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Forum • Torque Pro peut désormais superviser le SOUL EV !

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Bon... retour de ballade avec une température extérieure de 30 °C.

Ras dans le Soul, sièges ventilés à fond. Pas de clim. 30 °C Bat Inlet. 3.90 V pour les cellules mais j'ai zero à partir de 31 .

Soit j'ai encore un tableau fantaisiste soit j'ai pas compris...

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si tu as le même adapteur que moi (excel), il faut relancer Torque Pro si tu t'amuse à sortir du dashboard à chaque fois (comme pour aller dans les rêglages ou l'icone bleue "adapteur").

 

ne surtout activer le mode "fast".

 

utilises-tu le bluetooth relié à la bagnole ?

faut pas, tu perds des frames ... et le téléphone n'y arrive plus.

 

utilises-tu le GPS et les 3D DATA ?

faut pas, le téléphone a déjà bien trop de travail avec TORQUE PRO.

 

bref, quelques pistes à explorer.

il est aussi possible que ton adapteur plante (faut surveiller "Car HOURS" pour cela).

 

désactive "hide bar" pour voir le statut de l'adapteur chaque fois car ... il met bien 5-7 secondes à se connecter puis à détecteur le bus CAN puis à commencer à afficher.

 

le mode "veille" du téléphone peut poser un problème ainsi que le mode "économie".

j'ai un téléphone rudimentaire de ce coté-là ... je peux éteindre l'écran et rien n'est éteint ou n'économise la batterie.

 

ainsi, quand je rentre dans le Soul EV, je branche l'adapteur ... je mets en marche TORQUE PRO ... j'attends le ECU OK en haut ... et j'éteins l'écran et le remet dans ma poche (puisque j'ai activé les LOGS automatiques lorsque l'adapteur OBD2 est reconnu et que l'ECU est OK).

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personne n'a dit le contraire :

 

- on a des gens qui sniffent le code hexa de l'obd2 pour trouver des variables

- on a des gens qui assimilent les variations à des grandeurs réelles

- on a des gens qui savent mieux que d'autre ce qui se cache derrière les trucs standardisées des protocoles OBD2

- à la fin, y'a moi qui fait un tutoriel après avoir lu tous ses gens-là (et avoir testé en situation)

- et on refait un tour avec des débutants comme toi qui découvrent et chez qui ça marche qu'à moitié à cause du matériel (et oui, des fois, ça n'est pas le gars devant qui fait une faute justement).

 

le savoir est ainsi fait qu'il est un éternelle recommencement et un repos sur nos lauriers à ré-inventer la roue.

 

fort heureusement, on a fait des progrès depuis : on sait récupérer l'énergie du soleil à plus haut rendement alors que nos ancêtres ne savaient qu'utiliser la thermie et l’hydrolien.

 

mais entre temps, il faut convertir les gens aux grandeurs électriques (cas du Soul EV qui est une bonne école pour apprendre des grandeurs réelles en situation).

 

ça donnerait presque à réfléchir pour faire TP (travaux de fin d'étude) ... vu l'ouverture du véhicule au niveau des capteurs et des suivis en conduite.

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Ils fonctionnent bien, les TPMS (même si y'en a un qui a un décalage de 0,1 bar chez moi -et ça se voit- ).

Le membre anglais qui a tagué les avant/arrière gauche/droite ne s'est pas trompé.

 

On peut laisser le véhicule allumé après un court trajet (qui ne fait pas chauffer les pneus ...) et faire la pression sans manomêtre en regardant le TORQUE PRO.

 

La mise à jour de la pression se fait 15 secondes après l'arrêt du compresseur.

 

La pression (affichée sur TORQUE PRO) ne bouge pas tant qu'un débit (variation) est lue par le TPMS.

 

atXshv.png

 

Si vous ne laissez pas allumé la voiture, la lecture TPMS se met en veille et il faut re-rouler 400m à plus de 20km/h pour les réveiller.

 

Par contre, c'est assez bizarre, ils ne varient pas (quand on attend la pression ... puis qu'on retire, y'a de l'air qui sort genre 0,5s ... ben le TPMS ne pipe mot de cette variation après coup).

 

On dirait qu'ils ne fonctionnent que sur des fronts de 0,1 bars (lire 2,23 bars ne sert donc à rien ... il faut plutôt regarder 2,2 bars ... la jauge de TORQUE PRO est d'ailleurs mise en place pour cette dernière constatation).

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J'ai absolument rien contre le gars qui fait ses lignes de code dans son coin et qui va s'extasier sur un Torque Script !

 

Merci à toi pour ce travail.

 

Mais c'est vrai que c'est pas mon truc...!

