@golfcarservices, Merci beaucoup pour votre support efficace. Le problème de câblage a été rapidement identifié.

Le 13/04/2020 à 17:44, Chris78 a dit :

@golfcarservices, Merci beaucoup pour votre support efficace. Le problème de câblage a été rapidement identifié.

Avec plaisir.

Bonjour à tous.

Comme annoncé dans ma présentation des nouveaux membres, je viens de faire l'acquisition d'une voiture de marque EAGLE avec 175km au compteur, 4 places, homologué route.

Voiture acheté à une personne qui s'en ai servi 2 fois, et ensuite , mauvais stockage durant une procédure de divorce , et donc batterie HS.

Sur le principe, j'ai essayé de sauver les batteries, et ai réussi à les faire monté à 38V, sur les 48V . Mais le chargeur intégré Eagle ne prenaient pas le relais.

Je me suis donc dis que les batteries étaient HS, et ai recommandé un jeu de 8 batteries Trojan T105.

Avec ce changement, la voiture fonctionne, mais au moment de rechargé , le chargeur ne s'allume pas.

Commande d'un nouveau chargeur, et cette fois-ci, le chargeur réalise bien son boulot.

Enfin, je peux profiter de ma Golfette.

à l'usage, pas de soucis, notamment à base vitesse. Mais par moment , je sens qu'il y a du manque de réactivité de la pédale d’accélération, provoquant des trous, sans puissance délivré .

Après une journée complète d'utilisation, cela se confirme. Sur des trajets plus long, pédale appuyé, barre d'ampérage à 3/4, d'un coup, grosse pertes de puissance, comme si la pédale ne réagissait plus, ou le moteur, ou je ne sais pas quoi...

 

Lorsque cela repars, on entend une sorte de claquement de relais et en effet, de nouveau j'avance.

J'ai un capot de protection au dessus du boitier de contrôle Curtis, mais n'arrive pas à l'enlever. J'arrive à voir avec ma petite caméra la référence de ce boitier (Curtis 1268-5403).

Je vois également le moteur, un 48V 5,3 kw. Impossible d'accéder au bornier de serrage par contre de ces 2 éléments.

 

Comment vérifier la pédale accélérateur ? En me mettant sous la voiture, on voit que cela est un contact électrique.

 

après observation, il n'y a pas de règles pour la perte de puissance, cela peut fonctionner très bien pendant 30 minutes, comme dès la première minute, fonctionner par intermittence

 

Merci à vous de votre aide

il y a 21 minutes, steve45 a dit :

Bonjour à tous.

Comme annoncé dans ma présentation des nouveaux membres, je viens de faire l'acquisition d'une voiture de marque EAGLE avec 175km au compteur, 4 places, homologué route.

Voiture acheté à une personne qui s'en ai servi 2 fois, et ensuite , mauvais stockage durant une procédure de divorce , et donc batterie HS.

Sur le principe, j'ai essayé de sauver les batteries, et ai réussi à les faire monté à 38V, sur les 48V . Mais le chargeur intégré Eagle ne prenaient pas le relais.

Je me suis donc dis que les batteries étaient HS, et ai recommandé un jeu de 8 batteries Trojan T105.

Avec ce changement, la voiture fonctionne, mais au moment de rechargé , le chargeur ne s'allume pas.

Commande d'un nouveau chargeur, et cette fois-ci, le chargeur réalise bien son boulot.

Enfin, je peux profiter de ma Golfette.

à l'usage, pas de soucis, notamment à base vitesse. Mais par moment , je sens qu'il y a du manque de réactivité de la pédale d’accélération, provoquant des trous, sans puissance délivré .

Après une journée complète d'utilisation, cela se confirme. Sur des trajets plus long, pédale appuyé, barre d'ampérage à 3/4, d'un coup, grosse pertes de puissance, comme si la pédale ne réagissait plus, ou le moteur, ou je ne sais pas quoi...

 

Lorsque cela repars, on entend une sorte de claquement de relais et en effet, de nouveau j'avance.

