OK, merci. 

 

Comment tu as fait pour que ça descende à ce point aussi vite ? 

Tu Fais le même usage de taa Ioniq et gère les charges de 'à la même manière ? 

Je pense qu'il n'était déjà plus à 100% quand je l'ai acheté, mais j'ai pas demandé de SOH au particulier qui me l'a vendu. Et au vu de la plaque d'immatriculation, il n'était pas le 1er proprio non plus. Il a du avoir des charge chademo trop souvent, ou être maintenu a 100% plus que nécessaire.

De mon côté je ne chargeais pratiquement qu'en AC 8A, et jusqu’à 80%. J'ai du faire moins de 10 charge DC pendant que je l'ai eu. Il me semble qu'il n'est pas réputé pour son système de refroidissement efficace (pulseur comme la ioniq 28).

La Ioniq, elle charge aussi majoritairement en AC, à 12A sur une green up, et elle sert dans les 4h sui suivent la fin de charge en général. + des charges DC ponctuelles quand on se balade en Bretagne ou en IDF. Il n'est en revanche pas possible de limiter la ioniq a 80% au tdb, contrairement au soul.

 

A noter que la ioniq est le seul ve dont j'entends qu'elle reste a 100% de SOH tout au long de sa vie 😂 même les tm3 perdent 2-3% dans l'année qui suit leur mise en route.

Ma Kia SoulEV27 a un SOH de 94%. Elle a 75000km. Neuve le SOH est de 110%
La technique NMC est comme ça. Ça descend assez vite au départ, mais stagne longtemps ensuite. Rechargée à chaque recharge à 100%, elle dort dehors ce qui pourrait expliquer. Jamais de charge DC...tout au plus 5 dans sa vie

Sur la Ioniq 28 vous ne pouvez pas régler le % de charge max ? 

 

 

Je pensais que le buffer supérieur était "invisible" je ne pensais pas que le SOH pouvait être à 110%.

 

Elle est de quelle année ta soûl @Romumu72 ? 

@Flo21 elle est de 2017, les dernières 27kWh

Le 31/10/2023 à 20:40, Flo21 a dit :

Sur la Ioniq 28 vous ne pouvez pas régler le % de charge max ?

Non, cette fonction n'existe pas (et c'est bien dommage).

Ah mince en effet. 

Après, la chimie NMC622 c'est du roc aussi