En regardant la vidéo promotionnelle de l'ampera-e , j'ai noté que la transmission n'est pas classique.

Pourtant les éléments semblent calqués sur la réalité.

 

Dans cette image du train avant ( juste avant de voir le pack de batterie ), le moteur entraîne directement la roue avant gauche , mais entraine la roue droite par l'intermédiaire d'engrenages ( reducteur / différentiel ? ) .

 

As-t-on un moteur avec réducteur épicycloïdale ? , un simple renvoi d'axe au centre du moteur pour la roue gauche ? un direct drive sur la roue gauche ?

 

Dans tous les cas , on a pas le schéma habituel

moteur électrique => réducteur => train avant

 

 

http://hpics.li/3fdfbf0

Le rapport de réduction et le couple ne peuvent pas être différents d'un côté à l'autre.

C'est étrange.

En revérifiant un article, c'est vrai : http://gm-volt.com/2016/04/07/gm-engineers-discuss-the-2017-chevy-bolts-powertrain/

 

 

 

 

et la vue de coté ...

 

Pour ceux qui n'ont pas compris le schéma mécanique, le moteur (axe creux en rose) n'est pas sur l'arbre principal (axe plein jaune)... mais autour de l'arbre principal.

 

On utilise ce système sur les hélicoptères à 2 rotors contra-rotatif ... ou les avions très gros porteurs russes :

 

Le but de cette solution est de maintenir le bloc moteur et le différentiel le plus proche de l'axe naturel et donc ... de réduire l'encombrement au maximum.

 

Les transmissions électriques classiques utilisent une sortie d'axe sur un différentiel planétaire.

 

Elles prennent plus de place et l'anti-couple (berceau moteur supportant la torsion entre les roues à l'arrêt et le réducteur+planétaire envoyant le couple) doit être calculé plus puissant (car l'ensemble est plus large).

 

Voici un bloc de traction pour Soul EV (285 N.m - 110 Ch) qui utilise un montage "classique".

On voit bien le gros moteur indépendant du réducteur et du différentiel (l'objet à droite est la pompe à chaleur).

 

 

Oui, le moteur entraine bien le réducteur, puis le différentiel, et ce n'est que l'arbre de transmission côté droit (à gauche sur les schémas) qui passe à travers l'axe moteur (creux donc) pour déboucher de l'autre côté.

Le schéma coloré aide beaucoup a la compréhension .

 

Merci

 

Ca me rappelle quand j'ai essayé de comprendre le moteur moyeu de mon vélo électrique , soit un moteur tournant autour de son rotor avec un train réducteur épicycloidal intégré.

 

ils ont réussi a bien simplifier/réduire le système.

 

quelle nouvelle surprise nous attends ?

Bonjour,

 

je remonte ce sujet parce que sur le site d'opel, sur la page de présentation de l'ampera-e, onglet "options premium", il est indiqué:

"Transmission automatique douce (changement de vitesse par fil)"

Elle a donc une boîte de vitesse? Quel intérêt? Cela ramène de la complexité dans le système

y'a des constructeurs qu'on ne devrait pas choisir ... vu le niveau des compétences proposées pour "décrire" un véhicule bien plus simple électriquement que son homologue thermique.

 

un peu comme chez BMW quoi.

Non, aucune boîte de vitesse.

 

Rapport de réduction fixe de 7,05:1.

 

 

http://www.amperiste.fr/article/opel-amperae-sous-capot-plancher

ok, merci pour les réponses. C'est donc effectivement un vocabulaire commercial à la c..