Retour du propriétaire à 6 mois et 27 000 km

[Laurent76100]

@Facteur4 Si je peux me permettre une petite remarque générale, je pense, et ne le prenez pas mal, que vous auriez peut-être dû adopter un ton un peu moins direct (un peu plus courtois peut-être ?) dans votre courrier. Je peux comprendre que certaines choses vous agacent (et au prix des véhicules actuels, nous sommes en droit d'être exigeants), mais il me semble que vous risquez de ne recevoir aucune réponse de Renault compte tenu de certaines remarques (j'essaie de me mettre à leur place). Je cite : "inutile de me faire rappeler par vos équipes qui ne connaissent rien à la technique...". Etait-ce vraiment nécessaire ? Pour le reste, difficile de me faire une idée puisque je n'ai pas encore reçu mon Scénic et qu'il m'est donc impossible de commenter le fond. J'avoue être moins sensible que vous à ce qui me paraît, personnellement, être des détails (puissance vs énergie consommée, réglage de la ventilation, parebrise athermique ou non, etc...). Mais peut-être changerai-je d'avis à la réception du véhicule ? Tenez-nous au courant d'un éventuel retour de Renault. 

PS : j'habite également à côté du jardin des plantes de Rouen.

Modifié il y a 22 heures par Laurent76100

[Facteur4]

Merci pour cette remarque constructive. Mais je ne voudrais pas revivre la même chose que pour mon mail. A savoir aucune réponse à mes questions qui sont souvent bottées en touche en me disant que la notice est faite pour tous les Scénics e-Tech quelque soit le modèle et le pays d'exportation. Cela me fait rager de voir page 136 du véhicule (voir PJ) consommation instantanée avec une petite auto et que je ne puisse pas faire apparaître cet écran sur mon véhicule alors que c'est tout-à-fait possible de le faire (même la notice le dit)

Je n'ai même pas parlé des Agents et Concessionnaires RENAULT qui connaissent presque que rien aux VE malgré que RENAULT impose à tous son personnel de rouler en électrique.

Quand je me plaignais de sentir du froid aux pieds conducteur alors que le chauffage en service envoyait de la chaleur, il m'a dit que le point de consigne était réglé à 16 °C (je ne vois pas l'intérêt de demander du chauffage quand il n'y en a pas besoin) quand je lui ai apporté le véhicule. Inutile de vous dire que je demandais un peu plus de degré quand il faisait moins 5°C.

De toute façon à 16 °C de point de consigne, il n'y a aucune raison que le véhicule envoie du froid dans l'habitacle quand il fait -5°C à l'extérieur.

C'est le même qui quand je lui disais que mon Scénic IV n'envoyait pas d'air en face du conducteur (en choisissant pare-brise + passager + plancher) m'a dit que le mieux c'est de choisir uniquement passager. Génial pour recevoir de l'air glacé dans la gueule ! Ce que je souhaite c'est un faible débit de climatisation par toutes les ouïes. Est-ce trop demander ?

Je l’ai eu sur mes autres véhicules.

Je n'utile jamais la position Auto de la Climatisation. Par exemple lorsque l'on sortait le véhicule de mon père du sous-sol, la clim Auto commençait par chauffer l'habitacle pour ensuite le refroidir au soleil !

Les techniciens qui ne doivent pas réfléchir plus loin que le bout de leur nez ont gardé la même logique de gestion de la clim Auto sur les VE alors que la source froide ou chaude est moins puissante. Je suppose que c'est une régulation proportionnelle, dérivée. Peu importe, la logique est que plus la température de l'habitacle est éloignée du point de consigne plus le ventilateur est mis en rotation. Si bien que la clim Auto met la ventilation au maximum. C'est exactement ce qu'il ne faut pas faire. Plus le débit d'air est important plus il sera difficile de le réchauffer ou de le refroidir...

Consommation instantanée page 136.docx

[Facteur4]

Je suis hypersensible et plus de choses m’interpellent que la majorité de la population.

Beaucoup de ce qui sont des détails pour d’autres sont importants pour moi.

