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Mineiro

Vente de charge electrique par les privé...illégal en France

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Si quelqu'un cherche a avoir une prise dans un garage/parking collectif d'immeuble , et n'as pas de solution pour la location de la prise (c'est a dire...le paiement de la consommation electrique)... veuillez me contacter en message privé a http://mailto:[email protected], car nous cherchons a remplir une commande groupé, de façon a faire descendre le cout de reviens/achats de pièces internes.

 

Pour le moment, rien a payer pour cette pré-commande... c'est simplement pour avoir une idée de la receptivité de ce produit.

 

Je vous recontacterais après, pour vous informer le prix d'achat, et confirmer (ou pas) votre commande.

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petite question pratique: un VE charge et il lui reste 2H. Je le débranche et me branche à la place, reste une bonne heure et fais la manip inverse ... j'ai rien payé ... Tout s'arrête dès que tu débranche la prise ? Dans ce cas si j'ai payé et que qqc me débranche pour faire mumuse et que je m'en aperçois, j'ai plus qu'à repayer ? Ou alors ta borne dispose t-elle d'une sécurité pour le déblocage ?

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Soyont "pragmatiques"

 

C'est comme les anciens horodateurs (parquimetres)... La monaie est valable pour X minutes... si la personne débranche sa prise, et quelqu'un d'autre apparait il peut utiliser les minutes qui restent!

Par contre... Je devrait faire un test... et voir qu'est-ce qui arrive - si le deuxième utilisateur arrive avec encore 15mins, et veut rajouter (par exemple) 2 heures, pendant que le temps du premier utilisateur n'est pas encore terminé. Vas-t'il faire 2h15min?

 

A vos avis, que préfériez-vous?

a) Faire "reset" une fois que le prise s'enlève?

b) Ajouter les deux temps...?

 

Je prefère la deuxième...

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si la personne débranche sa prise, et quelqu'un d'autre apparait il peut utiliser les minutes qui restent!

 

C'était pas ça, la question...

Que se passe-t-il si c'est ce quelqu'un d'autre qui débranche la prise ?

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A vos avis, que préfériez-vous?

a) Faire "reset" une fois que le prise s'enlève?

b) Ajouter les deux temps...?

b)

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Il est bien évident que cette recharge se passe dans un environnement de gens honnêtes...donc il n'y a pas

- de débranchement de prise pour se mettre à la place ou pour seulement embêter celui qui charge

- de tentative de voler la caisse (monnayeur) ou de la défoncer pour prendre les 3€ dedans

- de vol d'électricité en se branchant en amont du boitier

 

par contre Christophe, quels sont les capacités de ton monnayeur...types de pièces,(euros, francs suisses,...) ?

 

Il faut aussi que tu affiches devant ta borne le tarif horaire appliqué

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Il est bien évident que cette recharge se passe dans un environnement de gens honnêtes...

La Suisse quoi !

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Quelques réponses a vos sages questions:

CHF; EUR; etc...

le module interne qui reconnait les pièces est configurable...(sauf erreur jusqu'a 10 pièces differentes).

Pour chaque pièce, on peut définir une duration en minutes. A l'acquisition, il viendra configurer pour les pièces EUR, avec un ratio de 1€=4H... par contre, le propriétaire, pourra changer cette configuration

 

Le "lock" de la prise:

C'est un point faible de cette solution. Si d'un coté, nous ne souhaitons pas bourré l'équipement de mécanismes, de façon a le maintenir a un prix très accessible... d'un autre coté, cest vrai que ça risque bien d'arriver que quelqun d'autre enlève la prise, et la remplace par une autre.

Il n'y as pas une solution simple...

(a) un cadena avec un PIN configurable, augmenterai 10/20€ le prix ...

(b) un système comme les caddy de supermarché serais une solution, mais n'importe qui pourrais relacher la prise avec une autre pièce...etc... pas simple

 

Une solution simple, qui marcherais pour les usager réguliers, serait d'équiper le boitier avec une langue métalique qui bloquerai la prise avec l'aide d'un cadena propriété de l'usager du VE...

 

Merci déjà pour tout vos retours! j'apprecie la collaboration!

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A mon avis, il ne faut pas envisager de "lock", sachant que si tu mets ton boitier bien en face d'une place de parking, elle est destinée à celui qui occupe cette place, et pas celle d'à coté.

...et donc tout câble ou rallonge tirée vers une autre place devient suspect, et le suisse normal aura la flemme de se déplacer d'un mètre pour brancher son VE a coté

mais si tu équipes plusieurs places avec ton système, cela peut devenir contraignant pour celui qui récupère les pièces régulièrement pour ne pas laisser trop d'argent, n'est ce pas ?

