Ca reste adapté quand on fait ses courses par exemple  90kW, c'est assez rapide pour être plein à la fin des courses, et pas trop rapide pour éviter d'arriver à 100% et risquer la surtaxe pour monopolisation de la borne  

SVP merci de ne plus dire superchargeur  Tesla mais chargeur Tesla ultra-lent!... 😤

En même temps, même à seulement 90 kW, on mettrait le même temps qu'une 3 ou Y LR pour charger...

C'est pour ne pas facher les proprios de Tesla qu'Elon fait ça!😂

Merci, ça confirme mon choix de ne pas les utiliser pour charger rapidement et profiter des performances de l'EV6 sur long trajet.

J'en ai tiré des conclusions identiques, je vais arrêter de fâcher les Tesla fans en monopolisant leurs chargeurs à eux et passer sur Ionity pour avoir la recharge max.

J'en ai tiré des conclusions identiques, je vais arrêter de fâcher les Tesla fans en monopolisant leurs chargeurs à eux et passer sur Ionity pour avoir la recharge max.

J'ai voulu prendre Mobilize mais je n'ai pas reçu ma carte dans les temps, j'ai pris en complément et en catastrophe l' abonnement chez Ionity, c'est un peu plus cher 0,39 mais aucun problème et ça charge vraiment vite. Finalement, j'ai reçu la carte Mobilize mais trop tard pour l'essayer et il n'y a pas beaucoup de stations Ionity sur mon secteur pour la tester. Par contre, en 25000 km, je n'ai jamais eu de problème chez Ionity, une seule fois chez Tesla quand j'avais l'abonnement chez eux mais j'ai changé de borne et ça fonctionnait. En fait, je n'ai jamais eu de problèmes de recharge, que ce soit pour la Niro EV ou pour l'EV6, j'ai essayé pas mal de bornes chez Electra, IECharge, Tesla, Ionity, Allego Carrefour, Lidl et je ne me suis jamais trouvé en carafe, sauf peut-être une fois chez Lidl ou la station était installée mais pas ouverte. J'aimais bien Tesla avec abonnement mais la vitesse de charge actuelle ne me convient pas sur l'EV6 et le planificateur qui est le même que la Niro EV ne répertorie pas les stations Tesla, peut-être que ça a changé récemment, je ne sais pas, donc, retour chez Ionity qui vient juste de changer ses abonnements pour être compétitif et peut être encore mieux chez Mobilize quand j'aurais la possibilité de tester.

Pour préciser, la charge des Hyundai/Kia n'est pas réellement bridée chez Tesla, il n'y a pas de problème de compatibilité côté bornes ou côté VE, il s'agit juste des limitations physiques des SuC et des VE.

 

Les SuC V2 et V3 ont une architecture 400V, un VE 800V a donc besoin d'un convertisseur 800V-400V pour pouvoir charger dessus. Les Hyundai/Kia peuvent charger en 400V jusqu'à 105kW maintenant, les Porsche/Audi jusqu'à 150kW : même architecture 800V mais différents convertisseurs embarqués.

Les SuC v4 (qui vont eux officiellement jusqu'à 1000V) me semblent bien bridés pour le coup, sans doute un pur calcul commercial de la part de Tesla pour ne pas privilégier les VE tiers par rapports aux leurs le temps que ces derniers basculent aussi sur une architecture 800V. Et à mon avis les versions de SuC V4 vendus à des réseaux tiers comme BP ne sont elles pas bridées pour rester concurrentielles...

 

A noter qu'à l'inverse, les Tesla (et tous les autres VE 400V au sens large) sont aussi limitées en puissance de charge sur les chargeurs 800V des réseaux qui en déploient (TotalEnergies, FastNed ou Ionity). Par exemple, chez Fastned sur un chargeur HYC 300kW (800V - 450A), une Tesla ne pourra en exploiter au maximum que 150kW alors qu'elle peut monter à 250kW (400V, 630A) sur des SuC V3.

 

Pour conclure, si le conducteur privilégie avant tout la puissance de charge, indépendamment des considérations de prix, d'accès à la station et de qualité des services annexes, il a donc tout intérêt à aller charger chez son réseau "privilégié" (pour l'instant en tout cas). Sinon, il peut bien faire comme bon lui semble   (Personnellement en ce moment j'ai une Tesla et je préfère m'arrêter sur les aires de services équipées pour accueillir la famille, et tant pis si ça charge un peu moins vite).