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Forum • Ste Maxime-Abbeville, le retour. 1300 km sur deux jours.

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Toujours un arrêt à Montluçon, il faut bien dormir. Cette fois, je ne suis pas passé par Lyon, mais par Saint Étienne, avec une charge chez Ikea. 700 km réalisés en 15 heures, pas d'imprévus. La première étape de 128 km, Ste Maxime-Aix, était un peu juste en autonomie malgré la charge initiale de 100%. Le relief est énergivore. J'avais une deuxième étape de 128 km: Avignon-Valence. J'ai poussé la charge à 90% par sécurité. Bien m'en a pris, je suis arrivé avec une barre et une douzaine de km restants. Par sécurité, pour rallier Saint-Étienne seulement distante de 101 km, j'ai fait une charge à la CNR de Laveyron pour ramener la distance à 60 km. J'ai appris à me méfier du relief et il y a un col de 1200m à franchir. J'ai atteint la cible haut la main, le col se situant vers la moitié du parcours. J'aurais pu économiser 5€. La prochaine étape à risques était l'autoroute A89, entre l'aire de la Loire et Clermont Ferrand, soit 101 km. Par sécurité, j'ai poussé la charge à 90%. Précaution inutile, je suis arrivé tranquillement. Dans ce sens c'est beaucoup moins énergivore que dans l'autre, l'arrivée étant plus basse que le départ.

Les 600 km suivants, Montlucon-Abbeville, furent réalisés en 12 heures le lendemain, sans grande inquiétude. Relief plat et plus longue étape de 110 km ne laissant présager rien de mauvais. Ma seule inquiétude était l'ultime épreuve, Rouen-Abbeville par l'autoroute. J'avais peur d'arriver juste avant la fermeture du garage. Encore une fois inquiétude infondée, je suis arrivé à 15h30. Pas de chance, ils venaient de brancher la Leaf d'un client, pour une charge complète. J'ai dû patienter une heure avant de pouvoir me raccorder. Je me suis donc limité à une charge standard de 80%, sachant que ce serait limite. Avec une conduite pas très orthodoxe, ventouse derrière les camions notamment, je suis arrivé à destination royalement, avec trois barres.

Conclusion: j'ai réalisé ce voyage une fois par défi, mais je ne réitèrerai pas l'expérience . Même avec un réseau de bornes adapté, c'est bien trop long. Tant que les VE ne pourront pas réaliser 300 km à 130 km/h, ces véhicules seront cantonnés aux petits trajets. Et ça, nous le savons tous, ce n'est pas pour demain.

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300km d'autonomie + recharge rapide en 100kW mini = batterie monstrueuse.

 

Batterie monstrueuse = tarif, actuellement, hors de portée du plus grand nombre

 

Sans même parler du dimensionnement du réseau si des bornes avec, chacune 8 ou 10 câbles de charge en 100 kW, devaient se multiplier

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300km=50-60kWh=12-15k€ en 2015=7-9k€ en 2018=5-6k€ en 2022. Pour rappel, en 2013 la batterie actuelle de la Leaf coûtait 8-9k€ lors de son augmentation de production suite a baissé de prix, donc d'ici 3 ans, 300km seront bien la base ... Il restera de petites batteries pour les mini citadines de type twingo, mais les compactes seront rapidement à 50kWh et 70-100kWh pour les routières ... Qui dit grosses batteries, dit gros km sans recharges donc moins de besoin de bornes ...

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on sais c'est pas une voiture pour faire de la route mais un plaisir comme moi tranquille pour faire 407 km en 12 heures souvent pour allé chez moi en Bretagne et maintenant j'ai l'habitude de faire se trajet sans probleme et sans aucun soucis sauf si il y a minimum de 2 bornes en pannes je couche une nuit a l'hôtel et je recharge la nuit .

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