Voiturette de Golf / Golfette EZ-GO

[Fidele castor]

Bonjour Golcarservices, tous,

 

Merci pour ce retour sur la méthode de mesure.

 

Je viens donc de refaire les mesures.

 

Pour faire mes nouveaux tests, j'ai posé une planche à la place de la banquette afin de pouvoir accéder à la LED du variateur et aux bornes de la batterie.

Ensuite j'ai mesuré les tensions en appuyant a fond sur les deux pédales tout en étant assis sur la planche

 

J'obtiens 44V au total et une tension comprise entre 5,4 et 5,52V aux bornes de chaque batterie.

Par ailleurs, le variateur a affiché un feu vert fixe pendant tous mes tests.

 

En espérant que cela ira mieux comme cela mais je ne constate qu'il y a peu d'écarts par rapport aux résultats précédents

[golfcarservices]

Donc tu peux exclure tes batteries.

Vous pouvez m'appeler, ça sera plus simple et rapide, j'ai besoin de plus de renseignement ?

[golfcarservices]

Avance t'elle quand même roues posées au sol...axe de transmission/tambour de frein à vérifier, les cannelures s'usent...un défaut chez EZGO

[Fidele castor]

Voici les valeurs des résistances en ohms :

 

A1/A2 : 0,2 à 0,3

 

F1/F2 : 2,8

 

A1/F2 : 265k

A2/F1 : 159K

 

A1/carcasse : 10M

 

F1/carcasse : 182K

 

Il y a bien un capteur de vitesse en bout d'arbre avec un fil au bout !

[golfcarservices]

Un gros soucis sur le moteur....

 

La R est haute entre F1 et F2

 

Il y a de la poussière de charbons vu les résultats entre A1 et F2 et A2 et F1

 

Il y a Défaut d'isolement sur l'enroulement F1 et F2 et la masse.

 

Moteur est à démonter, à souffler et reprendre les valeurs et à vérifier l’état des charbons et supports de charbons...mais je pense que le moteur est mort....je parierai qu'il a chauffé avec les 400 kg dans la benne ....

 

Après vérifications, votre Ezgo était un model PDS3 en 36v, contrôleur de vitesse pouvant envoyer 320A maxi en charge dans le moteur, votre Alltrax envoie 400A dans le moteur, en charge.....voilà le problème !

Alors certes, ça peut fonctionner et rien n'endommager sur un terrain plat et sans tracter ou prendre des charges lourde puisque le contrôleur, dans cette configuration, ne va jamais envoyer les 400A, mais si votre terrain est pentu et si vous chargez énormément(a savoir que sur une golfette type Golf, on conseil de ne pas dépasser 100 à 150 kg en plus du conducteur et passager), votre contrôleur Alltrax va délivrer les 400A au moteur entre A1 et A2, moteur qui ne va pas supporter longtemps.

Je pense qu'avec ce nouveau montage, il était préférable de remplacer le moteur d'origine par un moteur supportant les 400A.

Pour info le moteur d'origine est un 2.25hp, il existe des moteur pouvant aller à 12hp.

 

Comme je vous l'ai dis au téléphone, un de mes clients déplace des mobilhome avec une Ezgo Industriel qui est quand même un peu plus costaud, mais chaque année, il me commande un inverseur de marche à levier, car il brule du fait de l'Ampérage important qui y circule.

 

 

** Il y a quand même quelque chose qui me choque, pouvez vous confirmer que le moteur est celui d'origine?

Si oui, il y a quand même un gros problème à ce niveau là, puisque vous utilisez un controleur en 48v/400A sur un moteur en 36v supportant 320A

 

Concernant le capteur, je suppose, au vue du schéma alltrax, qu'il ne sert plus.

[petiteplume]

Bonjour

 

nous avons acheté un ezgo 1994. Il n'est pas très puissant pour monter des petites cotes. Est-ce possible de le transformer en 48 volt ? si oui quoi faire ?

 

aussi les freins ont tendance à bloquer... que suggérez vous ?

 

Merci !!

[Kratus]

Bonjour petiteplume, et bienvenue sur le forum.

 

Les nouveaux membres sont invités à se présenter brièvement en créant un post dans le forum prévu à cet effet, ici.

[golfcarservices]

La puissance n'as rien à voir avec la tension batteries.

Les moteurs font en général 2.5kw, faut passer à plus gros, le controleur aussi...

[Fidele castor]

La puissance n'as rien à voir avec la tension batteries.

Les moteurs font en général 2.5kw, faut passer à plus gros, le controleur aussi...

 

Tiens donc !

La formule de la puissance étant P=UI et par ailleurs lorsque l'on considère qu'un courant constant traverse le moteur, la puissance varie avec le même ratio que la tension. Donc passer de 36 à 48V augmente la puissance d'un facteur de 48/36

 

D'autre part, la tension est régie par la formule U=rI, donc U étant quasi constant, si la résistance du circuit est trop élevée le courant I est trop faible pour donner assez de couple au moteur.

