Retour d'expérience sur usage familial - E308 SW 2025 (pré-FL)

[Teddy2Montreal]

Bonjour,

Je souhaitai partager mon retour d'expérience sur notre E308 SW en utilisation familiale quotidienne.

 

La voiture est une voiture de fonction. Le choix s'est fait un peu par défaut : nous avions une 308 SW HDI 130 EAT8 Allure Pack depuis 2 ans et 70.000km, dont nous étions plutôt satisfaits. Lorsque fut venu le moment de renouveler le véhicule , le catalogue ne proposait plus que des électriques...il y avait bien des hybrides, mais réservés (prétendument) aux gros rouleurs (comprendre, les directeurs qui ne voulaient pas s'emmerder à rouler en électrique).

Bref, au menu, e-C3, e-C4, Jeep Avenger, Mégane e-tech...pas de "grande" voiture. Nous nous étions bien habitué au break et on se voyait pas partir sur un SUV (beurk) ou une compacte...

On fait trainer le truc, et en grattant, surprise, refresh de la grille, la E308 SW s'ajoute au choix.

On compare avec le HDI, on perd environ 100l de coffre, mais ça reste généreux et habitable. En terme d'équipements, même si elle est 5000€ plus chère que la diesel (le prix catalogue passe de 35k à 40k€), elle est un cran en dessous mais on fera avec (se dit-on). Je regarde les essais et comparaisons avec l'autre voiture en lice, la Megane eTech, et j'ai l'impression que malgré que la plateforme soit partagée avec des thermiques, Peugeot a réussi à faire quelque chose de relativement efficient. Bref, on joue la carte de la sécurité, on la commande. Couleur de lancement (bleu ingaro), pas d'options. En stock, la voiture est livrée très vite. Au revoir petit HDI, tu nous auras bien dépanné, avec ton confort, ton équipement, la puissance suffisante et la douceur de fonctionnement de l'EAT8, et surtout ton coffre immense, pratique surtout depuis que notre petit bout de chou nous a rejoint! Et économe en carburant, on doit être à 5l/100 lorsqu'on la rend.

[thib]

la 308 sw tient bien la comparaison

https://greencarscompare.com/global/compare/cars/peugeot-e-308-sw-vs-peugeot-e-308-vs-citroen-e-c4-x-54-kwh-vs-renault-megane-e-tech-ev60-220hp/

(pré-FL) cela correspond à quoi ?

Merci

 

[Teddy2Montreal]

Notre nouvelle aventure en électrique commence assez mal: nous ne sommes pas particulièrement convaincus, enfin je le suis pour un usage quotidien limité, mais pas pour une voiture principale familiale...et on se sent un peu "forcés", avec un choix qui n'est pas forcément celui que nous aurions fait si on avait été plus "libres" dans le catalogue. Mais on va pas faire la fine bouche, une voiture neuve qu'on ne paie presque pas...

Premier contact avec la voiture, le garage la livre au boulot de madame, les commentaires sont affligeants de la part d'agents Peugeot: pourquoi vous avez choisi une électrique, c'est galère, limite c'est une grosse bouse...super vachement rassurant, merci. Aucune explication sur le fonctionnement de la voiture, les spécificités de l'utilisation d'une voiture électrique , comment on fait pour se brancher, pour recharger, la présentation des fonctions de l'auto...ma compagne commence à avoir un petit goût d'amertume dans la bouche...mais tout le monde dans sa boutique lui vends le truc, c'est génial, c'est pratique, c'est silencieux, c'est puissant, blablabla...

Petite déception, on a eu une voiture de stock, et pas la toute nouvelle version "facelift" qui vient pourtant d'arriver en concession.

Première surprise: pas d'ouverture et fermeture automatique des portes, que nous avions sur la précédente : il faut sortir la clé et appuyer sur le bouton. Ah bon, bonjour l'économie de bout de chandelle de la part de Peugeot, une honte sur une caisse de 2025 à 40k€!

