. Quel est votre avis sur l'utilité ? Comment est réalisé le rafraichissement l'été sans pompe à chaleur ? La pompe à chaleur en option pour le conditionnement de la batterie est-elle liée à la clim de l'habitable ? Conduite agréable.

• EV3 : conduite agréable. Assez bien équipée.

• EV4 : coffre petit. Je ne l'ai pas encore essayée. Sinon, est-elle équipé de la pompe à chaleur de série ?

  Si vous avez un avis permettant de comparer ces modèles, merci pour vos infos.

  Le pré-conditionnement est-il de série sur ces 4 modèles ?

Y a t-il un/des abonnements ? Pour quelle fonction ? Utile ?

En occasion (bon coin par exemple), je suis surpris par la différence de prix sur des modèles qui me paraissent presque identique. Par exemple, avec une batterie de 77 KWh, avec 10000 kms, fourchette de à 35 K€ à 46K€ (Pro Life Max : le modèle semble presque le même). Une différence importante m'échappe t-elle ?

Merci pour vos retours d'expérience.

Bonjour, oui le préconditionnement est de série sur ces modèles. Même Renault à retenu avec la Mégane que vendre une électrique sans préconditionnement est un non sens...

Par contre je ne sais pas lesquels ont le préconditionnement manuel ou uniquement automatique. Le préconditionnement automatique est une petite charge mentale en moins quand on conduit. La voiture de gère toute seule. Ses limites étant qu'il faut avoir un planificateur intégré à jour et qu'il ne fait pas hésiter à aller adapter la planification en début de trajet pour que les pauses correspondent à nos envies/besoin et non à ceux de la voiture

Exemple pour ma part je recherche des bornes au bout de deux heures de route à 110km/h, dans une gamme de prix plus abordable que sur les principales stations autoroutières et avec des toilettes disponibles. Et ça le planificateur ne sait pas faire. Pour le préconditionnement manuel, il suffit de savoir que l' on va recharger dans 30 minutes et d' appuyer sur le bouton...

Pas d' accord avec @Riri sur la PAC (mais son point de vue est tout à fait recevable). Pour moi la PAC n' est pas utile au quotidien mais reste un atout sur long trajet par temps relativement froid. Je ne suis pas certains que le surcoût à l' achat soit financièrement rentabilisé, mais le fait de gagner quelques dizaines de kilomètres entre deux recharges est un confort très appréciable.

Pour le choix entre les modèles, c' est parfaitement subjectif mais j' ai une petite préférence pour l'ev4 et son museau un peu plus profilé.

Hello,

J’ai une EV4 depuis fin février.

Pour le coffre, je le trouve suffisant, la banquette arrière coulissante aurait été un plus surtout que l’espace aux jambes est immense.

C’est une berline, ça change des SUV.

La pompe à chaleur n’est intéressante qu’en hiver, encore faut-il beaucoup rouler, prix de l’option/prix du kWh.

En été, le circuit de climatisation sert pour rafraîchir la batterie de traction le cas échéant.

Le conditionnement de la batterie est automatique si un parcours est paramètré dans le planificateur. Sinon, manuellement on peut le déclencher.

Le IPédal est d’origine, à vérifier en fonction des finitions, et c’est un bonheur au quotidien.

C’est un véhicule très confortable, à essayer et à comparer avec les autres, et ça, ce n’est pas négligeable.

Armand

Il y a 1 heure, Armand a dit :

Le conditionnement de la batterie est automatique si un parcours est paramètré dans le planificateur. Sinon, manuellement on peut le déclencher.

Oui c'est tellement bien ,d'avoir les 2 possibilités .

En manuel , par ex départ domicile , si on sait que l'on va recharger ,sans programmation parcours , on peut avoir une batterie à température optimale et c'est top , aussi bien par canicule ,que par temps froid .