Et ensuite, on visualise ou?

 

tu dois charger le Custom PID (la liste) d'abord dans les réglages de la page de démarrage (pas le tableau de bord, le sommaire qui roule).

 

ensuite, tu peux aller sur le tableau de bord (informations temps réel), et tu ajoute un écran (clic long dans un endroit vide) ... et là, tu obtiens toute une liste dont celle que tu as chargé (avec 000_ devant).

 

Elle affiche, d'ailleurs, les mesures immédiatement si ton lecteur OBD2 fonctionne correctement.

Tu peux, ensuite, en choisir un pour le fixer sur le tableau de bord.

 

Pour moi, le courant, la tension ainsi que la puissance de régénération en fonction du levée de pied ou de l'action proportionnelle sur la pédale de frein m'intéresse pour savoir même si j'ai déjà compris que le lecteur proportionnel de la pédale agit sur la régénération (bruit significatif du réducteur sur fort freinage sans glisse).

C'est bien ce truc-là qui fonctionne correctement avec torque pro ? Je voudrais pas me tromper ...

 

 

 

 

Je l'ai reçu ... il a fonctionné 20 secondes puis plus de bluetooth émis.

J'ai eu le temps de voir le VIN complet et 0 erreur sans le mode "FAST" et 3 lectures par secondes max.

 

Le temps que je charge les custom PID, l'adapteur était mort au niveau du chip bluetooth.

C'était un ELM327 v2.1

Modifié juin 25, 201610 a par Invité

Prochain adapteur à tester : ELM327 v1.5

 

Le "chip" ou une soudure ? parce que ça doit drôlement valoir le coups de fouiller dans tes poubelles!

le vendeur l'échange.

 

J'en aurai donc 2 ... mais en fouillant sur les forums, ce type de résultat est très courant : 1 marche pour 10 en panne.

 

ça a l'air d'être dû au pauvre procédé de fabrication (plantage du chip bluetooth).

l'assemblage (soudure à la vague d'étain) n'est pas à mettre en cause ici.

 

la v1.5 est aussi connue mais avec une fiabilité plus importante : 1 marche pour 4 en panne.

les joies du monde libre.

On a un gagnant : ELM327 v1.5 (marque EXCEL)

L'émetteur bluetooth est une carte rajoutée qui n'est pas une intégration du module (donc fiable !).

 

 

Et on vérifie ce qu'il dit, TORQUE PRO ... sur l'adapteur OBD2.

 

 

Puis on charge un CUSTOM PID en chargeur 2016 ...

 

Je rappelle que j'ai un chargeur EVSE ... la puissance indiquée est variable suivant ce que je souhaite.

Là, je l'ai mis à 2,5kW pour voir la perte de tension au bout de ma ligne.

 

 

 

Et on arrange un peu mieux avec des seuils réalistes (pour moi).

 

Pour ceux qui veulent le fichier en photo, le voici : http://up.sur-la-toile.com/i1hRp (miroir = http://www.4shared.com/zip/J4v6cAo6ce/chargeur_2016_v3dash.html ).

 

Ce fichier ZIP doit s'extraire et contient un fichier .DASH

 

Ce fichier .DASH (point DASH) doit aller être posé dans le dossier CACHé de TORQUE PRO qui se nomme .torque (POINT torque) sur la sdcard.

 

.torque contient un dossier dashboard, il faut mettre le fichier .DASH dans ce dossier indiqué pour pouvoir, ensuite, faire un import LAYOUT dans TORQUE PRO.

 

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Ce fichier ne fonctionne qu'avec le CUSTOMPID du chargeur 2016 présenté ici : kia-soul-ev/torque-pro-peut-desormais-superviser-le-soul-ev-t4304-20.html#p63809

 

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Récupéré d'un autre forum qui parle du Kia Soul EV ... ça permet de manier un peu mieux les min-max des jauges.

 

Pour l'etat du slow et fastcharger, tu peux selectionner comme display le ON/OFF qui est bien plus lisible

Justement, je l'ai pas vu directement dans la sélection des jauges ...

 

Achat d'une rallonge pour laisser en place, le lecteur OBD2 lors de la conduite sans gêner avec le genoux (j'espère que cette rallonge à 8 fils suffit ... car aucune ne propose les 16 fils officiels de l'OBD2).

 

et la détérioration min et max des cellules ?

ca serait intéressant

ça va venir, ça va venir ... mais pas aujourd'hui.