Par contre, on a des beaux projecteurs de logo Peugeot sous les rétros lorsqu'on ouvre la porte! Ouah top kéké, inutile et sans doute plus couteux que l'ouverture automatique à l'approche de la voiture...les choix marketing me laissent sans voix.

Deuxième désappointement : pas de navigation embarquée, et plus de iToggle (les jolis boutons tactiles sous l'écran), remplacés par un truc en plastique gris moche avec des gros boutons ronds et les commandes de clim'...alors là je suis espanté, j'avoue que je ne m'y attendais pas du tout, c'est incroyablement moche et complètement naze, en termes d'ergonomie, et même comparé à celle douteuse du combiné tactile présent dans la version diesel...

Sinon ràs, coffre un peu plus petit, un gros câble à se balader, pas de tapis livrés il faut les commander (on ajoute à la mesquinerie), mais on est en terrain connu. La couleur est jolie, pas de plastiques moches à l'extérieur tout est laqué noir ou chromé, les jantes sont bof et leur taille me surprend (19" ça me semble contreproductif en terme de consommation mais le poids du bouzin doit exiger au moins ça  ), elle semble un poil plus haute que le mazout.

[Teddy2Montreal]

Pré-FL ça correspond à la première E308 sortie, car il y a eu un FaceLift en 2025. La notre est en effet une pré-FL, ce qui ne change pas la face du monde, peut-être sur l'équipement intérieur ou les options? C'est assez nébuleux et pourtant j'ai lu des trucs à ce sujet.

[thib]

Pour la taille des jantes, je suis moi aussi dubitatif de l’intérêt d'en avoir des grandes, qui ont tendance à faire augmenter la consommation et réduire le confort  

[Teddy2Montreal]

Yep...

Bon, ce que je n'ai pas encore dit, et qui fait que vu le contexte, on ne réfléchit plus ces derniers mois à prendre la 308, plutôt que la Corolla: on en paie pas les recharges, même sur les trajets persos (weekend, vacances etc). C'est voulu comme une "compensation" au fait de nous avoir forcé la main à passer sur une élec. Du coup on a la carte flotte, qui passe a peu près partout, et pas d'abonnement ou autre chez les moults fournisseurs qui existent.

Ça n'a pas pour autant bien fonctionné dès le début, la carte ne passait nulle part sauf chez Total, c'était une vraie galère.

 

Quelle transition ! Les galères, justement. Elles arrivent vite, comme on se familiarise avec l'auto.

Pas de borne de recharge à la maison, pas de chargeur mono 220v, nous voilà dépendants des bornes sur le parking du boulot de ma compagne la semaine, et il faut s'organiser pour la charger à fond le jeudi ou le vendredi pour être tranquille pour le weekend...sauf à vouloir perdre du temps sur un parking à recharger en plein weekend.

Pas de GPS intégré, et pas de planificateur. Compatible Android auto (sans fil) mais plus de charge à induction par contre, par rapport à notre précédente 308 hdi...

Du coup, on se renseigne, les gens nous recommandent l'application ChargeMap, ok c'est bien mais en roulant, il faut jongler entre ça et Waze? Quel enfer...

J'ai lu quelque part une question sur le sujet, en tous cas sur la notre le tableau de bord bien que 100% numérique, et "théoriquement" personnalisable, ne permet plus d'afficher l'itinéraire, au contraire là encore de la précédente.

Je le trouve d'ailleurs assez nul, avec des infos qui servent à rien ou redondantes, et d'autres importantes ou utiles mais absentes...

Les charges, au fonctionnement aléatoire, c'est anxiogène au possible...l'autonomie assez faible (un peu plus de 400km estimés à 100%), ce qui fait qu'on stresse vite (à tort) dès qu'on arrive à 50%, et encore plus lorsqu'on tombe sous les 20...Ma compagne se plaint un peu, la carte ne passe presque nulle part, et finalement on nous dit que des options n'étaient pas activées mais que là c'est bon! Bref...

