Le 20/03/2022 à 14:42, murphy a dit :

D'accord mais sur la Mégane je n'ai pas certaines option que j'ai sur le Kona Exécutive. Et même le prix du Kona est inférieur à celui de la Mégane équivalente.

Et en plus, côté efficience et autonomie RÉELLE, y'a pas photo ( voir l'essai de l'argus avec les véritables conso de le e-Megane...) !

Le 20/03/2022 à 14:50, raoul a dit :

Et en plus, côté efficience et autonomie RÉELLE, y'a pas photo ( voir l'essai de l'argus avec les véritables conso de le e-Megane...) !

Dans leurs essais de VE, l'Argus maximise les consommations. 

la Mégane a certainement bien plus de qualité qu'un kona

les plastiques intérieurs du kona ne sont pas digne d'un véhicule de ce prix

les bruits de roulages du kona sont très présents

la vitesse de recharge est bridé à 77kw sur le kona

 

Le 20/03/2022 à 15:03, StephRKona a dit :

Dans leurs essais de VE, l'Argus maximise les consommations. 

Les essais COMPARENT les 3 véhicules, sur le même circuit, (conduits de la même façon et dont je conviens qu'ils ont parfois le pied lourd), mais clairement y'a pas photo entre la Kona et la e-mégane !

Le 20/03/2022 à 15:11, leafvsniro a dit :

la Mégane a certainement bien plus de qualité qu'un kona

les plastiques intérieurs du kona ne sont pas digne d'un véhicule de ce prix

les bruits de roulages du kona sont très présents

la vitesse de recharge est bridé à 77kw sur le kona

 

Des qualités et défauts de part et d'autre.

Le 20/03/2022 à 15:15, raoul a dit :

Les essais COMPARENT les 3 véhicules, sur le même circuit, (conduits de la même façon et dont je conviens qu'ils ont parfois le pied lourd), mais clairement y'a pas photo entre la Kona et la e-mégane !

Sur autoroute, très souvent, je règle le régulateur, adaptatif, à 110 km/h maximum. 

Le 20/03/2022 à 15:11, leafvsniro a dit :

la Mégane a certainement bien plus de qualité qu'un kona

les plastiques intérieurs du kona ne sont pas digne d'un véhicule de ce prix

les bruits de roulages du kona sont très présents

la vitesse de recharge est bridé à 77kw sur le kona

 

Intéressant la encore de lire la vraie courbe de charge, entre la Kona et la Mégane qui dégringole très vite, au point de ne quasiment rien gagner sur long parcours, le peu d'avantage de charge étant annule par la moindre efficience et autonomie, obligeant à ravitailler plus fréquemment...

Et je ne parle même pas du cas de figure, ou l'autonomie supérieure de la Kona, permettra de ne pas devoir recharger, en cours de route...

Modifié mars 20, 20224 a par raoul

Le 20/03/2022 à 15:19, raoul a dit :

Intéressant la encore de lire la vraie courbe de charge, entre la Kona et la Mégane qui dégringole très vite, au point de ne quasiment rien gagner sur long parcours, le peu d'avantage de charge étant annule par la moindre efficience et autonomie, obligeant à ravitailler plus fréquemment...

Et je ne parle même pas du cas de figure, ou l'autonomie supérieure de la Kona, permettra de ne pas devoir recharger, en cours de route...

même si on se base sur la courbe de charge de l'argus concernant la Mégane

qui de mon point de vue, n'est pas à prendre pour acquis car il faisait froid, l'argus n'est pas tout blanc dans leurs tests des VE

la Mégane possède un système pour réchauffer la batterie, ce que le kona n'a pas

et la Mégane en suivant ces 2 graphiques, recharge plus vite qu'un kona dans toutes les situations

 

Le 20/03/2022 à 15:41, leafvsniro a dit :

même si on se base sur la courbe de charge de l'argus concernant la Mégane

qui de mon point de vue, n'est pas à prendre pour acquis car il faisait froid, l'argus n'est pas tout blanc dans leurs tests des VE

la Mégane possède un système pour réchauffer la batterie, ce que le kona n'a pas

et la Mégane en suivant ces 2 graphiques, recharge plus vite qu'un kona dans toutes les situations

 

En tout cas, elles ont toutes les deux la PAC, ou en tout cas, la Mégane VE peut l'avoir aussi.

ce n'est pas parce qu'il y a une pompe à chaleur, que la voiture peut réchauffer la batterie

le Kona avec sa pompe à chaleur est incapable de préconditionner la batterie, ce que fait la Mégane

Le 20/03/2022 à 15:55, leafvsniro a dit :

ce n'est pas parce qu'il y a une pompe à chaleur, que la voiture peut réchauffer la batterie

le Kona avec sa pompe à chaleur est incapable de préconditionner la batterie, ce que fait la Mégane

Ce que je souhaitais dire, c'est que la PAC diminue la consommation, et améliore donc l'efficience et l'autonomie.

Le 20/03/2022 à 15:03, StephRKona a dit :

Dans leurs essais de VE, l'Argus maximise les consommations. 

J'aimerai trouver cet essai !

 

Mais pour ce qui est de la vitesse de charge, la Kona charge moins vite c'est sur. Par contre Kia et Hyundai ont un partenaria avec Ionity est il est possible sur abonnement de payer ses recharges sur autoroute moins cher. Même si on met 10mn de plus c'est pas grave. En plus comme la Kona consomme moins la recharge devient plus rapide.

