Test de capacité totale utilisable

[arnaud v8]

CQFD.

[Nyco]

La j'avoue franchement c'est une belle arnaque !!!!

J'ai jamais vu personne payé pour changer la batterie arrivé à 75% de capacité !

Ni sur se forum ,ni sur les forums étrangers ! Je suis perdu.

Il me tarde dans 6 mois pour voir comment ça se passe. Bien stressant tout ça.

[BIL]

Détendez vous, la Fluence à 135 €/mois c'était juste expérimental :

 

Quand on bénéficie d'une telle offre (location de batteries incluse)

on se doit d'être compréhensif quand aux difficultés du suivi derrière.

 

On a tous vécu les mêmes galères, de l'auto au Garage avec le suspense

de l'homme qui a vu l'homme (Au téléphone) du Techno-centre genre de

"Bruce Tout Puissant" qui décide l'autonomie kilométrique entre charge !

 

Pour les "Papys" ça rappelle la XJ6, ou on ne changeait jamais les pneus à

l'avant de l'auto, car l'essentiel du kilométrage se faisait sur dépanneuse,

tractée avec juste les roues arrière au sol, mais quel plaisir de conduite ...

 

Pour les "Djeuns" c'est juste insupportable, ils veulent tout tout de suite

et ne supportent pas la moindre contrainte de mobilité (panne & co). Il

faut juste ne pas oublier qu'une Fluence ça coutait un bras au départ.

 

Il ne reste que quelques mois à tirer (peinard) avant la quille, rien ne sert

de se mettre la "Pression" sur ce qu'il va réellement se passer derrière, sur

l'état des lieux, le dépassement kilométrique, le siège conducteur en Pizza,

quoiqu'il arrive, vous aurez eu 5 ans de plaisir et de privilèges en Fluence !

[elthib]

quoiqu'il arrive, vous aurez eu 5 ans de plaisir et de privilèges en Fluence !

 

toi t'es un bon

[BIL]

Faites votre bilan financier :

 

Location Auto + Batteries = 60 mois à 135 € : 8100 €

Assurance Tous Risques de 5 Ans à 400 € : 2000 €

Consommation Electrique 2 € / 100 Kms : 1600 € (Base 80 000 Kms)

Révisions et 4 Pneus + Contrôle Technique : 500 €

 

Soit un total sur cinq ans et _80 000 Kms : 12 200 €

 

Soit 2440 € /an pour 16 000 Kms

 

Soit 203 € / Mois Tout Compris !

 

C'est juste imbattable ......

[ichouxxx]

ah bah si,

moi ça me coute moins cher.

 

mais bon, je suis pas en fluence, je suis pas chez renault, j'ai pas de locbat. j'achète ma titine.

 

néanmoins, c'est effectivement raisonnable comme budget.

[Invité]

Bonjour

0,1525€ par km, en effet c'est un bon prix de reviens

c'est juste le prix de l'assurance qui me semble faible!

ainsi que le prix des révisions et surtout des pneus!

oubli des essuie glaces également

mais comme je possède une VE, je ne parle pas des freins qui doivent être quasi neuf

 

et aucune mention de réparations éventuelles, ni du cout des lavages!

 

ce serai donc un petit peu plus cher, mais l'ordre de grandeur ne me parais correct

 

Patrick

[rickobotics]

perso je suis à 312€/an d'assurance chez MMA et les 4 pneus m'ont coutés 252€ pose incluse. Par contre, pour 80000km, tu vas te taper le forfait batterie + décote (19.32€/1000km) BIL ...

[p1352]

Je suis à 285 € par an pour l'assurance de la Fluence en tout risques avec assistance zéro kilomètre and co... Mais mon assureur prend en compte que je fais moins de 10000 km / an et que je roule en véhicule non poluant.

[rickobotics]

Je suis à 285 € par an pour l'assurance de la Fluence en tout risques avec assistance zéro kilomètre and co... Mais mon assureur prend en compte que je fais moins de 10000 km / an et que je roule en véhicule non poluant.

t'as bien choisi ton image de pseudo !!

[BIL]

Je ne prétends pas à un chiffrage au centime près, en

ayant oublié les lavages et les balais d'essuie glace ...

 

Néanmoins, il y a un poste qui compense les autres :

 

La Recharge : En comptant 2€ les 100 kms c'est trop.