D'autres trucs incompréhensibles quand on pense que Peugeot fait des voitures depuis plus de 100 ans:

- les liseuses, impossibles à désactiver: super pratique quand un bébé dort dans son siège et qu'il se prend une bonne led bien blanche bien brillante dans la tronche à chaque ouverture de porte

- l'ouverture automatique des portes à proximité

- l'application Peugeot, naze de chez naze...celle de ma Corolla de 2023 est bien plus évoluée, pratique, utile et intelligente. Elle demande des authentifications en permanence, n'a pas de gestion de la biométrie, remonte des trajets mais aucune stat de conso sur ceux-ci, remonte des erreurs ou des infos erronées du genre "porte ouverte" alors que le véhicule est verrouillé ...

- l'absence de planificateur intégré, encore une radinerie sur une auto à 40k

- l'alarme qui se déclenche toute seule, alors que la voiture est déverrouillée et les portes ouvertes (cerise sur le gateau, pendant que tu es en train de sortir le bébé de son siège, tout en essayant de ne pas l'éblouir avec cette saleté de liseuse qui veut pas rester éteinte)

- les bugs !!! Nombreux et pas uniquement limités au système multimédia (volume impossible à modifier, écran noir ...): une fois sur la route d'un rdv à Paris, ma compagne se fout sur l'autoroute à 110...au bout d'un moment, elle se dit tiens la voiture ne consomme rien, c'est vraiment bien de rouler à 110! Là dessus un poids lourd devant, le régulateur la fait ralentir...mais l'affichage reste figé. Elle réalise alors que le tableau de bord est figé depuis xxx minutes...plus d'état de la batterie, plus de tachymètre, ...bonjour l'angoisse. Un arrêt sur une aire de repos, impossible d'éteindre l'écran même voiture éteinte et fermée...Il s'est finalement réinitialisé lorsqu'elle a repris la voiture après son rdv...

- le bouton de démarrage, au fonctionnement aléatoire : il n'est pas rare qu'il faille appuyer plusieurs fois pour démarrer ou arrêter la voiture...

[thib]

Effectivement cela fait beaucoup de tracasseries pour une voiture de fonction neuve.

Par contre coté électrique, c'est la même plateforme que ma corsa que je trouve pas mal ,

en dehors de la crainte de la panne qui disparaît à l'usage , quel est le bilan consommation et vitesse de charge en 18.000km et 8 mois ?

Merci

[Teddy2Montreal]

Ehé merci de suivre!

A côté de ça, il y a des bons côtés: silence, confort, chassis, et à mon goût, performances suffisantes en mode normal, et bien plus qu'assez en mode sport. Pour une conduite en bon père de famille bien sûr, et avec la sécurité suffisante apportée par la réserve de puissance si besoin de se sortir d'une situation un peu tricky (et même sans le mode sport)

Pour la conso, et bien il y a deux écoles :
- au début, on roulait comme avec une thermique. Clim' en mode auto en quasi permanence, jamais de mode "B", accélérations franches, régulateur à 136 sur l'autoroute, peu ou pas d'anticipation (au sens éco-conduite, pas sécurité). Je pense qu'on était plutôt vers les 22kWh. Avec aussi beaucoup de petits trajets quotidiens sur routes de campagne effectués par madame, sans trop faire particulièrement attention non plus (elle me laisse souvent le volant sur les longs trajets)

- depuis que j'ai fait mes recherches, que j'ai découvert l'application de planification (recommandée par Peugeot mais pas intégrée dans la voiture) e-ROUTES, synchronisée avec le niveau de batterie de la voiture, que l'on fait un peu attention avec la clim', que je roule plus en mode éco-conduite à la cool, mais sans le mode "éco" qui castre trop les perfs et oblige à changer de mode lorsqu'on a besoin de puissance, 110 sur l'autoroute, bref en faisant attention, on arrive à une moyenne sur plusieurs milliers de km, alternant de très longs trajets (on était à Menton en avril, à Banyuls-sur-Mer il y a quelques jours) et les petits trajets du quotidien, à tenir entre 14 et 15kWh/100, ce qui, je crois comprendre, et plutôt pas dégueu et relativement conforme à l'estime de la conso WLTP.