Cela me crée un stress peut-être inutile et je ne ferai pas de vieux os.

Pourtant est-ce que certains d’entre vous se sont déjà posé la question de ce que devient la gomme arrachée aux pneus à chaque tour de roue ?

L’asphalte mélange de bitume (10%) et de granulats est prévu pour drainée la chaussée et favoriser l’adhérence des pneus mais il augmente l’usure par rapport à une route qui serait seulement bitumée. Les microparticules sont retenues par les interstices de la surface.

Lorsqu’il commence à pleuvoir la chaussée devient très glissante car les résidus de pneus, de gasoil, d’huile sont mis en suspension dans l’eau (j’ai découvert le verglas d’été alors que j’étais torse nu et sans gants lors de mes 1000 km à vélo au Maroc où il peut ne pas pleuvoir pendant plus d’un mois) Tous les résidus sont entrainés dans les caniveaux puis dans les rivières, les fleuves et les océans. Mais la nature est généreuse est tout cela nous est restitué par la chaine alimentaire.

Pour info exemple de composition d’un pneu :

• Caoutchouc (naturel et synthétique) 41 %
• Remplissage (noir de carbone, silice, carbone, craie...) 30 %
• Matériaux de renforcement (acier, polyester, rayonne, nylon) 15 %
• Plastifiant (huiles et résines) 6 %
• Produits chimiques pour vulcanisation (soufre, oxyde de zinc...) 6 %
• Agents antivieillissement et autres produits chimiques 2 %

Bon appétit !

Heureux ce qui ne s’inquiètent de rien.

J’exagère un peu car depuis que les VE se sont répandus, on s’est aperçu que les pneus et les plaquettes de frein généraient des microparticules ( Humour : pas pour les thermiques)

 

Modifié il y a 5 heures par Facteur4

[chgros1]

Les plaquettes de frein sont très peu utilisées sur les VE.

Sinon nous n'avons jamais vécu aussi vieux !

Dans le sol il y a des bactéries qui mangent le G.O, les poussières de pneu et plaquettes (d'où les parkings engazonnés)

Keep cool.

 

Le danger est beaucoup plus niveau pulmonaire (quasiment aucun contrôle des vieux véhicules diesel sur les routes et en discutant un peu on voit que pas mal de gens "defapent" leur ligne d'échappement.)

Certains aussi ne font jamais de contrôle technique ou "s'arrangent" avec le contrôleur.

Je ne vois jamais de contrôle sur nos routes.

Modifié il y a 3 heures par chgros1

[Facteur4]

Merci pour ces infos. Je suis septique sur le fait que notre pollution disparaisse aussi facilement. Même si je sais que des algues et des bactéries peuvent concentrer ou digérer les pollutions et que par lagunage ou circulation on peut purifier de l'eau avec des plantes.

Je sais que sur les VE (j'ai eu 2 Zoés) les plaquettes sont très peu utilisées. Ce qui rend encore plus amusant que ce problème soit découvert quand les VE se sont répandus. Sur le Scénic avec les 4 niveaux de régénération les plaquettes devraient faire 500000 km si l'on anticipe comme il se doit avec n'importe quel véhicule. Sauf qu'il parait que l'AutoHold use les plaquettes. (Sur mon ancien WV California T6.1, lorsque je mettais le régulateur à 110 km/h pour réduire ma consommation. Ce *** freinait dans les descentes! Il faudrait une vitesse cible et une vitesse max autorisée)

J'avais oublié de dire dans mon précédent post que beaucoup de conducteurs (à commencer par ma sœur ainée et mon épouse) grâce à la direction assistée tournent les roues sur place. J'ai beau lui expliquer depuis des années qu'il suffit de rouler même tout doucement en tournant le volant pour ne pas arracher de gomme. Rien n'y fait !

[chgros1]

😂

[Facteur4]

Quels sont les points drôles ou à pleurer ?