Modifié mars 20, 20224 a par murphy

Le 20/03/2022 à 15:55, leafvsniro a dit :

ce n'est pas parce qu'il y a une pompe à chaleur, que la voiture peut réchauffer la batterie

le Kona avec sa pompe à chaleur est incapable de préconditionner la batterie, ce que fait la Mégane

C'est pour cela que sur le Kona la charge est limité à 77kw. Par contre la e208 peut charger à 100kw car la batterie est refroidit pendant la charge. Par contre s'il fait trop froid pas de chauffage batterie.

Bonjour, Kona, E Niro et autres Hyundai/Kia gèrent plutôt bien les "problèmes" de température. Pas aussi "subtilement" que Tesla certes mais bien mieux que mieux que vous ne le pensez: en mode Hiver par basse température que ce soit pour la charge ou sur de courts trajets la fonction réchauffage de batterie fonctionne........ avec une jolie surconsommation dans les deux cas. De même le refroidissement  des accus est assuré que ce soit en utilisation soutenue ou en charge DC, (on entend bien le ventilo se mettre en route en charge).

Petite expérience début février. J'ai voulu tester une Kona chez la CC. Je l'ai emprunté pour l'amener chez moi par l'autoroute. Sur la voie rapide à 110kmh j'ai constaté une conso de 17,5kw/100. De retour sur le même parcours avec ma e208 j'étais à 21kw/100. Il faisait une température de 5°. 

 

Sans commentaire...

 

La e208 est vendu et part cet après-midi. J'ai la Kona demain après-midi.

Modifié mars 21, 20224 a par murphy

Le 21/03/2022 à 11:20, Cv63 a dit :

Bonjour, Kona, E Niro et autres Hyundai/Kia gèrent plutôt bien les "problèmes" de température. Pas aussi "subtilement" que Tesla certes mais bien mieux que mieux que vous ne le pensez: en mode Hiver par basse température que ce soit pour la charge ou sur de courts trajets la fonction réchauffage de batterie fonctionne........ avec une jolie surconsommation dans les deux cas. De même le refroidissement  des accus est assuré que ce soit en utilisation soutenue ou en charge DC, (on entend bien le ventilo se mettre en route en charge).

C est pas ce que disent les proprios de kona/ niro qui charge à 25kw en hiver 

Le 21/03/2022 à 12:57, leafvsniro a dit :

C est pas ce que disent les proprios de kona/ niro qui charge à 25kw en hiver 

Sommes deux propriétaires de Kona dans mon petit coin de montagne et je maintiens.  Et la dernière charge par moins 8 sur autoroute j'étais à 45 kw pour passer de 45 à 65% Mode Hiver activé. Voila vous savez tout ou presque.🙂

Pour en revenir au sujet "Renouvellement Kona 64" la Renault est un véhicule qui présente très bien, n'est pas une bouse loin s'en faut, mais en terme de tarif complètement à la ramasse. Si je dois changer mon Kona je reviendrai sur un Niro à moins que Tesla sorte des chars un peu moins imposants...............

Modifié mars 21, 20224 a par Cv63

Le 21/03/2022 à 13:17, Cv63 a dit :

Pour en revenir au sujet "Renouvellement Kona 64" la Renault est un véhicule qui présente très bien, n'est pas une bouse loin s'en faut, mais en terme de tarif complètement à la ramasse. Si je dois changer mon Kona je reviendrai sur un Niro à moins que Tesla sorte des chars un peu moins imposants...............

Les dimensions, compactes, et une autonomie de plus de 400 kms, étaient effectivement des critères. Autre critère aussi : un loyer aux alentours de 600€. Et, évidemment, un look qui me plaise. Avec la Mégene Électrique, les cases sont cochées. Y compris l'autonomie, qui, avec ma conduite tranquille, sera, je pense, au rdv. Après, c'est sûr qu'il y a d'autres modèles et donc d'autres choix possibles.

Le 21/03/2022 à 13:12, Cv63 a dit :

Sommes deux propriétaires de Kona dans mon petit coin de montagne et je maintiens.  Et la dernière charge par moins 8 sur autoroute j'étais à 45 kw pour passer de 45 à 65% Mode Hiver activé. Voila vous savez tout ou presque.🙂

45, ce n est pas 77kw!!!

Le 21/03/2022 à 17:56, leafvsniro a dit :

45, ce n est pas 77kw!!!

Tiens donc? Quand on charge sur une borne en 50 kw............ et c'est mieux que vos 25 annoncés dans le précédent post🙂

Le 21/03/2022 à 11:20, Cv63 a dit :

Bonjour, Kona, E Niro et autres Hyundai/Kia gèrent plutôt bien les "problèmes" de température. Pas aussi "subtilement" que Tesla certes mais bien mieux que mieux que vous ne le pensez: en mode Hiver par basse température que ce soit pour la charge ou sur de courts trajets la fonction réchauffage de batterie fonctionne........ avec une jolie surconsommation dans les deux cas. De même le refroidissement  des accus est assuré que ce soit en utilisation soutenue ou en charge DC, (on entend bien le ventilo se mettre en route en charge).

+1

Le 21/03/2022 à 18:13, Cv63 a dit :

Tiens donc? Quand on charge sur une borne en 50 kw............ et c'est mieux que vos 25 annoncés dans le précédent post🙂

Vous mélangez tout,

Pour les nouveaux,  vos dires ne reflète pas la réalité 

Et les nouveaux vont dans le mur avec vous!

Il a raison, en France quand on chargeait à + de 35C le ventilo avant s'est mis en route pour refroidir les batteries.

Oui,il y a une régulation de la température de la batterie, mais ce n est pas de ca que l on parle