J'ai un capot de protection au dessus du boitier de contrôle Curtis, mais n'arrive pas à l'enlever. J'arrive à voir avec ma petite caméra la référence de ce boitier (Curtis 1268-5403).

Je vois également le moteur, un 48V 5,3 kw. Impossible d'accéder au bornier de serrage par contre de ces 2 éléments.

 

Comment vérifier la pédale accélérateur ? En me mettant sous la voiture, on voit que cela est un contact électrique.

 

après observation, il n'y a pas de règles pour la perte de puissance, cela peut fonctionner très bien pendant 30 minutes, comme dès la première minute, fonctionner par intermittence

 

Merci à vous de votre aide

la pedale se mesure en ohmetre connecteur débranché, en général c’est du 5kohm.

sinon sur le Controleur il y a un led de statut, il faut compter le nombre de flash lorsque la voiturette est en panne et revenir vers nous , ou se connecter avec une console Curtis 

Merci pour ton retour.

pour mesurer la pédale, on se relie à quelle borne svp?

sinon, mon curtis 1268 à en effet un code erreur. 5-4 (5 clignotementS suivi d’un petit arrêt, suivi de 4 clignotements avec un long arrêt ensuite).

Sur le site du constructeur, cela s’apparente à problème de coupe batterie ou problème sur circuit Walkaway, c’est ça ? Si oui, à quoi cela correspond.

 

sur la Eagle, je ne trouve pas la technique pour enlever le capot de protection protégeant le boîtier Curtis. 
a côté de ce boîtier, ce trouve un bornier avec une sorte de relais. Ce relais s’enclenche  bien (claque) lorsque nous appuyons sur la pédale d’accélérateur. 
En dessous de cet ensemble, ce trouve le

moteur .

J’ai oublié de préciser un détail. Un câble a été retrouvé débranché lors du démontage des anciennes batteries.

ce câble porte a numéro 12, de couleur jaune et blanc.

pour le coup, je ne l’ai pas rebranché non plus.
 

l’ancien propriétaire a  déplacé le véhicule en poussant , afin de la faire remorquer, sans connaître L’existence du bouton Run / Tow, pourtant visible vers les batteries.

 

je cherche. Je cherche. Pourquoi le relais claque (détecte notre demande de puissance) sous que celle ci arrive .

 

notre barre de batterie est à fond, et celle de l’ampèrage fonctionne parfaitement quand nous avons la puissance, et sinon est à une barre ou 2 lorsque la voiture fonctionne au ralenti . Entre 5 et 10 km/h 

 

Je n’ai pas le schéma de la Eagles, mais le code défaut 5-4 si vous n’avez pas inversé par 4-5, correspond au circuit BRKR open :
1. Breaker/fuse tripped or open.

2. Breaker/fuse defective.
3. Relay/fuse sense line broken.

 

bk WalkAwayTM Braking
If the WalkAwayTM option is configured, WalkAwayTM braking will occur when- ever vehicle movement is detected while the main contactor is open. In general this is used to prevent uncontrolled vehicle rolling after the vehicle has reached rest. It also is used to slow the vehicle if it starts to roll after the keyswitch has been turned off or in certain fault conditions that cause the main contactor to open.
 

Merci pour votre retour.  Que faudrait-il vérifier pour le coup alors ? les fusibles du freinage ?

Merci

il y a 6 minutes, steve45 a dit :

Merci pour votre retour.  Que faudrait-il vérifier pour le coup alors ? les fusibles du freinage ?

Merci

Sur le schéma de base Curtis 1268 il y a un fusible 20A pour le circuit walkaways

Bonjour,

Possesseur d une golfette EZGO de 1989 sur laquelle j'ai demonté une partie du circuit electrique et

perdu les photos du montage je suis a la recherche d infos sur ce circuit 

J ai retrouvé beaucoup de choses mais je ne veux pas faire de betise en rebranchant au hasard.

Il y a un alternateur demarreur dont la reference est  GSB 107_06 .

au dessous sortent DEUX fils.

le premier est un vert avec cosse ronde femelle et qui va rejoindre le fil central du regulateur mécanique.

