tenue de route ?

[koojisensei]

Bonjour, 

je suis nouveau ici et j'avais testé la voiture en version standard hier.
En revanche, je n'ai roulé qu'en Dacia spring en terme d'expérience en VE donc ca reste très limité.
Mais bien sur, en terme de tenu de route avec la Dacia, c'est le jour et la nuit. 

Donc j'aimerai avoir vos avis sur le ressenti du tenu de route de la voiture avec les autres VE qui sont sur le marché, comme la mégane, le e208 ou la TM3 par exemple ?

[docpierre29]

Le 20/10/2022 à 13:03, koojisensei a dit :

Bonjour, 

je suis nouveau ici et j'avais testé la voiture en version standard hier.
En revanche, je n'ai roulé qu'en Dacia spring en terme d'expérience en VE donc ca reste très limité.
Mais bien sur, en terme de tenu de route avec la Dacia, c'est le jour et la nuit. 

Donc j'aimerai avoir vos avis sur le ressenti du tenu de route de la voiture avec les autres VE qui sont sur le marché, comme la mégane, le e208 ou la TM3 par exemple ?

Après une e208 on a la MG4 et sur 1 jour et 150 km ça me va. À voir avec l'hiver qui arrive.

[ColDay]

Pour avoir conduit la e208 pendant 1 semaine, j'ai trouvé qu'on ressentait beaucoup plus le poids des batteries, notamment au niveau du freinage et en virage ou la voiture avait tendance à survirer. La MG4 vire beaucoup plus "à plat" je trouve et le chassis est tout à fait comparable à celui de ma 308 thermique en terme de tenue de route : c'est très rassurant. Perso je n'attendais pas ce constructeur à ce niveau de savoir faire sur ce point là, c'est la vraie bonne surprise pour moi sur ce véhicule.

[koojisensei]

Le 20/10/2022 à 14:39, ColDay a dit :

Pour avoir conduit la e208 pendant 1 semaine, j'ai trouvé qu'on ressentait beaucoup plus le poids des batteries, notamment au niveau du freinage et en virage ou la voiture avait tendance à survirer. La MG4 vire beaucoup plus "à plat" je trouve et le chassis est tout à fait comparable à celui de ma 308 thermique en terme de tenue de route : c'est très rassurant. Perso je n'attendais pas ce constructeur à ce niveau de savoir faire sur ce point là, c'est la vraie bonne surprise pour moi sur ce véhicule.

Pour ma part, mon essaie de la MG4 se résume à 30min dont une partie dans des embouteillages de voie rapide. Mais effectivement, les virages m'ont paru extrêmement rassurant en comparaison avec la Spring, qui est bien sur incomparable. Mais même par rapport à ma 407 ou laguna que j'avais eu, j'avais l'impression que le centre de gravité était vraiment très bas et très rassurant.
Je ne savais pas si c'était propre au VE et c'est pour cela que je voulais voir s'il y a des ressenties sur les autres VE qui sont sur le marché, un peu mieux que la Spring pour comparer.

[PafLeChien]

Le 20/10/2022 à 13:03, koojisensei a dit :

Bonjour, 

je suis nouveau ici et j'avais testé la voiture en version standard hier.
En revanche, je n'ai roulé qu'en Dacia spring en terme d'expérience en VE donc ca reste très limité.
Mais bien sur, en terme de tenu de route avec la Dacia, c'est le jour et la nuit. 

Donc j'aimerai avoir vos avis sur le ressenti du tenu de route de la voiture avec les autres VE qui sont sur le marché, comme la mégane, le e208 ou la TM3 par exemple ?

Bonjour,

Je viens de passer commande d'une MG4 ce matin, et j'ai fait plus de 12000 km avec une e-208. Après 2 essais de la MG4, je trouve que la tenue de route est bien meilleure que sur le e208, notamment dans les virages.

[koojisensei]

Le 20/10/2022 à 16:02, PafLeChien a dit :

Bonjour,

Je viens de passer commande d'une MG4 ce matin, et j'ai fait plus de 12000 km avec une e-208. Après 2 essais de la MG4, je trouve que la tenue de route est bien meilleure que sur le e208, notamment dans les virages.

