Utilité du panneau solaire ...

[SoulEV2016]

En l'état, le problème n'est pas l'utilité ... le problème est qu'il ne fonctionne pas.

Si la gestion de la charge DC-DC de la batterie 12v Plomb est différente avec l'option panneau solaire achetée ... cela pose un problème.

[dimitrifrom31]

En l'état, le problème n'est pas l'utilité ... le problème est qu'il ne fonctionne pas.

Si la gestion de la charge DC-DC de la batterie 12v Plomb est différente avec l'option panneau solaire achetée ... cela pose un problème.

 

Il faut voir le bon côté des choses, il n'est pas plus inutile lorsqu'il n'est pas non fonctionnel.

Plaisanterie à part je n'ai que survolé le sujet mais si la voiture est garantie pourquoi se donner du mal, c'est tout bénef surtout que ce n'est pas une panne majeure donc possibilité de planifier cela avec prêt d'un VE en attendant et donc usure du Véhicule de prêt plutôt que du tien.

[SoulEV2016]

en général, le commercial dit ça ... et le gars sur site dit "c'est la miiiiieeeEEEEeeeerda !"

[fiocco]

Oui sauf que je connais bien les "coquins" de la concession près de chez moi si j'insiste et que le problème les dépassent, ils vont le délégué a Nissan France, la voiture partira sur un plateau, j'en aurais déjà sûr pour 100€ de frais de gasoil et je ne la reverrait pas avant un bon mois et demi avec les vacances, enfin ça, c'est s'ils arrivent a trouver l'origine du problème.

 

C'est donc pour cela que je vais prendre le temps de faire mes essais au moins je ne risque pas d'abimé plus que ça ne l'ai déjà et je saurais de quoi est vraiment capable cette option en faisant un montage un peu plus haut de gamme avec le module PWM.

[dimitrifrom31]

Oui sauf que je connais bien les "coquins" de la concession près de chez moi si j'insiste et que le problème les dépassent, ils vont le délégué a Nissan France, la voiture partira sur un plateau, j'en aurais déjà sûr pour 100€ de frais de gasoil et je ne la reverrait pas avant un bon mois et demi avec les vacances, enfin ça, c'est s'ils arrivent a trouver l'origine du problème.

 

C'est donc pour cela que je vais prendre le temps de faire mes essais au moins je ne risque pas d'abimé plus que ça ne l'ai déjà et je saurais de quoi est vraiment capable cette option en faisant un montage un peu plus haut de gamme avec le module PWM.

 

Je vois pas le souci si ils te prêtent une Leaf en attendant, essaie de voir si c'est possible déjà, et ça risque pas de te faire sauter la garantie.

Sinon le panneau solaire est simplement censé éviter la décharge naturelle en cas de non utilisation prolongée du véhicule. Donc à moins de prévoir plusieurs semaines sans utiliser la leaf il est inutile. Et j'aurais tendance à dire que même pour ceux qui prévoient de ne pas rouler pendant de longues périodes il vaut mieux s'acheter ce type de dispositif sur le net, on en trouve pour 25€ qui font le même boulot et qui se branchent directement à la batterie ou sur l'allume cigare au choix.

Nissan le vend dans les 300€si je me souviens bien soit environ 12 fois plus cher que ce que ça vaut réellement...

[fiocco]

Il va falloir que je clarifie d'avantage, je ne veux pas maintenir la charge de la batterie mais bien la rechargée si le panneau solaire en a la capacité sinon l'installation personnalisé d'un module PWM, c'est ce qu'il se fait de mieux, n'aurait aucun sens, j'avais bien compris que l'option du panneau solaire était de maintenir la charge, ce qu'il ne fait pas actuellement ou alors son fonctionnement est obscure sans mauvais jeux de mots.

[dimitrifrom31]

Il va falloir que je clarifie d'avantage, je ne veux pas maintenir la charge de la batterie mais bien la rechargée si le panneau solaire en a la capacité sinon l'installation personnalisé d'un module PWM, c'est ce qu'il se fait de mieux, n'aurait aucun sens, j'avais bien compris que l'option du panneau solaire était de maintenir la charge, ce qu'il ne fait pas actuellement ou alors son fonctionnement est obscure sans mauvais jeux de mots.