Le deuxieme est un fil rouge avec a son extrémité une cosse ronde male qui me pose problème car je ne sais pas à quoi le relier .....Si une personne compétente peut m'aider je suis preneur.

EN fait j' ai démonté tout ça parce que à l'origine un premier démontage à été fait parce que la

voiture fonctionnait bien batterie chargée mais ne rechargeait plus  !!!! 

Histoire pas drole parce que j 'ai démonté ...le temps a passé...mauvaise mémoire ..et voila le résultat

Un grand  merci d'avance

 

 

 ;

 

 

 

Bonjour, 

 

Je fais partie d'un club de planeur et nous utilisons des golfettes pour tracter les planeurs en piste. 

Après un essai avec une golfette thermique, nous sommes passés à des golfettes electriques qui sont vraiment géniales pour cette utilisation. 

Nous avons 2 golfettes EZ-GO  (une MTP 800 et une FLEET GOLF CAR). 

Nous avons un petit soucis avec le modèle EZGO Fleet TXT PDS de 2007, n° série 2598435. 

Lorsque que nous tractons plusieurs planeurs à la suite  (ce qui se fait à très basse vitesse), la golfette s'arrête. Après quelques minutes d'attente, elle repart normalement. 

Cela nous fait penser à un élément qui chauffe , mais lequel et pourquoi ? le contrôleur ? le moteur ? que faudrait-il vérifier ? 

(note : Les batteries et leurs câblage sont quasi neufs et bien entretenus). 

D'avance merci de vos précieux conseils. 

 

(je viens de re-parcourir le forum , il y a beaucoup d'infos intéressantes, mais à priori, pas encore d'échange sur ce type de panne/protection intermittente ? )

 

Modifié septembre 14, 20214 a par -Paul-

Le 05/09/2021 à 19:12, bricolo31 a dit :

Bonjour,

Possesseur d une golfette EZGO de 1989 sur laquelle j'ai demonté une partie du circuit electrique et

perdu les photos du montage je suis a la recherche d infos sur ce circuit 

J ai retrouvé beaucoup de choses mais je ne veux pas faire de betise en rebranchant au hasard.

Il y a un alternateur demarreur dont la reference est  GSB 107_06 .

au dessous sortent DEUX fils.

le premier est un vert avec cosse ronde femelle et qui va rejoindre le fil central du regulateur mécanique.

Le deuxieme est un fil rouge avec a son extrémité une cosse ronde male qui me pose problème car je ne sais pas à quoi le relier .....Si une personne compétente peut m'aider je suis preneur.

EN fait j' ai démonté tout ça parce que à l'origine un premier démontage à été fait parce que la

voiture fonctionnait bien batterie chargée mais ne rechargeait plus  !!!! 

Histoire pas drole parce que j 'ai démonté ...le temps a passé...mauvaise mémoire ..et voila le résultat

Un grand  merci d'avance

 

 

 ;

 

 

 

 

il y a 9 minutes, -Paul- a dit :

Bonjour, 

 

Je fais partie d'un club de planeur et nous utilisons des golfettes pour tracter les planeurs en piste. 

Après un essai avec une golfette thermique, nous sommes passés à des golfettes electriques qui sont vraiment géniales pour cette utilisation. 

Nous avons 2 golfettes EZ-GO  (une MTP 800 et une FLEET GOLF CAR). 

Nous avons un petit soucis avec le modèle EZGO Fleet TXT PDS de 2007, n° série 2598435. 

Lorsque que nous tractons plusieurs planeurs à la suite  (ce qui se fait à très basse vitesse), la golfette s'arrête. Après quelques minutes d'attente, elle repart normalement. 

Cela nous fait penser à un élément qui chauffe , mais lequel et pourquoi ? le contrôleur ? le moteur ? que faudrait-il vérifier ? 

(note : Les batteries et leurs câblage sont quasi neufs et bien entretenus). 

D'avance merci de vos précieux conseils. 