La résistance r est la somme des résistances suivantes :

- résistance des câbles de liaison

- résistance interne du moteur

- résistance interne de la batterie

- résistance interne du variateur

Si l'une des résistances prend une valeur hors normes, la golfette ne tire plus.

En général on commence par vérifier l'état des câbles de liaison, ensuite le niveau de charge des batteries, etc. Et tout cela avant de modifier la tension d'alimentation car c'est une opération plus complexe à mettre en oeuvre.

 

 

Enfin la puissance d'un moteur est aussi donnée par la formule P=Couple x Vitesse

Sur le marché on trouve donc des moteurs qui favorisent le couple et d'autres qui favorisent la vitesse.

[golfcarservices]

Sauf, que le controleur de vitesse est entre le moteur et les batteries !

Un controleur, qu'il soit en 36 ou 48v, donné pour 300A ne pourra délivré que 300A au moteur.

La tension et l'ampérage des batteries jouent uniquement sur l'autonomie., sauf si elles sont en fin de vie ou déchargée, le ctroleur ne pourra pas délivrer suffisamment aux bornes du moteur

 

T'as formule de P=UxI ne fonctionne pas dans le cas des voiturettes, uniquement si les batteries étaient branchées directement sur le moteur.

 

C'est le contrôleur qui fait varier l'intensité et la tension dans le moteur.

 

Exemple pour le model IQ Regen de chez clubcar avec un controleur de 250A, A vide : la tension entre A1 et A2 varie de 1.5v à 48v, F1et F2 varie 2.5v à 7.5v - l'intensité A1 et A2=250A F1 et F2=5A

 

En charge F1 et F2 U=29v et I= 19 à 23A - A1 et A2 = 250A

 

Voilà !

Modifié juin 24, 2015 par Invité

[golfcarservices]

Et concernant le couple et la vitesse, pas besoin de changer le moteur, puisque certain système, comme l'EZGO à partir du model DCS 2 et PDS 3 , ClubCar Iq REGEN et PRECEDENT ont le réglage modifiable soit en changeant un fil sur le connecteur J2 du contrôleur pour l'EZGO, soit en modifiant le paramètre dans le contrôleur pour la ClubCar.

 

Attention : plus de couple =>moins de vitesse et inversement.

[golfcarservices]

Bonjour

 

nous avons acheté un ezgo 1994. Il n'est pas très puissant pour monter des petites cotes. Est-ce possible de le transformer en 48 volt ? si oui quoi faire ?

 

aussi les freins ont tendance à bloquer... que suggérez vous ?

 

Merci !!

 

Il faudrait surtout s'assurer que les batteries ne chutent pas en plein effort, et ne dépassent pas la tension de 80% de décharge et soit en dessous 4.8 volts par monobloc(6v) valeur qui indiquerait que le monobloc est Hs et voir si les freins ne freinent pas en roulant et sans appuis sur la pédale.

En règle générale, toutes voiturettes que ce soit du 36 ou 48v, peuvent monter une pente maxi de 15% avec 4 personnes dessus.

[Fidele castor]

Sauf, que le controleur de vitesse est entre le moteur et les batteries !

Un controleur, qu'il soit en 36 ou 48v, donné pour 300A ne pourra délivré que 300A au moteur.

La tension et l'ampérage des batteries jouent uniquement sur l'autonomie., sauf si elles sont en fin de vie ou déchargée, le ctroleur ne pourra pas délivrer suffisamment aux bornes du moteur

 

T'as formule de P=UxI ne fonctionne pas dans le cas des voiturettes, uniquement si les batteries étaient branchées directement sur le moteur.

 

C'est le contrôleur qui fait varier l'intensité et la tension dans le moteur.

 

Exemple pour le model IQ Regen de chez clubcar avec un controleur de 250A, A vide : la tension entre A1 et A2 varie de 1.5v à 48v, F1et F2 varie 2.5v à 7.5v - l'intensité A1 et A2=250A F1 et F2=5A

 

En charge F1 et F2 U=29v et I= 19 à 23A - A1 et A2 = 250A

 

Voilà !

 

No comments

Je me marre comme n'importe quel vrai électricien qui lira ces affirmations !

Tout le monde peut se tromper, cela m'arrive à moi aussi, l'essentiel c'est de le reconnaître, c'est comme cela que l'on progresse...

Il vaut mieux admettre ses erreurs que de perdre en crédibilité surtout avec une telle signature.

