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VEsoul/2018

Par vesoul 2017
dans Discussions générales

Featured Replies

Posté(é)
moi je crois en la France

vous ;

,vous partez déjà battu dans votre façon de vous exprimer ,

vous avez quel age ?

moi plus de 7.

 

Excuse moi stp Vesoul, j‘ai pas envie de te contredire mais je crois bien que Bigfoot ait raison :

 

Tesla choisira clairement l’Allemagne

 

En Allemagne on bosse et on ferme sa gueule

En France c’est le contraire

Posté(é)
  • Auteur

justement les robots ,il les a déjà

il viendra en France pour travailler avec des créatifs, des " ce n est pas sur le plan mais ce n est pas grave"

nos jeunes sont bourrés de se talent

crdlt

Posté(é)
Tesla choisira clairement l’Allemagne

 

En Allemagne on bosse et on ferme sa gueule

En France c’est le contraire

 

Je serais plus nuancé.

La nouvelle génération allemande est aussi dans le "standard" actuel en termes d'état d'esprit et de productivité.

 

Par contre, ce qui est clairement différent, c'est la relation entre employés et employeurs.

 

En France, on se met en grève pour un oui ou pour un non. On fait perdre de l'argent à l'entreprise, on lui fait perdre des marchés de ce fait, et on n'obtient finalement pas grand chose de ce qu'on a revendiqué. Notamment parce que les syndicats sont divisés, plus soucieux de défendre leurs petits intérêts que ceux des salariés, et de ce fait peu représentatifs et avec un taux de salariés syndiqués très faible.

Les perturbations fréquentes dans notre pays font peur aux investisseurs étrangers, qui préfèrent investir dans d'autres pays.

 

En Allemagne, il y a une tradition de dialogue constructif et respectueux entre les partenaires sociaux. Les syndicats sont puissants. On discute d'abord, et seulement si les discussions n'aboutissent pas, on évoque l'éventuelle possibilité d'un appel à la grève. Le recours effectif à la grève est très rare, mais massif et dévastateur. Cette seule perspective suffit à faire plier les patrons. Notamment parce que les syndicats disposent d'un trésor de guerre, constitué par les cotisations de leurs très nombreux adhérents, qui leur permet de disposer d'une caisse d'indemnisation des grévistes.

 

Référence : https://fr.wikipedia.org/wiki/IG_Metall

 

L'état d'esprit est différent, aussi. On n'est pas autant dans la lutte des classes. Salariés et patrons savent qu'ils ont besoin les uns des autres et que ce qui est bon pour l'entreprise est bon pour ses employés.

Un entrepreneur qui roule dans une grosse bagnole est respecté et considéré comme un partenaire crédible.

 

En France, c'est mal vu. Un patron qui gagne de l'argent, c'est forcément suspect et lié à quelque chose de malhonnête.

Posté(é)

Merci Kratus d’avoir développé mon propos, you’re right

Posté(é)

Vesoul, bastion peugeot et peut être nouvelle capitale du vehicule electrique , allez Elon , un beau geste !!!

Posté(é)
  • Auteur
C'est pas un peu con de nous envoyer une page rédigée en coréen ?

 

Bonjour

tu fais un " clic droit sur ta souris" et dans le menu " traduire"

crdlt

Posté(é)
  • Auteur
une petite info sur les batteries de SK Innovation ( NCM 811)

crdlt

http://www.etnews.com/20180629000290

 

un copier /coller

Selon des sources de l'industrie, SK Innovation a récemment commencé la production de masse de la batterie NCM811 de nouvelle génération à l'usine de Seosan à Chungnam. La batterie est la première à être montée sur l'EV d'un petit véhicule utilitaire sport (SUV) que Kia Motors lancera ce mois-ci. Le NCM811 est un matériau de cathode de batterie au lithium-ion composé de nickel, de cobalt et de manganèse dans un rapport de 8: 1. La teneur en nickel, qui affecte la densité d'énergie, est portée à 80% et la densité du cobalt est réduite à 10%. NCM811 peut augmenter sa capacité à plus de 200 mAh / g, par rapport à la capacité actuelle de la batterie NCM622 actuelle de 180 mAh / g. La raison pour augmenter la teneur en nickel dans le matériau d'anode est d'augmenter la distance parcourue par la voiture électrique jusqu'à un niveau qui peut entrer en compétition avec le moteur à combustion interne. Il existe de nombreuses façons d'augmenter la densité d'énergie de la batterie, mais dans le domaine des matériaux cathodiques, l'augmentation de la teneur en nickel et l'augmentation de la capacité par gramme sont les moyens les plus réalistes.
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