Je me demande si c'est pas parce que la 208 est avant tout une adaptation d'une voiture thermique.

[ColDay]

C'est logique quand on voit l'implémentation des packs batterie sur ces 2 véhicules. La MG4 est bien mieux équilibrée et la batterie dans le plancher lui assure un centre de gravité bas.

 

Modifié octobre 20, 2022 par ColDay

[igloodhumour]

Je la trouve super confortable avec une super tenue...

A confirmer par les experts mais en sus du centre de gravité bas, la suspension arrière 5 branches jouerait pour bcp.

 

 

[3L3ctroNuc]

Essai Luxury il y a très peu de temps, sans le commercial.

J'avais essayé quelques semaines avant un Marvel R HDG plaisant mais assez "bateau" dans son comportement; style américaine qui pompe pas mal, un cruiser statutaire sympa mais hyper lourd, ce qui se ressent très vite.

Auparavant aucun VE essayé et vu le peu de km faits en Marvel, je me réfère donc à mon VT de 204cv pile poil comme le MG4, un 330 Cd à gros couple typé sport.

J'ai toujours eu des propulsions et toujours des BM. Vous me voyez venir...

Bref, j'ai bien bousculé la MG4 tant en accélération qu'en virages appuyés en cherchant la limite. Levé de pied en virage, le genre de bêtise à éviter,

(si vous avez vu la vidéo de Maxime, oui c'est sa faute en voyant son kif... 😉)

J'en tire les mêmes conclusions, les miennes en détail :

• véhicule très confortable qui absorbe les gendarmes couchés sans broncher
• facile à conduire même lorsqu'il est poussé au delà du raisonnable
• Très bonne direction électrique légère et précise, j'ai retrouvé des sensations proches du VT. Pas de remontées (je ne connais pas la technologie, y a-t-il une colonne ?)
• Freinage avec mordant, attaque saine sans latence, dosage facile.
• Très sain en réaction en léger décrochage même malgré un léger pompage de la suspension sur revêtement déformé (la rançon du poids et du confort (ma BM fait 400kg de moins)... Il faut vraiment le chercher pour la faire glisser, genre godasso.
• Un mot sur les Conti : ils font le job même dans ces conditions. Reste à voir l'usure

Bref, je me suis éclaté et j'ai trouvé que c'était vraiment trop facile (en souvenir de ma première série 3 qu'il fallait garder sur la route).

Vous voulez savoir ce que je regrette ? Qu'il n'y ait pas davantage de couple (because mon diesel) mais ça pousse fort et la linéarité de l'accélération qui ne faiblit pas (pas de changement de rapport) limite cette petite déception.

Tout ça pour dire que je suis vraiment très emballé et rassuré car... c'est la voiture de madame (qui déteste ma BM) et à qui je pense pouvoir confier une propulsion puissante sous la pluie sans être à ses côtés (bien qu'il faille que je teste mais je suis confiant rassuré par les béquilles électroniques).

 

Pour conclure : MG a fait un super boulot et gommé tous les travers qu'on peut rencontrer en conduisant une propulsion. 

Sans aucune notion, ce véhicule est sans difficulté ni vice. Il a un double visage pour qui veut en retirer du plaisir (Il me tarde de l'essayer sur la neige avec les 4 pneus qui vont bien).

Vous comprendrez pourquoi je ne suis pas tenté par une e208 

 

PS : La MG 4x4 va être une tuerie. Seul problème, 4.29 m c'est long dans une courbe.

Et au fait, Maxime, moi je l'ai commandée et je l'aurai très bientôt 🤩

 

[Kaelinou]

Salut.

 

Alors je confirme le comportement routier est très sain voir un peu joueur comme toute propulsion et c'est pas pour me déplaire, ça va me rappeler au bon souvenir de la Smart 44 le petit kart électrique,

et me changer de la Leaf et de son train avant désastreux (son quasi seul défaut).