[golfcarservices]

Même pas je commente...toi le spécialiste de la voiturette

[Fidele castor]

Pour ma part je ne prétends pas être un spécialiste en golfette, j'ai simplement un diplôme d'ingénieur en électrotechnique et dans mon activité antérieure, j'ai eu l'occasion de concevoir des hacheurs et des onduleurs pour faire varier la vitesse des moteurs électriques. Ce cursus m'a aidé à mieux saisir le fonctionnement des golfettes.

C'est ainsi que je me suis permis de faire passer les batteries de ma golfette de 36 à 48V afin de gagner environ 30% de puissance supplémentaire sans changer de moteur mais en changeant le variateur.

En effet, les variateurs électroniques sont limités à un courant donné afin d'éviter la détérioration par surcharge des transistors tandis que les moteurs peuvent encaisser, en régime intermittent, une tension maximum de 48 V alors qu'ils sont spécifiés pour être alimentés en 36V nominal, ou plutôt entre 0 et 36 ou 48V quand on parle de faire varier la vitesse.

J'ai donné quelques détails des transformations de ma golfette dans les premières pages de ce post.

 

Je n'avais pas encore mis de photos car ma golfette, que je considère comme étant une brouette, n'est pas très présentable.

Je vous présente donc pour la première fois mon compartiment à batteries.

[Fidele castor]

Après plusieurs années de bons et loyaux services, mon moteur 36V d'origine alimenté entre 0 et 48V a fini par lâcher.

Il est vrai que je l'ai soumis depuis bien trop longtemps à un régime continu proche du régime de pointe.

Je viens donc d'installer un nouveau moteur qui a une puissance de pointe de 6 kW, soit 2,5 fois la puissance du précédent.

J'ai équipé l'intérieur du stator d'une sonde à résistance afin de surveiller sa température interne car ces moteurs ne sont pas ventilés et ils chauffent sans prévenir.

Le moteur précédent avait commencé à griller sans prévenir et comme la carcasse du moteur est relativement étanche cela ne sentait même pas le brûlé.

[Fidele castor]

Vu le nombre de lectures comptabilisé sur ce sujet et pour compléter cette discussion, voici l'adresse d'un forum américain uniquement dédié aux golfettes :

 

http://www.buggiesgonewild.com

 

J'y ai trouvé beaucoup d'informations et d'idées.

On y trouve aussi des customisations complètement déjantées

En espérant que cela motivera les utilisateurs de "VE pour la route" à utiliser aussi un VE dans leur jardin !

 

Le budget à y consacrer est très abordable à condition d'ignorer les rares vendeurs situés dans l'hexagone qui ont eu tort d'avoir créé un marché de luxe et dans lequel ils pratiquent des prix exorbitants.

 

Allez je remets ça pour les nouveaux venus et les vendeurs qui tentent de s'incruster ici

[Fidele castor]

Si vous voulez avoir une vue d'ensemble de ma brouette/ golfette c'est ici :

https://mon-partage.fr/f/98lSzmwJ/

[kamboui14]

Bonjours a tous.

bien pratique cette brouette électrique c'est exactement ce que je souhaite faire avec une des deux golfettes que je viens d’acquérir.si j'arrive a les remettre en route.je viens de survoler les 20 pages de votre forum et j'en ai déjà pas mal appris.il y en a une qui fonctionne(EZ-GO) mais avec des batteries de voitures standard car je les ai achetées sans batterie ni chargeur donc avant d'investir dans un pack je préférerai savoir si elle fonctionne.l'autre est une CLUBCAR je ne sais pas laquelle est de meilleur qualité.

enfin voila mes débuts dans l’électrique.

[Fidele castor]

Bienvenue ici Kamboui14,

 

Pour pouvoir te répondre sur le choix à privilégier, il faudrait d'abord savoir quels sont les modèles exacts et de quelle année elles sont.

Pour les EZGO, la plaque est dans boite à gant de droite et sur la paroi interne gauche.

Pour les Club Car, je n'en sais rien.....

[kamboui14]

oui sur la EZ-GO j'ai bien une plaque mais pas de date juste le modele G200

[kamboui14]

Sur la CLUBCAR je ne trouve pas de plaque .je voulais mettre une photo mais je n'y arrive pas

[Fidele castor]

Sur la CLUBCAR je ne trouve pas de plaque .je voulais mettre une photo mais je n'y arrive pas

 

Pour les photos et en bas de la zone de réponse, à côté de l'onglet "options", il y a un onglet "Ajouter des fichiers joints", il faut cliquer dessus, puis "Parcourir".....

[kamboui14]

bonjour

j'ai fait le nécessaire pour les photos cela me dit que le quota de fichiers joints a été atteint

[Kratus]

bonjour

j'ai fait le nécessaire pour les photos cela me dit que le quota de fichiers joints a été atteint

Le mieux est d'utiliser un service d'hébergement d'images, comme IMGUR ou NoelShack, par exemple.

Il suffit d'inclure ensuite le lien vers l'image dans le message.