 

En termes de charge, elle est plafonnée à 100kW, donc il faut compter sur une borne rapide, environ 30mn pour faire 20/80%. Et 1/2h de plus pour faire 80/100 (mais pas trop utile dans la vie de tous les jours).

 

Après, je pondèrerai quand même car on est sur de la température positive depuis quelques mois, à Noël nous avons fait Blois/Lille/Strasbourg/Lyon/Blois et notre conso était plutôt de l'ordre des 22/24 (mais encore une fois, 2 adultes 1 bébé et la voiture chargée à bloc). On verra cet hiver si l'écoconduite permet de conserver une autonomie raisonable sur autoroute.

 

Modifié hier à 18:54 par Teddy2Montreal

[Bernard42]

Le 17/05/2026 à 17:40, Teddy2Montreal a dit :

- le bouton de démarrage, au fonctionnement aléatoire : il n'est pas rare qu'il faille appuyer plusieurs fois pour démarrer ou arrêter la voiture...

J'avais ce problème aussi sur ma e-208. 

 

En fait, c'est parce que je met la clef dans ma poche de gauche et la voiture a parfois du mal à la détecter, donc elle refuse le démarrage. 

La solution : mettre la clef dans la poche de droite et ne pas hésiter à changer la pile aussi.

 

Le 17/05/2026 à 17:40, Teddy2Montreal a dit :

l'autonomie assez faible (un peu plus de 400km estimés à 100%), ce qui fait qu'on stresse vite

Petite déception, on a eu une voiture de stock, et pas la toute nouvelle version "facelift" qui vient pourtant d'arriver en concession.

Pas de chance, il semble s'agir d'une e-308 avec batterie de 54 kWh. 

Et non de la nouvelle avec batterie de 58 kWh qui a un peu plus d'autonomie. 

 

Si pas de prise chez vous pour recharge ou au travail, ça peut être compliqué. 

[Teddy2Montreal]

Merci,

 

Pour le coup étant donné qu'il faut appuyer sur le bouton de la clé pour ouvrir la porte, on l'a souvent en main lorsqu'on rentre en voiture, et elle finit dans le petit vide poche centrale, et je crois que le problème est plutôt soft que histoire de détecter la clé...car meme s'il ne détecte pas la clé il devrait réveiller le combiné d'instruments et indiquer "clef manquante", un truc du genre...bref, la partie logiciel embarqué n'est vraiment pas bien maîtrisée je trouve et c'est dommageable.

 

Pour l'autonomie, on s'y est fait, et en ce moment avec un bébé à bord, s'arrêter toutes les 1h30/2h ce n'est pas déconnant. Avec une thermique j'étais capable de faire Banyuls/Blois d'une traite sans m'arrêter, mais bon c'est la contrepartie de pas payer le carburant... Les plus grosses galères sont survenues sur le réseau Ionity, d'une fiabilité vraiment douteuse. En contrepartie nos arrêts aux supercharger Tesla ont toujours été nickel (sauf ceux dans les hôtels, "destination charger", là c'est souvent galère).

 

Quelque part le truc le plus agréable c'est presque de rouler a 110. Et pourtant je pestais c'était inenvisageable pour moi. Mais en fait, à 110, tu laisses tous les chauds de la kikoune se bousculer sur la voie de gauche, et tu n'as qu'à doubler les poids lourds qui roulent à 90 et te rabattre, et en fait c'est moins stressant que d'avoir tout le temps le couteau entre les dents en mode "je suis l'aigle de la route!!!". Mais par contre, il faut accepter d'avoir l'impression de se traîner ...