 

(je viens de re-parcourir le forum , il y a beaucoup d'infos intéressantes, mais à priori, pas encore d'échange sur ce type de panne/protection intermittente ? )

 

Bonjour

Plusieurs model existent au niveau du système électronique, la votre a peut être la fonction autodiag, merci de nous appeler afin de vérifier votre model et de vous faire rentrer dans l'autodiag pour déterminer le code defaut lorsque votre voiturette tombera en panne

Le 10/10/2019 à 18:25, vince2841 a dit :

Bonjour, je reviens vers vous concernant mon problème sur une club car.

Je suis incapable de trouver le modèle exacte.

Nous avons branché le moteur en direct sur les batteries et il tourne, donc nous somme toujours en recherche de la panne.

Savez vous ou je peux acheter le boitier CURTIS model: 1510-5202    48V   250A

Un ordre de prix?

 

Connaissez vous un réparateur de voiturette sur la région de Orléans 45?

 

Merci d'avance

Le controleur CURTIS 1510 est monté sur la ClubCar PRECEDENT à partir de 2004

 

Plusieurs model existent au niveau du système électronique, la votre a peut être la fonction autodiag, merci de nous appeler afin de vérifier votre model et de vous faire rentrer dans l'autodiag pour déterminer le code defaut lorsque votre voiturette tombera en panne

 

 

Merci pour votre réponse ultra-rapide

J'ai essayé de rentrer dans le mode autodiag (avec la procédure des 5 basculements de l'inverseur) mais comme je n'ai pas de bip, j'ai l'impression qu'elle n'a pas d'autodiag. 

 

voici la référence du contrôler : 

il y a 7 minutes, -Paul- a dit :

 

Plusieurs model existent au niveau du système électronique, la votre a peut être la fonction autodiag, merci de nous appeler afin de vérifier votre model et de vous faire rentrer dans l'autodiag pour déterminer le code defaut lorsque votre voiturette tombera en panne

 

 

Merci pour votre réponse ultra-rapide

J'ai essayé de rentrer dans le mode autodiag (avec la procédure des 5 basculements de l'inverseur) mais comme je n'ai pas de bip, j'ai l'impression qu'elle n'a pas d'autodiag. 

 

C’est pourquoi je vous demande de m’appeler demain car il y a que deux modèles avec l’autodiag, et j’ai besoin afin d’identifier le système d’être au téléphone pour vous faire vérifier certaines choses sur votre voiturette. De plus il faut que le bip de recule soit opérationnel 

il y a 1 minute, -Paul- a dit :

voici la référence du contrôler : 

Y a t’il capteur de vitesse au cul du moteur ?

OK merci, je vérifierai pour le capteur de vitesse. 

J'essayerai de vous appeler mais je suis sur place en général que les WE et comme la panne n'est pas très fréquente , ce ne sera surement pas au bon moment ;-).

Si je peux en cas de panne déjà vérifier certains points, cela nous permettra peut-être d'avoir une piste...

En effet, le bip de recul n'a pas l'air d'être opérationnel ( donc difficile en effet de savoir si la golfette a ou non un autodiag). Je vais peut-être essayer de voir si je peux réparer ça.  

Modifié septembre 14, 20214 a par -Paul-

il y a 6 minutes, -Paul- a dit :

OK merci, je vérifierai pour le capteur de vitesse. 

J'essayerai de vous appeler mais je suis sur place en général que les WE et comme la panne n'est pas très fréquente , ce ne sera surement pas au bon moment ;-).

Si je peux en cas de panne déjà vérifier certains points, cela nous permettra peut-être d'avoir une piste...

En effet, le bip de recul n'a pas l'air d'être opérationnel ( donc difficile en effet de savoir si la golfette a ou non un autodiag). Je vais peut-être essayer de voir si je peux réparer ça.  

Le code défaut est émis par le bip de recule. Donc si il ne fonctionne pas nous ne pourrons pas connaître le code

Bonjour, 

J'ai vérifié , il y a bien un capteur de vitesse sur le flasque du moteur. Pourrait-il y avoir un problème intermittent à ce niveau là en cas de forte température ? 