 

Je suis curieux de tout. Une seconde nature...

 

Autrement, mon téléphone ne comporte aucune carte SIM. Le Bluetooth n'est pas branché sur le véhicule et pas de GPS activé et de data ...

 

J'aime pas Sony mais j'avais pas le choix.

 

Sinon sur les mesures et contre mesures j'avais une différence de 1 °C entre le pneumatique avant gauche et les autres...Peut être un truc plus chaud de ce coté avant?

 

"Car hours" à vérifier ? Je valide...

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Soit c'est le mouvement du soleil sur le parking ... soit le poids du conducteur.

Soit la construction du pneu, soit le TPMS.

 

Comme dit, c'est pas ultra-précis comme système ... mais c'est pas mal pour voir "les variations".

Après tout, ça a été construit pour prévenir d'une variation trop brutal de la pression.

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Pour ceux qui sont intéressés à avoir des LOGS inaltérés sortant du logiciel, les voici.

http://up.sur-la-toile.com/i1hWn (miroir = http://www.4shared.com/zip/RpwFmRukba/torqueLogs-CSV-v2.html )

 

Toutes les situations sont présentes :

 

- conduite à 90km/h toutes fenêtres ouvertes (28°C)

- conduite à 152km/h toutes fenêtres ouvertes (28°C)

- mise en marche de la clim. après un long parcours sans l'utiliser du tout depuis l'arrêt.

- rester sur un parking à l'arrêt avec les fenêtres fermées et la clim. en recyclage (23°C)

- charge CHADEMO 43kW avec le véhicule allumé et la clim. en recyclage (23°C)

- conduite à 90-130-152-50-60-30 km/h avec les vitres fermées et la clim. en recyclage (23°C)

- utilisation de 30% de la batterie depuis 100%.

 

des périodes sont identifiables au régulateur (0% pedal) pour avoir une vitesse stable et pour tester les nouvelles formules de jejusoul (consumption & economie) et calibrer les gauges ci-dessous à des valeurs claires et réalistes ne tenant pas compte des pics (un panneau pour l'éco-conduite pour ceux qui aiment le terme en question).

 

http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?p=4471#p4471

 

3LqlaG.png

 

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OX0HHE.png

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Nouveau dash activé et mise à jour effectuée mais il manque encore des indicateurs sur mon smart phone. J'ai vu qu'il y a la pression des pneumatiques avant mais plus arrière...

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Nouveau dash activé et mise à jour effectuée mais il manque encore des indicateurs sur mon smart phone. J'ai vu qu'il y a la pression des pneumatiques avant mais plus arrière...

 

elles se baladent donc (les jauges) dans les onglets d'après ce que j'ai compris aux captures d'un autre membre.

 

les pressions ne fonctionnent que quand tu as fait 400m à plus de 20km/h et que tu n'as pas coupé le contact ON/OFF.

 

je ne peux rien faire, j'ai interrogé le concepteur de TORQUE PRO et le DASH ne s'adapte pas aux écrans différents ... on peut le donner mais le destinataire doit remettre en place toutes les jauges après (aucune ne disparaît, elles sont l'une sur l'autre au maximum).

 

https://torque-bhp.com/forums/?wpforumaction=viewtopic&t=7730.0

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Activation de la climatisation (après les marqueurs bleus qui donnent la consommation à l'arrêt du véhicule avec les feux allumés) après un long parcours sans jamais l'activer.

 

mode ECO désactivé.

mode recyclage activé.

 

KHmDkX.png

 

le mode DRIVER ONLY ou la hausse de la température ou le mode ECO actif n'ont plus d'influence lorsque le véhicule tombe à 1,6kW de consommation allumé sur un parking.

 

seul la ventilation est différente.

 

Les modes ECO et DRIVER ONLY ont une influence sur un court trajet alors que la climatisation n'est pas en service avant le démarrage (planification de la température).

 

Economie associée = 600w sur faible parcours

Inconvénient = refroidit moins vite

Inconvénient = aucune influence lors d'un long voyage

 

Consommation stabilisée de la climatisation :

 

CNDW40.png

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Lors de la recharge Chademo 43kW, la partie du circuit d'eau qui s'occupe de refroidir le chargeur et le contrôleur ne fonctionne plus malgré que les éléments ont dépassé les seuils classique de 40°C et que le véhicule est actif avec la climatisation en recyclage sans le mode ECO.

 

iXcD8j.png

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Comme indiqué dans les pages précédentes, plusieurs lois d'avalanche en température ont l'air de régirent le déclenchement du ventilateur de la batterie.

 

Ici, il se déclenche lorsque le pied de l'accélérateur est maintenu assez longtemps alors que la température n'évolue pas.