 

Dans le sens ou entre 60 à 70 % j'effectue mes charges

à l'extérieur sur des bornes gratuites. Comme l'hiver je

branche un radiateur de salles de bains pour chauffer

l'habitacle avant de partir, ça équilibre un peu. Mais il

y a au moins 500 € de consommation électrique que

je ne dépense pas, donc ça compense donc les oublis.

 

Pour le surplus kilométrique tout peut se négocier.

[Nyco]

Détendez vous, la Fluence à 135 €/mois c'était juste expérimental :

 

Quand on bénéficie d'une telle offre (location de batteries incluse)

on se doit d'être compréhensif quand aux difficultés du suivi derrière.

 

On a tous vécu les mêmes galères, de l'auto au Garage avec le suspense

de l'homme qui a vu l'homme (Au téléphone) du Techno-centre genre de

"Bruce Tout Puissant" qui décide l'autonomie kilométrique entre charge !

 

Pour les "Papys" ça rappelle la XJ6, ou on ne changeait jamais les pneus à

l'avant de l'auto, car l'essentiel du kilométrage se faisait sur dépanneuse,

tractée avec juste les roues arrière au sol, mais quel plaisir de conduite ...

 

Pour les "Djeuns" c'est juste insupportable, ils veulent tout tout de suite

et ne supportent pas la moindre contrainte de mobilité (panne & co). Il

faut juste ne pas oublier qu'une Fluence ça coutait un bras au départ.

 

Il ne reste que quelques mois à tirer (peinard) avant la quille, rien ne sert

de se mettre la "Pression" sur ce qu'il va réellement se passer derrière, sur

l'état des lieux, le dépassement kilométrique, le siège conducteur en Pizza,

quoiqu'il arrive, vous aurez eu 5 ans de plaisir et de privilèges en Fluence !

 

Oui sauf que moi je l'ai acheté....

8600€ il y a bientôt 4ans .

Certe le coup de revient à l'usage est bas ,mais je voudrais juste que Renault tienne leurs engagements...

Sinon avec une autre marque et sans location de bat le coût de revient serait encore plus bas.....

[rickobotics]

Merci pour ton retour Nyco et tiens nous au courant et merci à tous de rester ds le sujet. La question de rentabilité n'est pas l'objet de ce thread que je sache ...

[Nyco]

Merci pour ton retour Nyco et tiens nous au courant et merci à tous de rester ds le sujet. La question de rentabilité n'est pas l'objet de ce thread que je sache ...

 

Derien oui je vous tiens au courant.

Dans 5 ou 6 mois j'aurais la confirmation.

À savoir si la batterie est gratuite mais la pose est payante.

22heure de travail pour 90€ l'heure ça fait du 2000€ lol ... Inconsevable pour moi et je lacherai pas l'affaire.

Une batterie différente de ce que le Technocentre à dis au mecano...qui implique de grosses modifications.

Sans en dire plus malheureusement...

Histoire à suivre...

[BIL]

Si l'on tient compte de deux facteurs essentiels

qui diminuent le potentiel (autonomie) de nos

batteries de Fluence à savoir :

 

- l'inaction et le temps qui passe

 

On peut comprendre que la décision (ou non)

de nous changer les batteries est délicate :

 

Si demain vous récupérez votre voiture avec

encore moins de potentiel batteries, quelle va

être votre réaction de consommateur ?

 

Insultes sur les réseaux sociaux ou plainte ?

 

Et pourtant, le boulot aura été fait dans les

règles, mais à piocher dans un stock dormant

(les batteries) on aura échanger un "borgne"

contre un "borgne" avec correction pour l'oeil

restant. C'est bien ça le problème de fond :

 

- Un Professionnel a l'obligation de résultat.

 

Le Pire dans tout ça c'est qu'à force de rouler

(charger/décharger) avec de(vieilles)nouvelles

batteries, votre potentiel va s'améliorer, mais

le résultat ne sera pas instantané (des mois).

