il y a 19 minutes, 3.14R a dit :

 

La mise à niveau des stalles de SUC ne consiste pas uniquement à rajouter un nouveau câble avec prise CCS mais aussi à changer l'existant par un dont la prise CCS a le détrompeur.

Normalement la prise T2 d'une stalle non mise à jour peut se brancher sur une Model 3 mais ne fera rien.

Tu es bien sûr de ça? Cela paraît étonnant puisque les ports de charge des Model S et X présentent bien l’encoche pour le détrompeur depuis le début de leur commercialisation...

il y a 30 minutes, Yakouzin a dit :

Tu es bien sûr de ça? Cela paraît étonnant puisque les ports de charge des Model S et X présentent bien l’encoche pour le détrompeur depuis le début de leur commercialisation...

C'est ce qui est impressionnant ! Bjørn Nyland avait fait une vidéo à ce sujet, ici le T2 d'avant là le T2 de maintenant.

Modifié novembre 6, 20196 a par 3.14R

Il y a 9 heures, 3.14R a dit :

C'est ce qui est impressionnant ! Bjørn Nyland avait fait une vidéo à ce sujet, ici le T2 d'avant là le T2 de maintenant.

C'est fort d'avoir pensé à mettre un détrompeur sur les voitures européennes dès 2013-2014, détrompeur qui ne sera utilisé que 5 ans plus tard

Les prises Type 2 existaient pour l'AC et Tesla a choisi un formal physique similaire pour aussi y passer du DC avec un tweak dont ils sont le secret... c'était pas vraiment de l'anticipation, mais un moyen d'éviter des tentatives vaines de branchement des véhicules avec prise T2 (qui auraient pu brancher, mais pas charger - au moins, quelqu'un qui arrive pas à brancher part plus vite )

Modifié novembre 7, 20196 a par matts

il y a 5 minutes, matts a dit :

pour y passer de l'AC

Tu veux dire l'AC et le DC, non ?

il y a 23 minutes, Samsaggace a dit :

Tu veux dire l'AC et le DC, non ?

Corrigé, j'ai rippé sur le clavier ?

Il y a 2 heures, matts a dit :

c'était pas vraiment de l'anticipation, mais un moyen d'éviter des tentatives vaines de branchement des véhicules avec prise T2 (qui auraient pu brancher, mais pas charger - au moins, quelqu'un qui arrive pas à brancher part plus vite )

Justement non, la prise T2teslaDC était standard (en terme de forme des connecteurs) jusqu'à l'ajout du CCS. Puisque l'ajout de la prise CCS a eu pour effet de rajouter le détrompeur sur la prise T2teslaDC (comme expliqué dans la vidéo de Bjorn citée par @3.14R).

 

Ancienne prise T2teslaDC avant ajout du CCS, identique à une prise T2 AC :

 

Nouvelle prise T2teslaDC après l'ajout du CCS, effectivement ça ne rentre plus dans une T2 AC

Le connecteur femelle côté voiture avait ce détrompeur 5 ans avant la prise mâle. Ou alors Bjorn est tombé par hasard sur une ancienne prise T2 sans détrompeur. Donc Tesla conçoit ce détrompeur en 2013-2014 et s'assure en 2019 que ces clients Model 3 ne puissent pas se tromper de prise.

 

Je pense que la prise T2TeslaDC était de format T2 standard dans l'espoir d'accueillir d'autres constructeurs de VE afin qu'ils puissent aussi s'y brancher. Entre 2015 et 2019 aucun constructeur ne s'étant manifesté, l'ouverture vers d'autres hypothétiques constructeurs se fera désormais par le CCS.

Modifié novembre 7, 20196 a par TeslaOuTesPasLa

Je vais avoir le triomphe modeste, tant le sujet est complexe... mais ma réponse était donc la plus pertinente... ?

il y a une heure, TeslaOuTesPasLa a dit :

Donc Tesla conçoit ce détrompeur en 2013-2014 et s'assure en 2019 que ces clients Model 3 ne puissent pas se tromper de prise.

Très bien vu ! Je rajouterais juste une remarque à l'honneur de Tesla : si un autre VE, muni d'une prise CCS (comme c'est quasiment le cas pour tous les nouveaux modèles), voulait se ravitailler sur un SUC, après accord avec Tesla (of course !) le détrompage lui sera aussi utile... il devra bien prendre la prise CCS.

Modifié novembre 7, 20196 a par Samsaggace