[eth]

C'est peut-être parce que vous passez à l'électrique sous la contrainte, que vous avez un avis négatif. Mais dans quelques mois, vous aurez un avis positif. Pour réussir le passage à l'électrique, il faut accepter de changer ses habitudes et voir les bénéfices que l'on peut en retirer. Rouler à 110, c'est déjà un bon début, et vous allez vous apercevoir que l'on ne va pas moins vite (à 130, il faut charger plus ...) et que l'on est moins fatigué. J'ai 5 ans de voiture électrique derrière moi, avec des batteries de capacité limitée, et je roule autant qu'avant, je ne reviendrai pas au thermique.

Quant à votre e-308 sw, vous avez dû récupérer une version sans option. J'en ai une depuis un an (véhicule de direction toutes options acheté d'occasion), 37000 km à ce jour, aucun souci, et véhicule particulièrement efficient, ce qui compense la capacité limitée de la batterie. La courbe de charge n'est pas moins bonne que celle d'une mégane e-tech. En hiver, toutes les voitures électriques consomment, surtout sur des petits parcours répétés, mais c'est vrai aussi pour les thermiques. Il vaut mieux mettre le chauffage (ou la clim en été) en mode manuel, ça limite la surconsommation. J'ai des moyennes de consommation sur grands parcours entre 19,5 kWh/100 l'hiver (température entre -5° et +5°) et 12,5 kWh l'été (températures autour de 25°). Je fais régulièrement des trajets de 700 km sans problème. Tous trajets confondus (été et hiver, région froide), j'ai actuellement une moyenne de 15,2 kWh/100 sur une année (30000 km), mesures faites à partir de la capacité batterie relevée régulièrement avec CarScanner.

Modifié il y a 1 heure par eth

[Bernard42]

C'est vraie que passer à l'électrique sous contrainte, c'est déjà un faux départ. 

 

En plus prendre une e-308 qui est un VE atypique qui demande connaissance, expérience et savoir apprécier l'art de la voiture dont les détails vont jusqu'à la subtilité même de la nuance de sa peinture (blanc nacré, blanc bleuté..), de l'absence de bruit des fenêtres et des boutons solidement fixés.. C'est pas un VE pour monsieur tous le monde. C'est un VE destiné à ceux qui ont déjà roulé en e-208, qui sont passionnés Peugeot, qui ont craqué sur le design. 

 

La e-308 n'est pas la pour séduire et attirer avec un prix et des beaux chiffres. 

C'est l'utilisateur qui doit venir à elle, de son plein gré. 

En tout cas, c'est le ressenti que j'ai eu en l'essayant. C'est un VE de caractère 😊

 

Et elle pourrait me plaire la e-308 mais malheureusement, je suis un difficile : je recherche de la sportivité et les 1678 kg de la e-308 sont malheureusement un sérieux handicap... 

Quand bien même que les 156 ch sont finalement suffisants. 

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Concernant la question de rouler à 110 ou 130, la réponse est mathématique : il faut rouler à 135 en mode sport, voie de gauche. Montrer l'exemple, que l'électrique, ça roule. 

Car même si ça consomme plus, la recharge est suffisamment rapide pour compenser et faire gagner en temps de trajet. 

 

Le seul intérêt de rouler moins vite, c'est économiser 1-2 € de recharge à la borne. 

Mais bon, si vous voulez vraiment économiser, il y a plus efficace : emprunter le réseau secondaire. 

 

J'ai fais une dizaine de fois un trajet de 500 km en e-208. 

Autoroute : 40 € de péage + 30 € de recharge 

Réseau secondaire : 15 € de recharge -- seulement 1h de plus. 

Ça fait réfléchir. Et pour le coup, l'autonomie n'est plus un soucis, c'est plus les limites physiques du conducteurs à rester éveillé qui vont dicter les pauses.