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le "pb" ne vient pas du vol de la prise par un autre utilisateur de VE. Faudrait déjà oser débrancher un gars pour se brancher à sa place. T'imagine le premier revient ? Tu prends le risque qu'il te bousille ton câble ou te crève un pneu (tout dépend des habitudes locales . Non, le pb ce sont les débranchements sauvages, genre les anti nuke comme pour Autolib ou n'importe quel gamin ou jaloux du VE ... on commence à voir pire: http://insideevs.com/nissan-leaf-gets-vandalized/

Bref, t'as pas l'air con si au bout de 4H tu t'aperçois que ta voiture est toujours vide !! Maintenant à +15km max/H d'autonomie gagnée ça va pas changer gd chose ... Car selon moi c bien la lenteur de charge le pb n°1. Faut déjà avoir 4H à faire autre chose sans prendre sa voiture. Genre les parc, musé & co. Ok ! Mais tu ne gagne que 50km en 10A ! Donc en gros, ça vaut le coup pour une sortie entre 150 et 200km de chez soit ... et pour ceux qui n'ont pas de possibilité de charge rapide sur le chemin. Car en 10-12 min chademo tu recharges autant qu'en 4H 10A sans t'embêter à devoir prendre la place spécial VE squattée, occupée ou mal placée. En dessous de 150km, pas la peine de recharge, au delà de 200km, charge rapide obligatoire ... ça laisse plus bcp de public. Surtout avec les futurs modèles à autonomie améliorée. Seul intérêt: les hôtels, maison d’hôte, etc. Mais là c 8H mini et ce n'est pas ds leur intérêt de proposer un paiement même symbolique, ça fait parti du service ... Même remarque donc que pour le projet de Pelinquin (qui pourtant est déjà en 16A): proposez nous une borne à 6.6kW à prix raisonnable, histoire de ne pas être obsolète dès sa sortie !

Qqs exemples (base de conso 15kWh/100km pour les petites recharges, plus pour les grosses):

duree | 10A |16A 3.3kW| 32A 6.6kW

1H | +13km | + 20 km | + 40 km

2H | +25km | + 40 km | + 80 km

4H | +50km | + 80 km | +150 km

8H |+100km| +150km | +300 km

si on se branche en dehors de chez soit c que le besoin en gain d'autonomie est là ! Donc 8H pour gagner 100km: aucun intérêt ... idem en dessous de 50km pour les petits temps de recharge ...

Comme les charge lente ds les hypers ! Quel intérêt de regagner 15km pour 45' de courses à côté de chez soit ??

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Justement, le système de Christophe est très sensible aux "habitudes locales", et donc si dans une localité, il est d'usage de crever un pneu ou de balancer une pierre sur le par-brise à la moindre contrariété, ou comme langage bac-12, alors je déconseille à Christophe d'installer son système à cet endroit.

Après du point de vue utilisateur de VE, la recharge très lente n'est pas débile, car un VE reste en moyenne 23h/24 stationné. Faut simplement qu'il y ait suffisamment de bornes...on y travaille.

Tu dis aujourd'hui vouloir du 32A, mais dans 6 mois, tu voudras toujours plus de puissance, sans regarder le surcoût sur le système de charge et le réseau électrique.

C'est plutôt la recharge en mode "station service" qui est débile, car faire le poireau à coté de son VE plus de 15 minutes, c'est très vite énervant !...cela ne devient acceptable que pour des puissances de 150kw...que seul Tesla peut s'offrir.

Donc même Chademo sera obsolète avant la charge lente.

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l... Donc 8H pour gagner 100km: aucun intérêt ... idem en dessous de 50km pour les petits temps de recharge ...

Comme les charge lente ds les hypers ! Quel intérêt de regagner 15km pour 45' de courses à côté de chez soit ??

 

Merci de ton oppinion, que je respecte, mais chaque personne a un besoin spécifique!

Si pour les hypers je suis d'accord avec toi... pour le reste pas vraiment.

 

Dans mon cas, je n'ai pas d'autonomie 100% electrique pour faire 170km/jour en routes de montagnes enneigé, avec -20ºC dehors, en une charge (voilá la raison d'avoir acheté un i3+Rex)... alors, si j'aurais la possibilité de recharger pour 1Eur/CHF la duré de 4H en 10A = 15Kms x 4 = 60kms - ça me serais plustot favorable... et ça m'épargnerais de faire un plein de 9l d'essence toute les semaines.

J'ai demandé a placer une prise 220v dans le garage de ma boite (en copropriété avec d'autres sociétées)... mais sans avoir une solution pour le paiement de la recharge, la régie du battiment n'acceptais pas - et par contre, cette solution a été accepté.

J'imagine que des cas similaires pour les parkings en co-propriété se posent - et malheureusement, il n'y as pas dans le marché une offre similaire a un cout d'investissement+installation abordable.

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C'est à mon sens en effet une solution parfaitement adaptée aux parkings d'entreprises, par exemple...

 

Ça rend la voiture électrique accessible aux gens qui ont un trajet maison-travail de plus de 50-60 km...

 

(Ma femme fait 55km×2 quotidiennement, en hiver elle doit baisser le chauffage...)

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Tu dis aujourd'hui vouloir du 32A, mais dans 6 mois, tu voudras toujours plus de puissance, sans regarder le surcoût sur le système de charge et le réseau électrique.

Non, entre 7kW et 150kW, aucun intérêt, ou très limité !