 

Par contre je trouve la puissance annoncée un poil optimiste où sont les 204cv (testé en mode sport)?

Alors certes 250nm au lieu des 320nm ça tape moins et l'accélération arrive doucement mais sûrement,

mais je pense qu'il en manque au moins à basse vitesse, peut-être un choix pour optimiser la conso sur voies rapide.

[koojisensei]

Le 23/10/2022 à 00:17, Kaelinou a dit :

Salut.

 

Alors je confirme le comportement routier est très sain voir un peu joueur comme toute propulsion et c'est pas pour me déplaire, ça va me rappeler au bon souvenir de la Smart 44 le petit kart électrique,

et me changer de la Leaf et de son train avant désastreux (son quasi seul défaut).

 

Par contre je trouve la puissance annoncée un poil optimiste où sont les 204cv (testé en mode sport)?

Alors certes 250nm au lieu des 320nm ça tape moins et l'accélération arrive doucement mais sûrement,

mais je pense qu'il en manque au moins à basse vitesse, peut-être un choix pour optimiser la conso sur voies rapide.

Pour ce qui concerne la puissance, je pense que de toute manière, vu qu'il y a une version à 4 roue motrices qui est prévu, celle qui fait le 0 à 100 en moins de 4 secondes, il fallait quand même laisser un peu de place en termes de part de marché. 

[3L3ctroNuc]

Le 23/10/2022 à 00:17, Kaelinou a dit :

Par contre je trouve la puissance annoncée un poil optimiste où sont les 204cv (testé en mode sport)?

Alors certes 250nm au lieu des 320nm ça tape moins et l'accélération arrive doucement mais sûrement,

mais je pense qu'il en manque au moins à basse vitesse, peut-être un choix pour optimiser la conso sur voies rapide.

Je ne pense pas que nous pourrons avoir les mêmes sensations entre un moteur turbo / boite 6 et un moteur électrique, l'un donnant un coup de pied au fesses à chaque rapport, l'autre poussant d'une manière linéaire mais continue (j'aimerais d'ailleurs voir une courbe de couple d'un moteur électrique; ça doit monter et faire un plateau).

Est-ce qu'on n'est pas trompé par les pulsations du turbo ? : quand j'ai commandé mon 330 Cd, j'avais essayé d'abord le 330 Ci (essence de 231cv-300Nm) poussée très linéaire sans caractère. J'ai commandé le Cd pour les sensations jouissives et pourtant le Ci est meilleur sur les temps du 0-100 : 6,5" contre 7,1" comme quoi il ne faut pas faire confiance à ses impressions.

Dans mon essai, en mode standard j'avais mis la pédale direct au plancher (tout à fond comme quand j'avais mon circuit Scaletrix quand j'étais môme), eh bien pour une voiture familiale ça poussait bien assez sans patinage, merci le transfert de masses, les 130 avalés sans essoufflement; très satisfaisant pour un véhicule dont ce n'est pas la vocation et qui n'est pas typée sportive alors qu'on le challenge par rapport à des véhicules bien plus légers et conçus pour l'efficacité et les sensations.

145 kg / 150Nm de handicap entre la MG4 (1685 kg / 260 Nm) et ma 330 Cd (1540 kg / 410Nm) : elle n'a rien à son avantage et pourtant elle n'est pas ridicule avec un 0 à 100 en 7,9"* pour 7,2" de l'autre côté. (* 7,1" relevés lors d'un test anglais)

[Kaelinou]

Oui je suis d'accord pas comparable avec couple/puissance d'un thermique qui aura besoin de plus à perf équivalente.

Mais je la comparé à ma Leaf actuel de 320nm/150cv, je pense que c'est kif kif en départ-arrêté mais la MG4 doit prendre le dessus en reprise. 

La différence entre cette courbe théorique et la réel serait intéressante à observer:

Après pour que maman traîne les gosses en sécurité ça fera le job

P.s.: désolé pour le HS @koojisensei

[koojisensei]

Le 23/10/2022 à 15:35, Kaelinou a dit :

désolé pour le HS 

Toujours intéressant d'avoir des détails