 

Tu ne pourras pas recharger une batterie avec un panneau solaire de cette taille. Il te faudrait des semaines voire des mois.

Sa taille est ridicule, il ne rechargerait pas un smartphone même par une journée d'été en plein soleil.

[dimitrifrom31]

Et même si il était relié à la batterie du Li-ion il ne servirait à rien, tout au plus à gagner quelques mètres d'autonomie.

 

Il y a eu des tas de sujets ouverts sur le panneau solaire comme celu-ci par exemple:

http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?t=14211

 

Tous arrivent à la même conclusion: c'est un accessoire parfaitement inutile, il permet simplement de soigner la marge de nissan lors d'une vente via un accessoire qui relève du green washing uniquement.

[fiocco]

Oui c'est bien ce que j’ai écris, recharger la batterie, merci bien! ce que vous avez du mal a comprendre, c'est que si la batterie tombait en dessous d'un certain seuil qu'il ne sera plus capable de la rechargée puisqu'il faudra alors une tension très élevée pour "récupérer" la batterie mais sinon en temps normal cela la recharge, ce qui a été installé d’origine ne donne pas de résultat dans mon cas alors je vais essayer une autre solution qui devrait être beaucoup plus aboutie je pense!

 

Je n'ai pas le temps de faire un dessin mais:

 

Panneau solaire:

Tension de maintien de charge = 13.1v <-d'origine

Tension de charge = 14.4v <- MON OBJECTIF

[SoulEV2016]

Je trouve que les intervenants oublient facilement qu'une tension 12v Plomb est obligatoirement pour ouvrir la voiture et la démarrer.

 

Hors quand la batterie 12v est morte ... seule le panneau peut encore "enclencher" le relais qui passera au convertisseur DC-DC pour soutenir le circuit de recharge 12v Plomb (on ouvrira la porte à la clé).

 

Et à ce moment-là, on aura le voyant au tableau de bord comme quoi la batterie 12v Plomb est trop basse.

 

Ce panneau a une utilité réelle.

Certains veulent simplement tirer plus de puissance que ce que sa surface propose ...

[dimitrifrom31]

Je trouve que les intervenants oublient facilement qu'une tension 12v Plomb est obligatoirement pour ouvrir la voiture et la démarrer.

 

Hors quand la batterie 12v est morte ... seule le panneau peut encore "enclencher" le relais qui passera au convertisseur DC-DC pour soutenir le circuit de recharge 12v Plomb (on ouvrira la porte à la clé).

 

Et à ce moment-là, on aura le voyant au tableau de bord comme quoi la batterie 12v Plomb est trop basse.

 

Ce panneau a une utilité réelle.

Certains veulent simplement tirer plus de puissance que ce que sa surface propose ...

 

 

La théorie et la pratique... A l'origine j'avais demandé à avoir le panneau solaire car j'avais lu que certains avaient eu des soucis pour démarrer carl eur 12V s'était vidée. Puis en cherchant un peu j'ai trouvé aussi des utilisateurs de leaf qui avaient eu le même problème alors qu'ils avaient le panneau solaire. Bref ça semblait plutôt venir d'une batterie défectueuse que du fait d'avoir le panneau ou non.

Après, étant en LLD ce ne sera pas gênant outre mesure si je subis cette panne, je ferais jouer l'assistance nissan et ça ne me coûtera rien alors que le panneau était vendu plus de 300€.

[fiocco]

Je veux bien faire fonctionner la garantie mais que faire quand le concessionnaire prés de chez moi fait la sourde oreille ou fait semblant de ne pas comprendre pire Nissan France visiblement n'est pas au courant du problème car sur le papier tout fonctionne pour eux, garantie ou pas il ne viendrait a l’idée de personne de perdre du temps avec quelqu'un qui n'a pas envie d'en perdre avec vous, je suis un souci pour eux et rien d'autre, en attendant je reste seul avec mon problème ou alors il faut revendre la voiture car c'est fatiguant mine de rien.