 

CENTF3.png

 

Le mode 1 du ventilateur de batterie à l'air d'être un mode variable (200-400 tr/min par exemple, lié à la ventilation de l'habitacle).

 

Le mode 2 à l'air d'être lié à un seuil fixe de vitesse alors que le calculateur ne peut plus prédire la montée en température lorsque le conducteur réutilise sa pédale d'accélérateur et que le régulateur était en place avant (prédiction possible des avalanches en température).

 

2pdHuy.png

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Consommation à 90-130-152 km/h avec fenêtres fermées et clim. en recyclage.

 

lsep18.png

 

 

 

Avec pédale d'accélérateur à 130km/h

YM5Q26.png

 

 

Au régulateur à 130km/h

selpNI.png

 

 

 

gSKldW.png

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Clim. en recyclage, fenêtres fermées, 28°C d'ambiance, 23°C à la clim., mode ECO désactivé.

 

Consommation à 31km/h (régulateur)

 

IHIKF0.png

 

 

Consommation à 51 km/h (régulateur)

 

XqL34k.png

 

 

Consommation à 71 km/h (régulateur)

 

a2Yxey.png

 

 

Consommation à 111 km/h (régulateur)

 

Ikut8y.png

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A 152km/h, fenêtres ouvertes sans clim. = 74 kWh/100km

A 152km/h, fenêtres fermées avec clim. = 64 kWh/100km

 

A 90km/h avec ou sans clim., avec fenêtres ouvertes ou fermées = aucun différence.

(11,3 kWh/100km).

 

 

En lisant la nouvelle jauge "Economy" de Jejusoul, il apparait que le Kia Soul EV est le plus efficace entre 65 et 72 km/h (proche de 9,5 km / kWh = 256,6 km d'autonomie).

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Beau travail!

 

Je te suggère un essai, si ça t'intéresse.

Le rendement des moteurs chute à faible puissance (≤5 à 10% de la puissance nominale). A vitesse modérée on peut se trouver dans cette plage de fonctionnement. Et donc certains font des essais de baisse de la consommation avec la technique du "pulse and glide", c'est à dire en laissant la voiture courir sur son erre en maintenant la puissance à 0, et en relançant par des impulsions brèves mais d'un niveau de puissance suffisant pour une accélération franche et donc dans la plage de meilleur rendement du moteur.

C'est "sportif", mais cela semble efficace.

Si tu as le moyen, et l'envie, de faire le test ça serait instructif.

 

Question subsidiaire: sais-tu si Torque Pro a une variante pour la I3?

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Pour le pulse & glide, je ne pourrais pas (rapport à mon style de conduite, désolé).

 

Pour l'histoire de torque pro, en fait ... le logiciel fait une chose mais le plus gros travail est de dénicher les CUSTOM PIDs (ou extendpids) qui sont cachés dans le CanBUS du véhicule visé.

 

Ici, pour le Soul EV, c'est plusieurs membres anglophones qui ont donné les PIDs au fur et à mesure qu'ils les découvraient (surement par des moyens officiels -expérience sur d'autres véhicules, trame standardisée, recherche sur banc de puissance- ou officieux -proche du constructeur- ).

 

Il faudrait donc interroger les forums alémaniques dans la même veine pour voir si des membres n'ont pas fait les mêmes recherches.

 

Le but est d'obtenir ce type de données : kia-soul-ev/torque-pro-android-et-le-kia-soul-ev-t5386-30.html#p66172

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Bonsoir,

 

J'ai un petit problème avec torque pro je me suis aperçu que les jauges pressions des pneus seulement 1 jauge température marche et une psi marche les 3 autre des roues rien.

Il a aussi le EVSE SUPPLY qui indique rien et aussi chargeur VO et charger CUR rien aussi.

J'ai désinstaller les PID et réinstaller toujours rien...

Avez-vous une idée du problème??

Merci bonne soirée

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Ton véhicule date de quand (en gros) ?

A-t-il été livré neuf ou est-ce un modèle de démo ?

 

Les données du chargeur dépendent de standards différents entre le chargeur 2015 ou et celui de 2016.

Dans les PIDs, il ne faut charger que le OBC2015 ou le OBC2016 ... surtout pas les 2.

 

De plus, en faisant une erreur, Torque Pro ne purge pas les PIDs.

Il faut donc tout supprimer (dans les PIDs) ... et de nouveau recharger les PIDs liste-par-liste (en choisissant le bon OBC).

 

Ton problème peut aussi venir du lecteur OBD2.

Un membre anglais en OBDLink avait le même problème avec les TPMS.

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