[Scritchoune]

Attention au hors sujet... Cela fait plus d'une page que l'on n'est plus du tout sûr un retour d'expérience sur l'usage du Scenic... 😉 

 

Pour revenir sur l'affichage des consommations. On est (presque) tous d'accord pour rêver que le système de totalisateur de conso soit comme chez VAG (VW, Skoda,...) avec des moyennes depuis l'arrêt, la charge, une date précise par conducteur, l'achat,.. sans nécessité de le réinitialiser manuellement et que ces dernières devraient être détaillées comme chez Tesla (graphique précis et séparation claire des différents consommateurs). 

 

Renault pense autrement (dixit un ingénieur de chez eux), ils veulent que le ve ne soit pas une usine à gaz pour les novices et donc limiter au minimum les infos et réglages (et menus). Sur Mégane on peut à chaque arrêt du "moteur" dire si on a fait un trajet "quotidien", "voyage" ou "autre" afin d'ajouter la conso à des totalisateurs séparés... Je ne sais pas si c'est toujours possible sur Scenic mais ça s'avère être une fausse bonne idée (ou plutôt une bonne idée inaboutie) vu l'absence de détails de conso et le côté fastidieux de l'opération. 🤔 

 

@Facteur4, comme tu le dis toi même, sur un VE la consommation instantanée varie du simple au quadruple suivant les conditions de roulage (vitesse, pente+poids uniquement si dénivelé positif, remorque) mais aussi de 10 à 30% lorsque ces dernières sont stables de par l'utilisation d'accessoires (bac de toit, AC, chauffage, PAC, réchauffage batterie, sièges/volant chauffants, dégivrage,...) mais aussi dans les mêmes proportions pour des phénomènes incontrôlables/invisibles (rugosité de la route, direction/force du vent, véhicules environnants, densité de l'air, pluie,...).😉 

 

En soi, avoir l'affichage de la conso instantanée ne sert à pas grand chose (et pourtant je suis comme toi, c'est toujours ce que j'affiche sur ma Megane et sur tous les VE/VT que je conduit... Pour me mesurer moi, mon éco-performance... Pas l'auto...🧐 Et me rassurer sur mes dépenses de carburant mensuelles ou en déduire une autonomie... Ah bah non... Depuis 2007, sur mes VT, j'affichait l'autonomie sauf s'il restait mois de 50km car le chiffre disparaissait !) 😅

 

J'avoue aussi que le score éco de Renault est beaucoup moins convaincant/pertinent sur ma Megane que sur la Twingo de ma mère... 🤔 

 

Sur ma Megane, j'ai bien l'affichage en chiffres de la conso instantanée (en kwh/100km), j'ai même l'affichage instantané de la puissance du pourcentage de la puissance (kW) du moteur demandée... Ce qui ne sert strictement à rien puisqu'il y a plein d'autres consommateurs ! 🙄

 

Le système du Scenic est bien plus cohérent puisqu'il affiche la consommation moyenne des 70 derniers km, la conso instantanéevia un curseur (est-on un peu/beaucoup au dessus ou au dessous de la conso moyenne) et surtout l'autonomie estimée suivant PLUSIEURS conditions de routes ! Ce qui est bien plus utile qu'une conso instantanée qui varie constamment sans que je n'appuie plus ou moins sur la pédale...

Au final ce qui compte c'est d'arriver à destination ou à la borne prévue avec l'autonomie voulue ! 😉 

On ne roule pas des kw... Mais bien des km ! 

 

Après si tu veux avoir accès à ces valeurs instantanées et plein d'autres malgré leur non utilité au quotidien, je ne peux que te conseiller d'acheter un mini dongle OBD2 Bluetooth à 30-70€ à brancher sur la prise située sous la planche de bord au dessus du levier de déverrouillage du capot. Et tu pourras même connaître la température réelle ou le SOH de ta batterie. 

 

Suffisamment de personnes du forum l'ont fait. Il faut juste se renseigner (ou pas, si tu t'en fous) sur quelle marque/application arrive à lire le plus grand nombre de valeurs sur un VE Scenic. 😉 

Modifié il y a 1 heure par Scritchoune

[Bart]

J'ai bien peur que la lettre de compilation des problèmes "inadmissibles" qui te font hurler trone en bonne place dans le hall of fame des courriers marrants reçus par le service client.