Recharge á partir d'une prise 32 ampères (7,36 kW)

[XBOS]

Il y a 5 heures, Jo jo a dit :

Ya-t-il sur le forum un électricien qui peut démontrer l'absurdité de mon raisonnement?

 - Cable domestique sur prise 16 À. Il n'ya pas de "box"

 - Câble (jo jo) sur prise 32 À. Le chargeur du véhicule limite la charge à 30 ampères,pourquoi faut-il une box?

Comme le dit gepeliste62 la boite sur le CRO est comme une wallbox et sont principe est de communiqué avec la voiture et limite la charge car celle-ci se fait sur des prises domestiques qui ne sont pas conçue pour des ampérages plus important, et pour le 32A c'est le même principe de communication entre la voiture et le point de charge.

Voila mon câble EVSE, c'est un 16A mais il en existe à 32A. La boite fonctionne comme une wallbox.

Modifié avril 29, 2019 par XBOS

[XBOS]

Il y a 5 heures, Casta a dit :

C'est pas faux (comme dirait Perceval). Je trouve aussi que c'est le plus simple, mais en fait je ne savais pas si du coup le type A pouvait aller pour le reste (radiateurs total 8 kW, la VMC, le circuit prises garage dont congelo), et donc la ligne du CRO). Et donc si un type A convient à tout ça il faut peut-être que j'en mette un de 63A au lieu de 40A ?

 

à @Jo jo, je m'excuse de squatter ton fil, mais quand c'est parti difficile d'aller ailleurs. ?

Je dirais que la type A est plus spécifique et performant que le type AC, pour un usage simple le type AC suffit mais pour un usage plus spécifique (comme un VE) il faut un type A. Pour un de 63A il faudrait que ton compteur soit en mono de 15kW.

Différence différentiel type A et type AC

que doit on brancher sur un interrupteur différentiel de type A

[Invité]

il y a une heure, XBOS a dit :

Pour un de 63A il faudrait que ton compteur soit en mono de 15kW.

depuis les dernières normes Française, c'est au dessus de 9kW qu'il faut passer en 63A

et limiter les intensité des 8 disjoncteurs maximum, a 1,5 fois le calibre du différentiel

ou mieux , pour un VE, créer un circuit spécifique, composé d'un différentiel 30mA 40A ou plus type A ou mieux HPI, suivi d'un disjoncteur adapté au circuit aval , 16,20, ou 32A 

 

[Jo jo]

Je ne sais pas comment la box peut contrôler (la perfection de la terre ) mais ce que je sais c'est que le disjoncteur différentiel qui alimente  la voiture sait limiter la fourniture à un maximum de 32 ampères (sécurité maximum d'intensité) et par le différentiel (un contrôle de l'isolement par rapport à la terre). 

Je ,ne vois pas ce que l'on peut apporter électriquement de plus.

 

Pour ce qui est de la question CASTA je pense qu'il vaudrait mieux affecter une ligne dédiée au chargement du véhicule plutôt que d'augmenter le calibre de l'alimentation multiple. Bon courage..llll

[Invité]

il y a 17 minutes, Jo jo a dit :

Je ne sais pas comment la box peut contrôler (la perfection de la terre )

mesure de la tension neutre terre, si elle dépasse les 10V c'est que la terre n'est pas conforme

il y a 17 minutes, Jo jo a dit :

le disjoncteur différentiel qui alimente  la voiture sait limiter la fourniture à un maximum de 32 ampères (sécurité maximum d'intensité)

uniquement par disjonction, et tu fait quoi ensuite? tu te lève en pleine nuit pour réarmer?plusieurs fois par nuit? 

bon courage

il y a 17 minutes, Jo jo a dit :

Je ,ne vois pas ce que l'on peut apporter électriquement de plus.

le réglage "fin" ou tout se passe bien

mais ou se trouve le problème de dépenser une fois , moins de 1000€ pour une voiture souvent à plus de 40000€?

matériel qui servira pour les voitures suivante .

la ou pour les th, chaque plein de carburant n'est que gaspillage, et le montant des pleins à l'année dépasse le prix d'une wall-box et de son matériel de sécurité adapté

 

et accessoirement , la wall-box, empêche ceux qui ne comprennent rien à l'électricité , de faire des erreurs catastrophique

 

 

 

Modifié avril 29, 2019 par Invité

[Juno]

Le 28/04/2019 à 09:07, Jo jo a dit :

Bonjour, le Hiunday Mona est équipé d'un chargeur 7 kW , donc la charge à partir du réseau 230 volts de l'EDF ne pourra pas dépasser 32 ampères. Tout semble donc compatible avec une alimentation directe à partir de la prise protégée par par un disjoncteur différentiel 32 ampères, le véhicule (ko à) se chargeant de la régulation du courant de charge de la batterie en ne pouvant dépasser les 7 kW nominaux, soient les toujours 32 ampères.