[rickobotics]

c'est bien pour ça qu'ils n'ont probablement pas gardé un stocke de vieille batteries ! Les dernière cellules d'origine de Leaf1/Fluence/Kangoo ont été produite en GB jusqu'en novembre 2016 ... Le pb se pose pour toutes les Leaf 24kWh première gen, "incompatibles" avec les cellules 30 et désormais 40. Que va t il advenir de ces milliers de VE s'ils ne sont pas capable de changer les batteries ? Côté Renault, l'échange semble gratuit pour remplacer une 22 par une 22, mais personne ne semble encore à y avoir eu droit (hormis qqs batteries défectueuses mais non usées), mais passer de 22 à 40 est facturé 3500€. Qu'en sera t il quand il n'y aura plus de stock de batterie 22 fabriquées jusque fin 2016 en Fr ? Passage aux 40 obligatoire avec facturation ... obligatoire ? Ici Nyco nous dit que la techno a évoluée. Je pense qu'il s'agit des cellules de la SM3, justement les LG que l'on retrouve ds la Zoé 22, toujours frabiquées par LG donc mais pour combien de temps encore ...

Pour l'histoire de remplacer une batterie à 74% pour se retrouver avec moins, c'est légalement impossible ! Ce devrait être la capa utile qui compte (ce qui semble être le cas via les calculs de ce post), donc si on peut cracher moins ils n'ont pas remplis leur contrat ! Par contre s'ils te fournissent 76%, c'est tout bon pour eux ... et puis j'ai bien écris "devrait" ...

[BIL]

@Rickobotics

 

On est d'accord la "Connerie" c'est d'être autour des 75 %

Du coup ils ne font rien ...

 

C'est comme pour un Banquier :

 

Si tu lui dois une fortune, il va t'appeler régulièrement

pour s'inquiéter de ta santé, si t'es encore en vie et les

perspectives d'avenir, en clair il t'adore ... ( - 50%)

 

Si tu lui dois quelques Euros, il va laisser "pisser"... (75%)

 

Si tu lui dois une somme remboursable alors il va te

faire ch... et te pourrir la vie sans arrêt ...

 

Dixit Michel Hommel (Echappement/Musée de Lohéac...)

 

Moralité pour des batteries neuves c'est en dessous de 50%.

[Nyco]

@Rickobotics

 

On est d'accord la "Connerie" c'est d'être autour des 75 %

Du coup ils ne font rien ...

 

C'est comme pour un Banquier :

 

Si tu lui dois une fortune, il va t'appeler régulièrement

pour s'inquiéter de ta santé, si t'es encore en vie et les

perspectives d'avenir, en clair il t'adore ... ( - 50%)

 

Si tu lui dois quelques Euros, il va laisser "pisser"... (75%)

 

Si tu lui dois une somme remboursable alors il va te

faire ch... et te pourrir la vie sans arrêt ...

 

Dixit Michel Hommel (Echappement/Musée de Lohéac...)

 

Moralité pour des batteries neuves c'est en dessous de 50%.

 

 

Oui c'est se que je me dis...

J'aurais du attendre plus longtemps avant d'y aller.Mais bon ça devient limite avec 75 km à parcourir par jours...

Il y a deux ou trois personnes qui ont eu un remplacement de batterie sur se forum.

Et sur une page Facebook que je surveille bcp d'allemand on eu droit à un échange de batterie en attendant d'être en dessous de 72% de capacité.

Au dessus ça n'est pas accepté.Ils conseillent d'ailleurs d'attente d'être à se stade avant de faire une demande d'échange.. dommage que j'ai lu ça après...

[BIL]

La Fluence est vraiment totalement imprévisible :

 

Il y a 3 jours j'ai eu l'impression de revenir de Lourdes :

 

Alors qu'elle m'affichait régulièrement entre 65 et 75 kms

après recharge ces derniers temps, j'ai eu le droit à 105 kms

(!!!) en la récupérant, avec l'aiguille bien verticale penchant

même légèrement à droite, avec une T° extérieure de 5°.

 

De la coup de folie, je prends l'autoroute en roulant au kWh

instantané, et surprise en roulant à 120 Kms/h (Une Première)

me voilà à 19 kwh. J'ai fais 20 Kms d'un coup à ce rythme avec

l'aiguille baissant moins vite que d'habitude et idem au retour.

 

Je vous rassure, ça n'a duré qu'une journée, mais aujourd'hui

j'ai quand même affiché 85 Kms après la charge. C'est Bizarre.

 

Pareil pour la charge sur Borne avec câble T3. Elle m'affiche au

maximum 4h30 alors que la norme c'est 6h30 habituellement.

Je ne suis pas resté assez longtemps pour vérifier si ça marche.

[julien85]

conso moyenne 12.5

distance totale 106.5

 

soit capacité 13.31 kWh

 

température 6° le matin 15° l'après midi la voiture à 94800 km

 

(pour rappel le technocentre veut changer le moteur puis pour la batterie on verra après)

 

je rend la voiture le 2/07, voir avant si je ne veux pas trop jouer, la regénération ne dépasse plus que la 1ère zone de gauche donc beaucoup moins de frein moteur.