 

ça va venir, ça va venir ... mais pas aujourd'hui.

 

 

MDR......

 

@+

 

Francky

Comme promis ... la suite et le tableau .DASH pour TORQUE PRO pour ceux qui aiment pas passer une heure pour tout mettre à vue et changer quelques titres pour le plaisir (explication dans la page précédente de ce sujet pour mettre cela au bon endroit).

 

http://up.sur-la-toile.com/i1hRD (miroir = http://www.4shared.com/zip/3AvSi1LRce/Kia_Soul_EV_2016_ELM327_v15das.html )

 

Les titres des jauges ont été remaniées pour que cela soit compréhensible (pour le chargeur et le moteur, pas pour le tableau de valeur du pack).

 

 

Mesure quand on fait 10 mêtres.

 

 

 

Mesure quand on fait 100m avec dos d'ânes.

 

 

 

Rêglage de mon chargeur EVSE au minimum ... On observe que la batterie 12v Plomb est maintenue entre 14,4v et 14,5v automatiquement en fluctuant (très bien).

 

 

 

Le panneau que tout le monde attend de mon Kia Soul EV ... bandes de pervers !

 

 

Mon lecteur OBD2 ELM327 v1.5 fait des crêtes à 10 mesures par secondes et arrive à garder du 5 mesures par secondes.

 

ça devrait le faire en mode HUD à la conduite le temps de voir ce que ça donne.

Contrôle des packs avant revente en occasion (ou achat en occasion vu ce que j'ai lu sur les Leaf ...).

Contrôle d'une réduction de la puissance (régénération ou traction).

Contrôle d'une anomalie à la charge (timing hasardeux, charge CHADEMO à puissance faible).

Contrôle de la tension sur la voiture (alimentation de la wallbox, perte en ligne).

Contrôle des décalages de tension entre cellules.

 

Contrôle de la batterie Plomb 12v auxiliaire.

Contrôle de la chauffe de la batterie haute-tension.

 

Contrôle de la pression des pneus (TPMS).

 

Je sais pas ce que vous avez à vous focaliser sur la température ... c'est la seule chose qu'on ne peut pas raccrocher aux performances (ventilation variable du pack automatisée).

Pour ceux qui l'auraient remarqué, la différence entre CED (compteur de décharge) et CEC (compteur de charge) est le fait que la batterie a été déchargée 3 fois en usine sans la présence du suivi du chargeur intégré.

 

Néanmoins, je ne pourrais confirmer cela que quand j'aurais fait une charge Chademo pour savoir si ce compteur en tient le cumul.

 

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Le suivi CEC a un décalage de 12kWh (en plus) par rapport à mon suivi à la prise (qui en indique moins donc).

 

Parfait, c'est fiable.

Les 2 prochains ajouts seront les TPMS et les tensions de chaque cellule en série (groupé avec du parallèle évidemment).

 

ça permet de surveiller les décalages lors des appels de puissance (et de ne pas brancher un compresseur pour faire l'appoint d'air).

 

je salue le travail des membres anglais, tout fonctionne bien ... il suffit d'adapter les seuils min/max et les titres et de s'amuser sur la présentation.

 

http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?p=3404#p3404

 

Y'a encore pas mal de CSV à ajouter pour avoir les dernières informations trouvées.

 

 

Modifié juillet 2, 201610 a par Invité

surtout quand on te facture à la minute et pas au kWh ... ce type de système apparaît bien plus ... primordiale (pour râler).

 

dans une absolue, on peut même viser les kW efficaces les plus haut (genre 6,6kW ... et si ça descend à 6kW, on coupe la borne payante) au lieu de couper la charge à l'aveugle avec l'indication du tableau de bord (qui ne donne pas la puissance de charge).

 

pour une personne regardante, ça ouvre pleins de possibilités de savoir ce qui se passe dans cette voiture (même si, je ne m'en cache pas, j'aime bien la simplicité d'affichage du Kia).

 

après tout, une voiture, c'est fait pour avancer quand on enfonce l'accélérateur (au plancher).

je suis impressionné par la qualité de la batterie du soul

moi qui ai pris soin de ma batterie a près 12000km je suis a zéro de détérioration max ..

pas beaucoup d'accélérations maxi , toujours pris soin de limiter les fortes températures sur les éléments , et les températures très basses .

et apparemment tu est aussi a zéro malgré ton utilisation plus poussive ...

c'est un bon signe sur la durée de vie de nos batterie .

sauf si la valeur de détérioration des souls Français (européens peut être même ) n'est pas situé au même endroit que ceux outre atlantique .

la bas ils ont tous une dégradation max supérieure a zero.

a suivre.

