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C’est pas faux, difficile d être sur tous les fronts en même temps... le risque est de frustrer tout le monde : acquéreurs, passionnés, actionnaires

Sauf à considérer le VE comme un passe temps, le véritable objectif étant Mars où les tunnels deviennent du coup plus important

En vérité, le VE et les PV sont avant tout un moyen de gagner de l'argent pour financer Mars tout en étant parfaitement ds sa vision d'un monde post transition énergétique. Tout est lié au final et je reste persuadé qu'il a besoin d'un réseau satellitaire à faible latence pour contrôler toute une flotte de VA ds des situations vraiment hors normes. Je me souviens m'être fait la réflexion petit devant ma fenêtre parisienne quand un bus était en panne ds une rue à sens unique. Quand une ambulance est arrivée gyrophares et pimpon hurlant il a bien fallut que les voitures jusque-là bien patientes montent sur le trottoir pour libérer le passage ... Il faut donc un moyen de superviser la conduite de véhicules sans conducteurs à bord voir de passagers n'ayant jamais éprouvé le besoin de passer un permis désormais hors de prix... Bien qu'étant passé par Mars, j'espère avoir remis la discussion sur les rails

Je reste un peu sur ma faim avec l’autopilot v2. Bien que je savais initialement qu’il serait mis à jour pour être progressivement pleinement fonctionnel.

Il a l’air de fonctionner moins bien que le v1 : la voiture « voit » moins de choses sur la route (camion cycliste etc)

En terme de réaction je ne sais pas car je n’ai jamais conduit de tesla équipée en v1.

Le comportement est il meilleur en v2 ?

 

Il n’y a toujours pas le détecteur d’angle mort ...

En vérité, le VE et les PV sont avant tout un moyen de gagner de l'argent...

J'ignore l'objectif réel de Monsieur Musk.

Espérer, de nos jours, "gagner de l'argent", en fabriquant des panneaux solaires aux US, est, au minimum, "optimiste".

Je reste un peu sur ma faim avec l’autopilot v2. Bien que je savais initialement qu’il serait mis à jour pour être progressivement pleinement fonctionnel.

Il a l’air de fonctionner moins bien que le v1 : la voiture « voit » moins de choses sur la route (camion cycliste etc)

En terme de réaction je ne sais pas car je n’ai jamais conduit de tesla équipée en v1.

Le comportement est il meilleur en v2 ?

 

Il n’y a toujours pas le détecteur d’angle mort ...

 

Je ne suis pas tout à fait d’accord :

- l’AP2 voit les camions et les cyclistes, juste ils ne les dessinent pas et les présente comme des voitures,

- il y a un détecteur d’angle mort passif : il affiche l’alerre sur le tableau de bord, et il ne change pas de voie s’il y a un véhicule

J'ai pas mal bourlingué avec la dernière mise à jour à ma disposition (2017.42) et je peux témoigner des progrès quant à la version précédente...

 

De mon point de vue, Tesla pourrait investir plus dedans, mais ce que j'ai constaté augure de bonnes choses pour la suite.

 

En particulier, lors de virages serrés, le véhicule ne mord plus à gauche (note : en France) ; il fera tout pour rester dans les lignes, quitte à donner plusieurs coups de volants pour ce faire... Là où, certes, un conducteur expérimenté verra plus loin et adaptera sa trajectoire en conséquence.

 

Toujours est-il qu'un commentaire d'un certain Steve Wozniak, dans un article récent, à savoir que (traduit et paraphrasé) "le véhicule déviera tout d'un coup de sa voie" n'a plus lieu d'être.

 

L'AP2 est réellement utilisable sur routes secondaires, à condition d'avoir au moins un côté délimité par des marquages au sol. Je peux en témoigner, et invite au volant de mon véhicule qui en doute encore.

Un petit bémol tout de même : quand il y a des raccords sur des voies légèrement humides ça le perd un peu

Tesla est en train de bêta-tester une mise à jour de l'autopilot 2 avec une intelligence artificielle à réseau neuronal plus avancé.

 

Il s'agit d'un bêta test de la prochaine version destinée aux clients. Les nouvelles fonctionnalités annoncées depuis un certain temps (Autosteer+, Smart Summon, ‘On-ramp to Off-ramp’) ne sont pas encore présentes.

 

Les testeurs constatent des progrès significatifs dans la détection des lignes, une réduction de l'effet "ping-pong" à l'intérieur de la voie, et une amélioration globale quand l'autopilot est activé.

 

Deux testeurs qui se sont confiés à Electrek ont indiqué que l'AP2 est à présent aussi bon, voire meilleur, que l'AP1 sur autoroute.

 

https://electrek.co/2018/02/23/tesla-autopilot-beta-testing-new-autopilot-update-with-new-feature-neural-net/

https://electrek.co/2018/03/28/tesla-autopilot-2-5-computer-model-3-s-x-first-look/

 

L'AP 2.5 possède donc bien deux GPU

 

Il y aurait eu un 2.1 pendant une très courte durée ... mais même pas sûr car on ne l'a jamais vu.

Petit article intéressant :

https://www.teslarati.com/tesla-newest-autopilot-update-sweeping-turn/