Bonjour,

 

En attendant mon VE (e up 2.0) je me pose la fameuse question "comment recharger ma voiture" mais surtout "quel mode est le plus sain".

 

En trainant sur le forum dédié à ce model j ai vu que VW "tolère la recharge occasionnel sur le CRO".

https://www.volkswagen.fr/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/fr/pdf/tarifs-brochures-accessoires/e-up/tarifs2019_1127.pdf

(Merci topolino)

 

Je suis un peu dubitatif car je pensais que plus la recharge était lente et meilleur c'était pour sa durée de vie. Un utilisateur par chez moi a dépassé les 100.000 km en ne chargeant qu'à 5 ampères ... et sans perte d'autonomie ! (la réserve est peut-être touchée...)

 

Ne faisant qu'environ 60 km/jour je pensais n'utiliser que cette façon de faire. Surtout que le bolide n'a pas de système de gestion de la température...

 

Savez vous si les nouvelles cellules de VW modifient les règles de charge ? Est-ce une stratégie du constructeur de réduire sensiblement l 'autonomie afin de stimuler le marché du VE ?

 

Bonnes fêtes à tous !

 

 

En lisant la doc fournie par ton lien, je lis que le CRO fourni délivre 8A. Il n'est pas fait mention d'une possibilité de charge à 14A si prise renforcée de type Green'Up.

 

Du coup, j'avoue que je ne comprends pas non plus le slide 15/17 qui parle de charger en 3h au lieu de 5h les GTE, à moins que le CRO des GTE soit différent de celui des eUp...

Bref, j'ai l'impression que le Product Manager de la eUP n'est pas très au clair sur ce qui est possible de faire ou pas.

Bon, et sinon, pour répondre à la question initiale, si je comprends bien, c'est surtout la charge DC au quotidien qu'il faut éviter et privilégier une charge AC régulièrement. Après, entre charges AC mono, je ne sais pas si les cellules vont vraiment souffrir d'un charge en 2kW vs. une charge en 3.6kW...

 

Dans tous les cas, il est surtout conseillé d'éviter les décharges complètes suivies de charges complètes et rester dans la plage 20%/80% au maximum. Après, Type 2 ou CRO, franchement ca change rien pour la batterie dans la mesure où la gestion de charge est pilotée.

 

Merci pour ta réponse ! 

Oui ce n est pas clair pour la puissance avec le CRO ! 😁

 

J attends de recevoir le bolide et je verrai. Je vais quand même passer un coup de fil à VW apres les fêtes pour tirer ça au clair !

 

 

Il y a 2 heures, ritalien a dit :

Bonjour,

 

En attendant mon VE (e up 2.0) je me pose la fameuse question "comment recharger ma voiture" mais surtout "quel mode est le plus sain".

La recharge AC qu'elle soit de 8, 10, 16A à peu d'influence car l'écart entre les différentes puissance est trop faible. C'est plus les recharges DC trop régulière qui auront un effet. Mais comme dit c'est les décharges profondes et surtout laisser comme tel plusieurs heures sans recharger qui auront un impact. Donc le mieux est de laisser la batterie non utilisée entre 30% et 80%, et de la charger à 100% de temps en temps dans les 20 à 30 min avant le départ. 

Ok merci ! Comme c'est mon premier VE je nage un peu ...

 

Je vais suivre vos conseils avisés ! Compte tenu de mon utilisation je retiens que le CRO a 10 A est suffisant avec une une gamme de charge entre 30 et 80 %.

 

Merci !

il y a 42 minutes, ritalien a dit :

Ok merci ! Comme c'est mon premier VE je nage un peu ...

 

Je vais suivre vos conseils avisés ! Compte tenu de mon utilisation je retiens que le CRO a 10 A est suffisant avec une une gamme de charge entre 30 et 80 %.

 

Merci !

On a tous été un noob dans les voitures électriques 😉

 

Commence au début avec le CRO et voie comme tu gère les recharges, si à un moment donné tu estime que tu a besoin d'un système plus rapide tu pourra toujours investir dans un système plus puissant. 

Je ne voit pas pourquoi stopper a 80% en charge lente. 

Certain sur le forum ont des ioniq de plus de 150.000km rechargées principalement en CRO 12A à 100% avec des soc à 100%

Stopper à 80% en DC sur de la charge rapide, ok mais avec le CRO, aucun intérêt 

sur la e-up sais-tu comment faire pour que ça charge à 80%? dans les options de gestion de la recharge?

Je ne voit pas pourquoi stopper a 80% en charge lente. 
Certain sur le forum ont des ioniq de plus de 150.000km rechargées principalement en CRO 12A à 100% avec des soc à 100%
Stopper à 80% en DC sur de la charge rapide, ok mais avec le CRO, aucun intérêt 

Il me semble que hyundai et kia 'cachent' le vrai soh non ? (ou démarre le soh à 110-115%).
C'est chimique, plus tu es près des vrai 100% de soc, plus ta batterie s'use...