C'est plutôt la recharge en mode "station service" qui est débile, car faire le poireau à coté de son VE plus de 15 minutes, c'est très vite énervant !...cela ne devient acceptable que pour des puissances de 150kw...que seul Tesla peut s'offrir.

Donc même Chademo sera obsolète avant la charge lente.

Tout à fait. Les normes rapides actuelles vont de fait devenir comme lente ds les années à venir et donc obsolètes !! Qui voudra en effet rester 15min à côté de son VE pour perdre son temps et gagner 50km ?? 100kW devrait être un minimum dès aujourd'hui ! Quand on voit le prix des bornes de 40kW, c juste un scandale !

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Merci de ton oppinion, que je respecte, mais chaque personne a un besoin spécifique!

Si pour les hypers je suis d'accord avec toi... pour le reste pas vraiment.

La charge lente n'est valable que si l'utilisateur y reste longtemps. Donc, ok pour le stationnement en ville, les entreprises et certaines activité à la journée (station de ski, boulot, etc). Maintenant ds ces lieux, c à la mairie d'installer ça en complément du stationnement. Donc effectivement il faut que tu vise les collectivités et mes remarques précédentes concernant les pb de débranchement prennent de l'intérêt (les gens iront se plaindre en mairie qui sera responsable des pb + pièce à collecter. Pas sûr qu'un système trop simple leur plaise au final).

Reste les entreprises avec parking privé. Là ça se tient déjà plus. Pas de pb de débranchement à priori, et paiement juste pour ne pas avantager les employés en VE. Maintenant ça fait vraiment rapiat de demander 1€ la charge ... et cmb d'employés travaillant à plus de 60km de chez eux ? Pour cmb de temps des VE limités à 150km ?

malheureusement, il n'y as pas dans le marché une offre similaire a un cout d'investissement+installation abordable.

si le marché n'est pas trop de niche, fonce ! Plus il y aura de solution abordables et adaptés, mieux ce sera et meilleures seront les possibilités de charge !! Faut juste bien cibler les lieux et arrêter de mettre des charges lentes ds les stations services comme j'ai pu en voir (là c pas pour toi !!! Je dis juste que le risque à vouloir faire trop simple et bon marché coupe tout de même bcp de potentiel ! En plus mettre une prise 10A nécessite d'avoir un CRO ds son coffre ... perso le mien est bien installé à la maison et je n'ai que le T3 pour recharge publique par ex. Le CRO n'est qu'une option ds bcp de modèle désormais et bcp de gens installent une WB donc n'ont plus de CRO ... Bref, pas simple tout ça, avec tout ces formats & co !! Merci de vous en occuper en tout cas les gars !

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Finalment...

quels autres projets similaire a celui-ci, il y en existe???

J'ai lu les posts suivants sur ce forum, et les discussions sont tous autour du même...

a) Projet de bornes lentes en partage

b) Droit à la prise en entreprise

c) "droit à la prise" et copropriété

...

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quels autres projets similaire a celui-ci, il y en existe???

je pensais à celui de Pelinquin et Tigrou ... mais ce n'est pas vraiment similaire ds le sens où il est plus complexe que le tient (interface web, 16A, paiement et déverrouillage en ligne, ...).

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OK, Merci pour la réponse

 

Dans un premier temps (si ce projet réelement gagne de l'élan)... la version 1, sera basé á la pièce tel comme les anciens horodateurs. mais une fois en marche, il pourrais évoluer vers qq chose plus moderne... et lá, je ne souhaite pas réinventer la roue, mais plustot joindre forces et m'allier a d'autres projets, car je n'est ni le temps, ni les moyens financiers...

 

Mais bon... bref... tant qu'on a des rêves, pourquoi pas.

 

J'essayerais d'être samedi prochain a Annecy, au rendez-vous pour la mobilité electrique. Si quelqu'un voudrais parler et voir le prototype sur place, je le ferais avec plaisir,

Christophe

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je vais essayer d y etre aussi a annecy ....

meme si les 135km d autoroute en montée m effrayent un peu :P

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Donc disons 250m de montée différentielle (altitude d'arrivée moins celle de départ), le graphique est pas trés lisible

La masse à vide de la Leaf est sensiblement la même que celle du e-NV200 Evalia 1540kg.

Le calcul je l'ai fait avec 2 adultes à bord et 3 enfants et peu de bagages.

Application de la formule Ep=m.g.h ça donne une consommation théorique de 0,5 kWh par 100m de montée. En réel c'est plutôt 0.6kWh par 100m de montée. Donc tu auras une surconsommation de 1,8 kWh pour la montée. Il te reste à calculer ta conso à plat pour 135km et tu sauras. Je n'ai pas tenu compte des montées et descentes intermédiaires ou normalement tu recupère 90% de l'NRJ consommée pour la montée donc une surconsommation de 0,06 kWh pour le différentiel d'altitude divisé par 100.

 

Perso avec l'e-NV200 Evalia je ne le ferais pas. De Grenoble je n'ai que 104km pour Nissan Seynod et 330m de montée, ça sera juste.

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Selon ma conversation avec l'organisateur... il y aura la possibilité de recharge lente sur place...

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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