Bon, c'est bien ... j'ai trouvé le reste dans le sujet anglais.

 

 

Je teste ça en situation et je les stocke sur du stockage pour être utilisable avec le .DASH associé sous TORQUE PRO.

 

Je pense que je vais faire un autre sujet pour concentrer toutes les informations dans quelques messages au lieu que ça soit explosé avec les tests sur ce sujet.

Voilà, j'ai un peu trié car dans les dernières valeurs, toutes ne sont pas utiles lors de la conduite sauf pour un vrai technicien auto (ou Kia ...) qui saurait qu'un truc ne fonctionne pas correctement.

 

Les données sont accessible dans les CUSTOM PIDS mais pas affichés sur le .DASH que je fournis ici :

 

Fichier .DASH pour TORQUE PRO : http://up.sur-la-toile.com/i1hRQ (miroir = http://www.4shared.com/zip/KOv75XY3ba/Kia_Soul_EV_2016_ELM327_v15_al.html ).

 

TOUS les CUSTOM PIDS pour TORQUE PRO : http://up.sur-la-toile.com/i1hRR (miroir = http://www.4shared.com/zip/6z4ahgu7ba/Kia_Soul_EV_2014-2016_Torque_C.html ).

 

source : http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=471 (pointage 20/06/16)

 

A noter que lorsqu'il y a freinage électrique, les valeurs partent aux fraises à 65535 (pour la partie VMCU en fait et spécifiquement pour les N.m c'est-à-dire le couple).

 

Pas grave, ça donne une bonne idée, lors d'une montée, des forces en jeu en N.m

 

---

 

Lors des poses des jauges, la lecture du EXCEL ELM327 v1.5 s'est stabilisée à 7 mesures par secondes après 3h en continu de mesures et 10-15 relances (dépendant de TORQUE PRO qui conserve ou pas la trame d'écoute en fonction de ce que l'on fait dessus lors de la pose des jauges.

 

ça donne une bonne idée des variations sur les cellules (en volts) lors d'une accélération.

Pour un gars qui aurait déjà pris en main des batteries et fait de la propulsion électrique, c'est très utile pour détecter un pack de batterie entrain de créer quelque chose ... surtout avec 96 cellules en série.

 

Modifié juillet 3, 201610 a par Invité

Et les captures des panneaux ajoutés à ceux précédemment présentés.

 

J'ai un peu remanié les autres panneaux ... à vous de voir pour la suite sur .DASH, ça dépend de tout à chacun.

 

Honnêtement, achetez le lecteur ELM et le programme TORQUE PRO, ça sera rentable un jour ou l'autre quand on est devant une borne de recharge payante ... et qu'on sait pas où en est le chargeur de la Kia Soul EV en terme de puissance maximale utilisée.

 

Moi, ça va me servir pour la montagne, vérifier le couple et l'élévation de température du moteur/contrôleur et le fonctionnement du ventilateur du pack de batterie en conduite "bucheron".

 

 

 

 

Vous vous demandez ce qu'on peut faire avec le suivi du CanBUS du Kia Soul EV ?

 

ceci :

 

 

Et là, j'ai un LOG sous TORQUE PRO de toutes les valeurs (donc ça rame un peu au rafraichissement en temps réel, c'est vrai et ... ça ne mesure pas toutes les secondes).

 

Imaginez ce que la boite noire implantée dans le Kia Soul EV (note au début du manuel) réussi à capter comme informations (vitesse d'acquisition).

 

Je ne parles même pas de l'assurance qui vous dira que vous aviez un pneu dégonflé ... que ça apparaissait au tableau de bord ... et que vous avez quand même roulé et provoqué son éclatement.

 

 

Modifié juillet 3, 201610 a par Invité

t'as une version sport du soulEV

 

ça peut aussi vouloir dire que 81 kW arrivent au moteur, et 3kW sont perdu dans l'électronique.

Le courant dans le moteur (phases) est amusant ... 2771 Ampères.

 

 

EDIT : j'ai trouvé un 3007 Ampères ... un peu plus loin.