V2L

[AlleYhoOp]

Le 12/02/2026 à 14:46, Olivier_Xxspe a dit :

Perso j'ai commencé quelques tests avec mon EV6 (alimentation de la maison via un inverseur de source) et les résultats sont assez loufoques, je soupçonne fortement la batterie de se réchauffer comme lorsqu'elle se prépare à se recharger. D'ailleurs j'ai remarqué une consommation moindre le matin lorsqu'elle s'est rechargée pendant la nuit précédente. 

 

En laissant l'adaptateur officiel V2L branché mais non allumé/raccordé à quoi que ce soit toute une journée, la batterie a perdu 3% et 2,6kwh en 12h à peu près... Confirmant l'idée qu'elle se réchauffe et se maintient à température. Je me suis dit que je referai le test au printemps pour valider ou non cette hypothèse.

Est ce que t'as mesuré un peu ta conso via V2L par hasard ??

La batterie doit être à "température" pour être chargée et/ou délivrer du courant via le V2L.

 

Par journée vraiment froide, j'ai déjà eu une perte d'autonomie/pourcentage sur les début de la charge - je charge en 16A mono donc 3,7kW  - la voiture compensait le delta de puissance requis par la mise en température de la batterie en pompant dans celle-ci. C'est pourquoi il est conseillé/plus rentable de mettre sa voiture en charge après avoir roulé afin de profiter que la batterie soit à température plutôt que de la laisser se refroidir puis se réchauffer pour charger (quand on peut le faire).

 

Tu peux aussi voir ce phénomène  de mise à température de la batterie, quand il fait froid/chaud et qu'à distance tu lances le conditionnement de l'habitacle, tu peux avoir un conditionnement de la batterie.

[JPex83]

Le 12/02/2026 à 14:46, Olivier_Xxspe a dit :

Perso j'ai commencé quelques tests avec mon EV6 (alimentation de la maison via un inverseur de source) et les résultats sont assez loufoques, je soupçonne fortement la batterie de se réchauffer comme lorsqu'elle se prépare à se recharger. D'ailleurs j'ai remarqué une consommation moindre le matin lorsqu'elle s'est rechargée pendant la nuit précédente. 

 

En laissant l'adaptateur officiel V2L branché mais non allumé/raccordé à quoi que ce soit toute une journée, la batterie a perdu 3% et 2,6kwh en 12h à peu près... Confirmant l'idée qu'elle se réchauffe et se maintient à température. Je me suis dit que je referai le test au printemps pour valider ou non cette hypothèse.

Est ce que t'as mesuré un peu ta conso via V2L par hasard ??

Alors je ne suis pas du tout d'accord avec le fait de dire que la batterie (BVE) se réchaufferait quand on branche le V2L, ta perte de conso de 3% sur une journée vient du fait que la voiture reste allumée que l'ICCU est sous tension en attente de délivrer du courant au module V2L et recharge la B12V pendant ce temps là et si elle est chargée reste quand même vers les 14V.

Je fais pareil les jours rouges TEMPO du 6h-22h en V2L et suivant la température extérieure je consomme entre 20 et 30% sur cette période de temps (tout élec chez moi avec 2 clims de 2 et 3 kW, 80m2 à chauffer).

Modifié il y a 5 heures par JPex83

[apodex]

Le 13/02/2026 à 18:22, JPex83 a dit :

Alors je ne suis pas du tout d'accord avec le fait de dire que la batterie (BVE) se réchaufferait quand on branche le V2L, ta perte de conso de 3% sur une journée vient du fait que la voiture reste allumée que l'ICCU est sous tension en attente de délivrer du courant au module V2L et recharge la B12V pendant ce temps là et si elle est chargée reste quand même vers les 14V.

Je fais pareil les jours rouges TEMPO du 6h-22h en V2L et suivant la température extérieure je consomme entre 20 et 30% sur cette période de temps (tout élec chez moi avec 2 clims de 2 et 3 kW, 80m2 à chauffer).

Intéressant. Je ne sais pas comment tu fais pour te chauffer à l électricité avec la voiture les jours rouges. J ai eu une panne sur ma chaudière à gaz et le temps de réparer j' ai branche un petit radiateur électrique et cela a suffi pour faire sauter la voiture.....

[AlleYhoOp]

Le 13/02/2026 à 19:17, apodex a dit :

Intéressant. Je ne sais pas comment tu fais pour te chauffer à l électricité avec la voiture les jours rouges. J ai eu une panne sur ma chaudière à gaz et le temps de réparer j' ai branche un petit radiateur électrique et cela a suffi pour faire sauter la voiture.....

Un radiateur électrique consomme sa puissance et un radiateur d'appoint peut vite avoir une puissance de 2kW plus d'autre consommateur tu arrives très vite au 3,6kW max que la prise peut fournir.

Alors que la clim (pac Air-Air) a un cop de 3 voir 4 donc même si il une puissance de chauffage de 5kW, cela donne au pire 5/3= 1,6kW de puissance soutirée  Ok calcul très basique mais si rien d'autre qui tire, il peut rester comme cela un bon moment même en considérant un talon de consommation de 500 voir 600W (donc un total de 2,2kW sur 3;6kW disponible).

[AlleYhoOp]

Le 13/02/2026 à 18:22, JPex83 a dit :

Alors je ne suis pas du tout d'accord avec le fait de dire que la batterie (BVE) se réchaufferait quand on branche le V2L, ta perte de conso de 3% sur une journée vient du fait que la voiture reste allumée que l'ICCU est sous tension en attente de délivrer du courant au module V2L et recharge la B12V pendant ce temps là et si elle est chargée reste quand même vers les 14V.

Je fais pareil les jours rouges TEMPO du 6h-22h en V2L et suivant la température extérieure je consomme entre 20 et 30% sur cette période de temps (tout élec chez moi avec 2 clims de 2 et 3 kW, 80m2 à chauffer).

Si tu as ce mode d'activé et bien la voiture va conditionner la batterie si elle estime que la batterie est trop froide/chaude dès que la voiture va être allumée et/ou que tu lances le conditionnement à distance.

 

De même, j'ai déjà vu par temps très froid une puissance de charge au tdb de seulement 1kW car le reste était pris par la système de conditionnement de la batterie (alors que la puissance soutirée au réseau était de 3,6kW)

[JPex83]

Le 13/02/2026 à 20:27, AlleYhoOp a dit :

Un radiateur électrique consomme sa puissance et un radiateur d'appoint peut vite avoir une puissance de 2kW plus d'autre consommateur tu arrives très vite au 3,6kW max que la prise peut fournir.

Alors que la clim (pac Air-Air) a un cop de 3 voir 4 donc même si il une puissance de chauffage de 5kW, cela donne au pire 5/3= 1,6kW de puissance soutirée  Ok calcul très basique mais si rien d'autre qui tire, il peut rester comme cela un bon moment même en considérant un talon de consommation de 500 voir 600W (donc un total de 2,2kW sur 3;6kW disponible).

C'est exactement ça ! 😉