Par contre, je n'ai pas encore pu accéder au bib du recul pour essayer de le remettre en service  (je dois recuperer des rivets pop avant ;-)

Nos soucis d'arrêts de la golfette surviennent surtout quand il fait chaud . Après quelques minutes d'attente, elle repart normalement. Juste pour info, est-ce qu'il y a une protection thermique dans le régulateur CURTIS ? 

D'avance merci 

Bjr

La T° ne joue pas sur le capteur de vitesse.

Il faut attendre que vous répariez le bip de recule afin que je puisse vous faire entrer dans le mode diag.

Bonjour à tous les membres, 

 

je suis Andrea et j’habite dans les alpes maritimes. 
En tant que gérant de parc à bateaux à sec, je possède plusieurs voiturettes de golf. 
Elles me servent énormément dans mon travail pour tous types de tâches (tractage, transport, déplacement…). 
 

Aussi, j’ai un problème avec une Ezgo RXV de 2008 en 48v. 
L’ancien gérant l’a laissé sans chargement pendant un long moment et me dit que le chargeur ne fonctionne plus. 
 

Voilà le problème : 

Le VE est bloqué. Il semblerait que le frein automatique soit verrouillé. 
Il m’est possible de la déplacer en plaçant le véhicule sur le mode « Tow » et le contacteur au N.

Dès que je passe en Run, elle se bloque aussi sec.
 

Je ne sais pas si c’est lié, mais les batteries sont complètement à plat : 4 batteries Trojan T1275

Après mesure, elles sont toutes entre 4,9 et 5,1v.
Le chargeur de batterie ne détecte plus la charge et ne se met pas en route (il clignote au rouge deux fois). Mais je crois savoir que cela est lié à la basse tension de l’ensemble.

 

Avant de changer les batteries, ce qui représente un fort coût, j’aimerais que vous m’aidiez à déterminer si le bloquage du frein automatique peut être lié au manque de tension constaté sur les batteries. 
 

Je vous remercie d’avance pour vos conseils, éclairages dont j’ai vraiment besoin. 
 

Bonne journée. 
 

andrea

Le 21/03/2022 à 14:33, Andreasoa a dit :

Bonjour à tous les membres, 

 

je suis Andrea et j’habite dans les alpes maritimes. 
En tant que gérant de parc à bateaux à sec, je possède plusieurs voiturettes de golf. 
Elles me servent énormément dans mon travail pour tous types de tâches (tractage, transport, déplacement…). 
 

Aussi, j’ai un problème avec une Ezgo RXV de 2008 en 48v. 
L’ancien gérant l’a laissé sans chargement pendant un long moment et me dit que le chargeur ne fonctionne plus. 
 

Voilà le problème : 

Le VE est bloqué. Il semblerait que le frein automatique soit verrouillé. 
Il m’est possible de la déplacer en plaçant le véhicule sur le mode « Tow » et le contacteur au N.

Dès que je passe en Run, elle se bloque aussi sec.
 

Je ne sais pas si c’est lié, mais les batteries sont complètement à plat : 4 batteries Trojan T1275

Après mesure, elles sont toutes entre 4,9 et 5,1v.
Le chargeur de batterie ne détecte plus la charge et ne se met pas en route (il clignote au rouge deux fois). Mais je crois savoir que cela est lié à la basse tension de l’ensemble.

 

Avant de changer les batteries, ce qui représente un fort coût, j’aimerais que vous m’aidiez à déterminer si le bloquage du frein automatique peut être lié au manque de tension constaté sur les batteries. 
 

Je vous remercie d’avance pour vos conseils, éclairages dont j’ai vraiment besoin. 
 

Bonne journée. 
 

andrea

Bonjour

Sur les RXV si tension trop basse, l'electro frein ne se déverrouillera jamais. Si il reste suffisamment de tension, il faut mettre sur TOW et mettre la clé sur 0, cela permet de pousser le véhicule, sinon, il faut enlever l'electro frein en enlevant ses 3 vis de fixation

Le chargeur ne démarrera pas si tension totale inférieure à 25 V.

Si vous souhaitez une intervention sur site, nous couvrons tout le SUD de la France.