[BIL]

@Julien 85

 

105 Kms de potentiel c'est plutôt pas mal en ce moment !

 

Le vieillissement d'une Fluence à l'autre est assez linéaire,

à Kilométrage comparable, on se retrouve tous avec à peu

près les mêmes valeurs (Conso/ Potentiel).

 

Reste l'histoire du frein moteur :

 

En roulant au kWh instantané, j'ai toujours jusqu'à 34 kWh

de régénération (maximum) dès l'instant que l'autonomie

est au plus bas, et ça depuis le premier jour (Juillet 2013).

 

Sinon ça alterne entre pas grand chose (batteries pleines)

et 15 à 20 kWh quand l'aiguille de la jauge d'autonomie est

entre 3/4 et la moitié de sa capacité.

 

Ce sera mon plus grand regret en la rendant et ma plus grande

interrogation : Pourquoi tous les constructeurs V.E. ne se sont

pas inspirés du frein moteur de la Fluence sur leur modèle ?

 

A part les voitures de "Mickey" IOn / C Zéro (En regard de la

forme des compteurs), aucun modèle du marché ne possède

cette fonction "frein moteur" de façon aussi naturelle :

 

Sur une Zoë c'est "Peanuts", la Leaf 1 ça passe par le Joystick

en B (peu puissant), la I 3 elle se "scotche" dès qu'on lève le

pied (Trop puissant)... La nouvelle génération : Comme Ioniq

passe par des palettes (3) ou encore la Leaf 2 par la e-Pédal.

 

La Fluence c'est un bonheur de ne la conduire qu'avec le pied

droit et accessoirement le volant, en peaufinant sa vitesse en

descente, pour avoir juste ce qu'il faut comme élan au départ

(de la pente) pour être en régénération maximum, en gardant

une distance constante avec les voitures qui précédent, sans

jamais (ou presque) avoir à actionner la pédale de freins.

[Invité]

@Julien 85

 

 

Reste l'histoire du frein moteur :

 

Ce sera mon plus grand regret en la rendant et ma plus grande

interrogation : Pourquoi tous les constructeurs V.E. ne se sont

pas inspirés du frein moteur de la Fluence sur leur modèle ?

 

A part les voitures de "Mickey" IOn / C Zéro (En regard de la

forme des compteurs), aucun modèle du marché ne possède

cette fonction "frein moteur" de façon aussi naturelle :

 

Sur une Zoë c'est "Peanuts", la Leaf 1 ça passe par le Joystick

en B (peu puissant), la I 3 elle se "scotche" dès qu'on lève le

pied (Trop puissant)... La nouvelle génération : Comme Ioniq

passe par des palettes (3) ou encore la Leaf 2 par la e-Pédal.

 

La Fluence c'est un bonheur de ne la conduire qu'avec le pied

droit et accessoirement le volant, en peaufinant sa vitesse en

descente, pour avoir juste ce qu'il faut comme élan au départ

(de la pente) pour être en régénération maximum, en gardant

une distance constante avec les voitures qui précédent, sans

jamais (ou presque) avoir à actionner la pédale de freins.

Bonjour

essaye le soulEV et tu comprendra ce qu'est finalement un vrai frein moteur façon EV

sauf urgence et arrêt final les 3 derniers mètres, je ne conduit qu'avec la pédale d'accélérateur.

 

Patrick

[BIL]

@Gepeliste 62

 

Toute règle a ses exceptions :

 

- Va pour le "Soul" que je n'ai pas eu à la maison...

 

PS : De mémoire il y a une position "Frein moteur" (B)

alors que la Fluence "nada" c'est automatique ...

[fabala]

deuxième exception, la E-golf, que je conduit aussi en mode B à une seule pédale sauf arrêt total

[rickobotics]

je confirme le plaisir de conduite à une pédale ! La révolution semblait être les 5 mode de régénération réglable de certains VE ... Je n'en vois absolument pas l’intérêt, une forte régen est suffisante, ne manque plus que la version roue libre pour éviter de chercher le point d'équilibre. Nissan introduit désormais sa ePédale qui semble être un vrai bonheur, mais ... à actionner après chaque démarrage ?? Pk ne peut on le laisser, même en option ?! Incompréhensible ...