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Pipouille291113

Forum • Richard Hammond et la Rimac concept

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Certain d'entre vous sont certainement déjà au courant, Richard Hammond a été victime d'un nouvel accident aujourd'hui.

Cela c'est passé sur le tournage de l'émission The grand tour lors de leur passage en Suisse.

Il a eu pas mal de chance (comparé à son accident de dragster), simplement un genou cassé.

 

Le Véhicule? La rimac concept, espérons que cela ne donnera pas de nouvelles envies au trio (que j'apprécie beaucoup au passage) de critiquer une fois de plus les véhicules électrique.

Elle a pris feu durant l'accident.

 

https://youtu.be/oOQL7hyFXtc

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Ouais en même temps vu la puissance de cette voiture c'est pas à mettre dans toutes les mains... ça m'étonne pas qu'il se soit crashé avec il est pas réputé pour un être un top pilote non plus...

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Ouais en même temps vu la puissance de cette voiture c'est pas à mettre dans toutes les mains... ça m'étonne pas qu'il se soit crashé avec il est pas réputé pour un être un top pilote non plus...

 

C'est pas faux mais avec plus de dix ans de top gear à son actif il a quand même conduit un max de voitures de cet accabit et cela très souvent sur pistes à haute vitesse.

On peut pas en dire autant de tous les présentateurs automobile je pense.

Même les plus grands pilotes se plantent parfois, d'ailleurs il me semble que le steag avait planté une koenigsegg

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Oui clairement j aimerais bien avoir son coup de volant

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Avant

hammond-rimac.jpg

Après

hammond-rimac-3.jpg

 

Moi aussi j'adore le trio.

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le soucis avec les sportives ... c'est qu'en plus de "devoir" comprendre la réaction de la bagnole, il faut être du coin pour monter les collines alpines suisses (mais c'est valable un peu partout de toutes les manières ... il vaut mieux suivre un ouvreur local, il permet de comprendre la route alors qu'on ne la voit vraiment pas comme lui la voit).

 

et c'est un ouvreur local de montagne en Soul EV qui dit ça ... car j'ai déjà raté un tournant avec le Soul EV à cause de sciure de bois (forestier) avec une bosse juste après (j'avais calculé une marge mais pas autant quand même).

http://www.mykiasoulev.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=629

 

rien n'est simple dans la vie ... on peut ou pas se retamer avec n'importe quoi.

même avec la twingo de grand-mère dans un rond-point (il suffit d'un pneu en plastique).

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Avant

hammond-rimac.jpg

Après

hammond-rimac-3.jpg

 

Moi aussi j'adore le trio.

 

Quand on voit la différence avant/après on se dit que quand les batteries se mettent à cramer il ne vaut mieux pas être à l'intérieur.

Pour le coup c'est un tournage très encadré, donc présence de pompier sur les lieux mais rien n'a empêché la bagnole d'être complètement carbonisé

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au moins, l'assurance n'aura aucune excuse pour essayer de tricher en la déclarant VEI.

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Et enfin, le relevé télémétrique de la voiture.

 

Le pilote avait parcouru 4 fois le parcours et ... est devenu trop confiant sur le grip et les possibilités techniques de la voiture ... par rapport aux lois physiques (force centrifuge).

 

La raison est aussi cité par le pilote au début : une voiture électrique est moins communicative qu'un équivalent thermique ... on doit donc plus faire confiance à son oreille interne qu'aux bruits de pneus ou de transmission (puisque piloté en couple sur 4 roues indépendantes).

 

Je ne dirais pas le contraire : j'ai aussi raté un tournant lors de la première vrai reconnaissance dans ma montagne avec mon électrique ... (et on apprend plus en perdant de l'adhérence qu'en la conservant, histoire de refaire ses marges de sécurité).

 

w3QTHX.jpg

 

En montagne, on appelle cela "perdre le rythme" quand on n'a pas une trace du circuit indicative pour préparer certains passages (typiquement, un gauche-droite-gauche qui se referme au bout).

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Et enfin, le relevé télémétrique de la voiture.

 

Le pilote avait parcouru 4 fois le parcours et ... est devenu trop confiant sur le grip et les possibilités techniques de la voiture ... par rapport aux lois physiques (force centrifuge).

 

La raison est aussi cité par le pilote au début : une voiture électrique est moins communicative qu'un équivalent thermique ... on doit donc plus faire confiance à son oreille interne qu'aux bruits de pneus ou de transmission (puisque piloté en couple sur 4 roues indépendantes).

 

Je ne dirais pas le contraire : j'ai aussi raté un tournant lors de la première vrai reconnaissance dans ma montagne avec mon électrique ... (et on apprend plus en perdant de l'adhérence qu'en la conservant, histoire de refaire ses marges de sécurité).

 

w3QTHX.jpg

 

En montagne, on appelle cela "perdre le rythme" quand on n'a pas une trace du circuit indicative pour préparer certains passages (typiquement, un gauche-droite-gauche qui se referme au bout).

 

+100

Le GDG (ou DGD) se refermant sans trops de visibilité au au bout c'est mortel

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