Le 09/10/2022 à 13:28, LeLutin a dit :

Il y a une évolution toute récente concernant les copropriété :

https://www.automobile-propre.com/installation-de-bornes-de-recharge-la-copropriete-naura-plus-rien-a-depenser/

oui j'avais connaissance de ce récent dispositif. Mais tout n'est pas si rose, il y a tout de même un (potentiellement gros) reste à charge pour l'usage pour faire installer la borne dont la portion n'est pas connue...

Le 08/10/2022 à 21:48, Cybercap a dit :

Merci @Ponchy

 

comment as-tu fait pour faire installer ta borne vis-à-vis de la copro ? tu as fait valoir ton droit à la prise (simple info en AG) et tu as payé toute l'install avec le raccordement aux communs à tes frais ? Si tu te connectes aux communs tu dois avoir un sous-compteur, le syndic te refacture la conso (il n'est pas très joyeux de faire ce travail) et il y a souvent une étude à faire sur la puissance de la colonne montante pour pas flinguer le jus de l'immeuble quand tu recharges. 

Il y a des solutions pour tirer un cable depuis la borne directement jusqu'à ton compteur, si c'est ça chez toi c'est l'idéal, mais souvent impossible si tu es aux étages avec l'étroitesse des goulottes 

 

concernant le prix de l'occasion c'est quoi un "bon" prix pour une M3 en LFP 60kwh avec moins de 40.000km ? car on voit un peu de tout...

 

Moi j'ai fait jouer l'année dernière mon droit à la prise.

Devis Enedis (qui a pu récupérer une place sur la colonne montante) et qui a fait 30 m de câble en goulotte au plafond du sous sol pour 600€ à ma charge. 

Le syndic (enfin le conseil syndical a refusé par jalousie) n'a pas voulu me donner l'autorisation, mais comme ils ne m'ont pas poursuivi en justice, le délais des 3 mois est passé et donc accord tacite.

Puis j'ai fait installer une borne avec quelques prises, raccordement du moteur de la porte de garage (j'en profite). 600€ de ma poche car 300€ crédit d'impôts et les +900€ de crédit advenir ont payé le borne EVlink de Schneider.

Perso je ne regrette pas.

Ensuite 8h en heure creuse jour bleu à moins de 9 cts le kWh (ça ne va pas durer) nickel.

Le 08/10/2022 à 21:39, Ponchy a dit :

...Je laisserai des experts comme @Hybridébridé réagir / compléter mes propos,  but my2cents !...

Puisque tu m'interpelles, j'en profite pour actualiser mon post d'il y a un an juste un peu au dessus sur cette page... que je reporte ci-dessous à toutes fins utiles pour les paresseux :

 

Alors @Ponchy, je suis loin d'être un expert, juste un utilisateur de VE un peu plus aguerri qu'il y a un an, et je confirme après maintenant plus d'un an de vécu que pour mon profil d'utilisation, l'absence de prise à domicile pour ma Tesla en premier véhicule ne me pose strictement aucun problème.

 

La seule évolution par rapport à ce précédent post, outre que je me suis plus éloigné de chez moi et passé des frontières, est que mon pourcentage de charge rapide est monté à 60% (je l'avais d'ailleurs sous-estimé à l'époque : il devait être plutôt de 30%), dont 80% se font non pas en route, mais à destination dans des hôtels pourvus de bornes rapides, et où je recharge 100% de SoC dans ces cas là. 100% de mes charges rapides se font désormais sans préchauffe (ce que j'appelle le slow fast charging).

 

Sur la route du retour, je m'arrange toujours pour faire une charge à 100% de façon à ce que j'arrive chez moi entre 80 et 90%, SoC auquel la voiture est stockée pour des durées variables, et qui perd un peu moins de 1 km/jour (sentinelle désactivé), ce qui ne pose là encore, aucun problème. Cela me permet d'avoir une batterie assez pleine quand je repars pour un voyage et donc de disposer de pas mal d'options pour choisir sans pression aucune, ma prochaine recharge. Pour la conso vampire des TM3, voir ce sujet, où j'ai apporté ma contribution :

 

Je pense d'ailleurs que l'absence de prise à domicile ne posera également aucun problème aux personnes qui ont une utilisation quotidienne et qui peuvent recharger au boulot, ou facilement en journée. Perso, par rapport à mon post ci-dessus, je n'utilise quasiment plus cette possibilité (une fois tous les 3, voire 6 mois) car je n'en ai pas besoin.

 

Alors, après il y a bien évidemment le point de vue économique : recharger chez soi coûtera en général moins cher que sur des bornes sur la route.

Perso, je savais avant son achat que sans prise à domicile ma Tesla me coûterait à peu près aussi cher en carburant, voire plus cher que mon ex-Prius. Ce que je confirme après plus d'un an d'utilisation en comparant mes 15,5 kWh/100 km à la prise de ma TM3 aux 4,2 l/100 km de ma Prius, et compte-tenu des évolutions des prix respectifs de l'électricité et des carburants fossiles. Mais perso, je m'en tape, ce n'est pas pour ça que je l'ai achetée (voir ici pour ceux que ça intéresse).

 

Je conseillerai donc à ceux qui sont sans possibilité de prise à domicile et qui hésitent à acquérir une TM3, ou plus généralement un VE en premier véhicule, et qui peuvent soit charger au boulot (ou facilement en journée) avec une utilisation quotidienne, ou ont un profil d'utilisation analogue au mien (que des grands trajets) de franchir le pas, après avoir certes étudié sérieusement leur situation, mais sans se faire trop de nœuds au cerveau une fois les points de base validés.

C'est bien sûr nettement plus facile avec une Tesla (faible conso, étendue du réseau de SuC et de chargeurs à destination Tesla), et une batterie LFP qui peut être stockée sans dommage à haut SoC (ce serait même mieux !) se prête particulièrement bien à l'absence de prise à domicile. Pour les autres VE, je n'aurais pas dit la même chose il y a un an, mais la multiplication des offres et des points de charge, rapides notamment (Total, Fastned,...) sont en train de faire passer le feu du orange au vert.