[arnaud v8]

Il n'y a pas 36 solutions : si tu as la tension du panneau à la sortie du connecteur dans le coffre et plus rien à l'entrée du connecteur habitacle, soit le fil est coupé dans le faisceau habitacle, soit sur la borne du connecteur habitacle...

[fiocco]

Ou soit tout la tension et le courant est "pompé" avant d'arrivé au fusible mais je ne vais pas perdre plus de temps avec ça pour essayer de trouvé le problème, j'ai même tenté de remplacer le fil qui part de la bobine dans la porte du coffre au fusible sans résultat, je vais tacher de trouver une solution plus satisfaisante.

 

En plus de cela je me demande la réelle utilité de la bobine qui semble plus être la pour dissipé qu'autre chose déjà que le rendement du panneau solaire n'est pas violent alors ca ne va certainement pas arrangé les choses, je n'ai pas encore essayé de brancher le panneau solaire en direct sans passer par la bobine afin de voir si la tension arriverait bien jusqu'au fusible.

Modifié juillet 15, 2016 par Invité

[SoulEV2016]

Apparamment, le montage Nissan est utilisé pour stabiliser le courant (ce qui est ironique avec une batterie de 40Ah et un panneau de 8w ...

 

http://www.electronics-tutorials.ws/inductor/lr-circuits.html

 

En clair, lorsqu'une ombre de 1 seconde (forêt/soleil) passe ... ça fait varier la tension mais la bobine génère une EMF (???) pour rester à la même tension.

[fiocco]

J'ai procédé au contrôle de la continuité de la tension du panneau solaire sur la ligne et tout allait bien jusqu'au connecteur D504 situé dans le coté gauche du hayon.

mais une fois arrivé au connecteur B3 situé dans l habitacle près du frein a main manuel impossible de retrouvé la tension, le faisceau entre le connecteur B18-B3 semble avoir un problème.

De plus une inspection a déjà été faite car j'ai retrouvé un trait de marquage sur le rebord du connecteur juste a l'endroit ou est censé ressortir la tension du panneau solaire.

Il ne me reste plus qu'a vérifier la continuité sur le reste de la ligne qui conduit au fusible est bonne et tiré un fil pour faire un essai.

Bonjour,

Il va falloir beaucoup de compréhension de la part du concessionnaire pour prendre en charge sous garantie un véhicule de 2013, déjà "bricolé", acheté d'occasion donc je suppose dans une autre concession... Bonne chance en tous cas!

 

Avant de penser a la "bricolé" comme vous dites, je suis déjà passé en concession pour leur exposé mon problème mais vous devez savoir qu'il devient alors très difficile dés lors qu'il faut faire jouer la garantie même si la voiture a été acheté dans la concession, il faudrait arrêter d'être naïf, eux ce qu'ils veulent c'est vendent leur camelote ou des pièces détachées alors c'est sur je ne dois pas leur rapporté beaucoup avec mon problème a résoudre!

 

La preuve, ils voulaient me faire du préventif en me changeant la batterie alors qu'elle est encore bonne, a mes frais bien sur, je n'ai aucune confiance en eux!

[fiocco]

J'ai pu avancer sur la résolution de la panne car en rebranchant les connecteurs du hayon et de l'habitacle j'ai pu faire revenir la tension du panneau solaire jusqu’au connecteur B3, c'est une bonne nouvelle mais en revanche, je n'arrive pas a localiser le connecteur M44 qui serait de couleur gris situé dans le compartiment moteur car a partir du connecteur B13 un énorme toron de fils passe dans une gaine sous le tableau de bord, j’espère que arnaud v8 saura m'aider sur ce problème sinon bonne vacance a tous.

 

Le "Joint connector-M01" ou se trouverait le connecteur m44 je pense ce doit être dans le gros boitier situé derrière la batterie mais il est très difficile a ouvrir sans rien cassé.

