En janvier en Belgique, je charge à 66kw par 0°C avec mon Enyaq 80 3.8 de mars 2022. En ce moment, avec des températures > à 20°C, je monte parfois à 145kw.

Pour les "pionniers" qui ont pris un Enyaq ou un VE MEB avant MY2024 (11/2023 pour les Enyaq) sans système de préchauffage, la charge hivernale peut donc être longue. Pour charger rapidement, la batterie doit atteindre environ 20°C (une donnée qu'on peut enfin surveiller sur la nouvelle appli de la tablette).

Si la batterie est froide, voici les 2 seules vraies astuces pour forcer la chauffe et gagner du temps à la borne :

• Le "Yoyo" sur autoroute : Environ 50 km avant la borne (et si la circulation le permet), faire des cycles d'accélération et de forte régénération. Passer par exemple de 130 à 110 km/h en freinage régénératif, puis accélérer à nouveau franchement. Cet effort intense va faire grimper la température des cellules. Cinétose et vomis assurés si présence d'enfants .

• Arriver presque à sec : Viser la borne avec moins de 10 % de batterie, voir 5%. À ce niveau très bas, le système de gestion (BMS) ouvre les vannes et autorise une grosse puissance immédiate / pleine balle. Ces forts courants vont faire chauffer la batterie de l'intérieur en quelques minutes, et la courbe de charge va s'envoler d'elle-même jusqu'au 20%. À l'inverse, arriver avec 30 % de batterie froide garantit une charge bridée et très longue.

Ou alors la bêta de OBDeleven ...

Obd eleven n

Il y a 11 heures, PascalM a dit :

En janvier en Belgique, je charge à 66kw par 0°C avec mon Enyaq 80 3.8 de mars 2022. En ce moment, avec des températures > à 20°C, je monte parfois à 145kw.

Pour les "pionniers" qui ont pris un Enyaq ou un VE MEB avant MY2024 (11/2023 pour les Enyaq) sans système de préchauffage, la charge hivernale peut donc être longue. Pour charger rapidement, la batterie doit atteindre environ 20°C (une donnée qu'on peut enfin surveiller sur la nouvelle appli de la tablette).

Si la batterie est froide, voici les 2 seules vraies astuces pour forcer la chauffe et gagner du temps à la borne :

• Le "Yoyo" sur autoroute : Environ 50 km avant la borne (et si la circulation le permet), faire des cycles d'accélération et de forte régénération. Passer par exemple de 130 à 110 km/h en freinage régénératif, puis accélérer à nouveau franchement. Cet effort intense va faire grimper la température des cellules. Cinétose et vomis assurés si présence d'enfants .

• Arriver presque à sec : Viser la borne avec moins de 10 % de batterie, voir 5%. À ce niveau très bas, le système de gestion (BMS) ouvre les vannes et autorise une grosse puissance immédiate / pleine balle. Ces forts courants vont faire chauffer la batterie de l'intérieur en quelques minutes, et la courbe de charge va s'envoler d'elle-même jusqu'au 20%. À l'inverse, arriver avec 30 % de batterie froide garantit une charge bridée et très longue.

Ou alors la bêta de OBDeleven ...

Obd eleven ne va pas chauffer la batterie?

Quel est son intérêt

J'étais un fervent utilisateur de OBD Eleven avec tous mes véhicules et j'ai arrêté net le jour où j'ai acheté des véhicules neufs sous garantie. En effet, rien de plus facile que de tracer toute modification effectuée avec ce système et en cas de souci bye bye la garantie.

Si le véhicule n'est plus sous garantie, aucun souci 😉

d'où ton pseudo @Jepasse ? 🤣

Le 02/07/2026 à 22:42, PascalM a dit :

En janvier en Belgique, je charge à 66kw par 0°C avec mon Enyaq 80 3.8 de mars 2022. En ce moment, avec des températures > à 20°C, je monte parfois à 145kw.

Pour les "pionniers" qui ont pris un Enyaq ou un VE MEB avant MY2024 (11/2023 pour les Enyaq) sans système de préchauffage, la charge hivernale peut donc être longue. Pour charger rapidement, la batterie doit atteindre environ 20°C (une donnée qu'on peut enfin surveiller sur la nouvelle appli de la tablette).