[arnaud v8]

Je n'ai rien trouvé de plus précis dans mes documentations.

Le boîtier noir derrière la batterie 12 V semble n'être qu'une protection des fils des différents faisceaux se croisant à cet endroit : j'ai déclipsé quelques atttaches et j'y ai glissé un endoscope, mais je n'y ai vu que des fils...

Pas d'autre connecteur correspondant au M44 côté compartiment moteur sur le circuit du faisceau concerné apparemment, il doit être côté habitacle.

Le faisceau M21 - M44 ferait aussi la liaison entre le B3 et le GPS selonce post en anglais.

Peut-être est-il derrière le GPS, je n'ai pas trouvé d'info la-dessus.

 

Si tu as retrouvé la tension à la jonction B3/M21 (côté M21), ne serait-elle pas revenue jusqu'au fusible ?

Deux mauvais contacts sur le même circuit, ça commence à faire beaucoup !

[fiocco]

Oui après avoir rebrancher les connecteurs, j'ai retrouvé la tension du panneau solaire en sortie du connecteur B3 le fil rouge/gris passe alors en violet pour aller au connecteur M21 mais comme il est situé dans la console son accès est très difficile sinon j'ai pu ouvrir le boitier a l'emplacement du fusible CHG et le fil d'arrivé est blanc a cet endroit mais toujours aucune tension malheureusement, je vais devoir faire autrement et passer au plan B.

 

Je souhaitais faire un montage propre du PWM mais du coups cela va m'obliger a tiré un câble du panneau solaire jusqu’à la batterie, ça tombe bien j'ai un vieux câble a 2 fils de lampe baladeuse de 5m a recycler.

[arnaud v8]

D'après le schémas, la "sortie du connecteur B3" est le connecteur M21 : le connecteur s'appelle B3 côté faisceau arrière, M21 côté faisceau avant (32 bornes tous les deux, un mâle, un femelle).

Le fil devrait être violet des 2 côtés (borne 14), le rouge/gris est la borne d'à côté (13).

[SoulEV2016]

Je ne te conseille pas de tirer une ligne.

Je te conseille de ré-utiliser un + batterie permanent arrivant au niveau du coffre.

La plupart des feux de voitures sont à cause de torons modifiés depuis un + batterie permanent.

 

C'est pour ça que je voulais t'orienter la tension du panneau au plus prêt du coffre si un + batterie permanent y est déjà amené et donc protégé aussi.

[fiocco]

L'ennui c'est que je dois respecter le schéma de câblage du module PWM pour qu'il puisse fonctionner correctement sinon c'est exact pour le fil violet, c'est bien en sortie du connecteur M21, merci Arnaud.

[arnaud v8]

J'ai fini par trouver le plan des faisceaux électrique : dans la section PG.

Page 40, on voit que le connecteur M44 est derrière la boîte à gants.

"M" correspond à "Main harness", faisceau principal, "B" à "Body harness", faisceau habitacle.

Il y a la liste complète des connecteurs et leur emplacement approximatif sur un plan.

[fiocco]

Merci Arnaud, je vais essayer de regarder ça sinon pour le module PWM je vais faire un essai sur autre petite batterie de 12v-8ah pour commencer afin de savoir si c'est concluant.

[arnaud v8]

En feuilletant toute la section PG du manuel, j'ai trouvé le repérage des fusibles p37-38.

On a fait fausse route depuis le début : le fusible qu'on a supposé être le n°9 est en fait le 33 dans la boîte de relais / fils fusibles p38, il alimente le relais de charge rapide (schémas p15).

Le n°9 est dans la boîte à fusible principale (fuse block - junction box (J/B)), à gauche du tableau de bord : c'est le 3ème en partant du bas dans la rangée du milieu p37, il alimente aussi le BCM (schémas p17, SB correspond à l'option panneau solaire).

C'est là qu'il faut faire la mesure, pas à côté de la batterie...

C'est pénible, cette absence de répérage des fusibles sur la voiture : sans manuel, on est coincé, on ne peut rien faire.