Si la batterie est froide, voici les 2 seules vraies astuces pour forcer la chauffe et gagner du temps à la borne :

• Le "Yoyo" sur autoroute : Environ 50 km avant la borne (et si la circulation le permet), faire des cycles d'accélération et de forte régénération. Passer par exemple de 130 à 110 km/h en freinage régénératif, puis accélérer à nouveau franchement. Cet effort intense va faire grimper la température des cellules. Cinétose et vomis assurés si présence d'enfants .

• Arriver presque à sec : Viser la borne avec moins de 10 % de batterie, voir 5%. À ce niveau très bas, le système de gestion (BMS) ouvre les vannes et autorise une grosse puissance immédiate / pleine balle. Ces forts courants vont faire chauffer la batterie de l'intérieur en quelques minutes, et la courbe de charge va s'envoler d'elle-même jusqu'au 20%. À l'inverse, arriver avec 30 % de batterie froide garantit une charge bridée et très longue.

Ou alors la bêta de OBDeleven ...

Ouvrir les vannes sur un 60 à 5% c’est prendre 75 kW au max ! Parole d’expérience …

Donc environ 45 à 50 min pour faire un 5–>80%.

J’arrivais à la borne après 1h30 de route à 110 avec une batterie entre 13 et 14°, pas de miracle avec cette gestion thermique …

Pour prendre le contrepied, aujourd’hui ma Model 3 n’a plus besoin de préconditionnement, donc je dois atteindre les 37° logiquement en roulant pendant 3h sur voie rapide (ce qui est absolument impossible en Enyaq 60).

Il faut sur le pack 60 atteindre minimum 29° idéalement 31° pour avoir la T° idéale.

Apres recharge ça monte à plus de 40° et ça redescend convenablement en revanche.

Pour les recharges allant de septembre à fin avril, ce sera un gros plus. Et ça représente quand même plus de la moitié de l’année.

Pour avoir fait des recharges rapides toutes les semaines en période hivernale, j’ai fini de maudire ma voiture. Heureusement que je suis convaincu de l’électrique, car il y avait de quoi être dégoûté.

Faire 25 min de pause pour récupérer 100 km d’autonomie, je n’exagère pas malheureusement.

En hiver, il n’y aucune possibilité, même sur autoroute, d’atteindre un fonctionnement idéal sans préconditionnement sur pack 60.

Je précise aujourd’hui que le nouveau pack 60 sur Elroq / Enyaq est beaucoup plus convaincant.

Il y a 3 heures, Clem2435 a dit :

Ouvrir les vannes sur un 60 à 5% c’est prendre 75 kW au max ! Parole d’expérience …

Donc environ 45 à 50 min pour faire un 5–>80%.

J’arrivais à la borne après 1h30 de route à 110 avec une batterie entre 13 et 14°, pas de miracle avec cette gestion thermique …

Pour prendre le contrepied, aujourd’hui ma Model 3 n’a plus besoin de préconditionnement, donc je dois atteindre les 37° logiquement en roulant pendant 3h sur voie rapide (ce qui est absolument impossible en Enyaq 60).

Il faut sur le pack 60 atteindre minimum 29° idéalement 31° pour avoir la T° idéale.

Apres recharge ça monte à plus de 40° et ça redescend convenablement en revanche.

Pour les recharges allant de septembre à fin avril, ce sera un gros plus. Et ça représente quand même plus de la moitié de l’année.

Pour avoir fait des recharges rapides toutes les semaines en période hivernale, j’ai fini de maudire ma voiture. Heureusement que je suis convaincu de l’électrique, car il y avait de quoi être dégoûté.

Faire 25 min de pause pour récupérer 100 km d’autonomie, je n’exagère pas malheureusement.

En hiver, il n’y aucune possibilité, même sur autoroute, d’atteindre un fonctionnement idéal sans préconditionnement sur pack 60.

Je précise aujourd’hui que le nouveau pack 60 sur Elroq / Enyaq est beaucoup plus convaincant.

Le 24 novembre j ai fait à paris 13kwh en 9 min avec 5 ° max soit 86 de moyenne 6 a 30 %. J aurais pas mis 16 minutes pour faire les % restant pour arriver a 100 km d autonomie. je pense.