Mon raisonnement est-il simple ou simpliste. Il me semble technique.

Y a-t-il des arguments techniques pouvant le détruire. J'espère des réponses.

Cordialement

Je me souviens que lorsque j'ai adopté la voiture électrique il m'a fallu comprendre pourquoi on proposait ces mystérieuses WALLBOX. Ce sont donc des EVSE 32A.

Mais c'est quoi, ça, un EVSE ?

Wikipedia répond que c'est un Electric Vehicule Supply Equipment, un boîtier électronique qui AUTORISE (supply), l'arrivée du 230V à une voiture électrique. Je n'ai pas eu besoin de wallbox, le "câble de charge" (et pas chargeur) fourni avec la voiture suffit à ma Leaf (10A via une prise green up équipée de sa protection spécifique). L'équipement qu'on appelle chargeur fait partie de la voiture : le boîtier qui fait partie du câble n'est donc qu'un EVSE.

Pourquoi un EVSE ?

Ben ça rigole pas : il s'agit d'autoriser le 230V vers une voiture électrique garée sous la pluie, le connecteur étant manipulé sans précautions particulières. L'EVSE n'autorise le 230V qu'après avoir vérifié que tout était correct, en particulier la présence de la terre à tous les niveaux. Ensuite, comme une charge dure des heures, il y a différentes autres protections, températures par exemple.

Voiture et EVSE communiquent en permanence, on ne peut donc pas se passer de cet équipement.

[Ocni]

Oui il faut prévoir de multiple sécurité sur les moments de branchement/débranchement pour éviter toutes conneries.

Sur le même principe c'est pour çà aussi que sur le Kona lorsque l'on déverrouille la voiture durant une charge AC on aperçoit que la charge tombe instantanément à 0.5kW. Sur ce véhicule (contrairement a une zoe par exemple) il n'y a pas de bouton de déverrouillage spécifique de la prise mais uniquement le déverrouillage général du véhicule, la charge passe donc au strict minimum au cas où la demande de déverrouillage de la voiture était faite pour débrancher le câble. Perso (une fois n'est pas coutume) je trouve le principe de la zoe plus sécuritaire car même un 0.5kW passant alors que l'on débranche le câble sous une pluie battante je suis pas des plus rassuré, je sais bien que la fiche du neutre est volontairement plus courte pour assurer la déconnexion immédiate mais n'empêche 0.5kW c'est quand même un peu plus de 2A et même si y a le différentiel qui se déclenchera t'as le temps de te faire une permanente...

[Invité]

ce n'est pas le neutre qui est plus court, mais le pilote, la réaction de l'électronique est de l'ordre de centième de seconde,

ce qui est bien moins que le temps de sortir la prise de son logement

le plot le plus long étant la terre, pour être sur qu'elle se branche la première et se débranche la dernière

en électricité, chaque détail compte, et c'est très bien ainsi, le nombre d'accidents est donc réduit au plus proche de zéro si tout est parfaitement respecté.

 

 

 

[Casta]

Il y a 15 heures, gepeliste62 a dit :

mieux , pour un VE, créer un circuit spécifique, composé d'un différentiel 30mA 40A ou plus type A ou mieux HPI, suivi d'un disjoncteur adapté au circuit aval , 16,20, ou 32A 

Bon ben je vais rester sur cette idée, et faire les quelques aménagements sur la seconde partie de ma première ligne de tableau.

 

 

[xixou]

Il y a 21 heures, Jo jo a dit :

Je ne sais pas comment la box peut contrôler (la perfection de la terre ) mais ce que je sais c'est que le disjoncteur différentiel qui alimente  la voiture sait limiter la fourniture à un maximum de 32 ampères (sécurité maximum d'intensité) et par le différentiel (un contrôle de l'isolement par rapport à la terre). 

Je ,ne vois pas ce que l'on peut apporter électriquement de plus.

 

Pour ce qui est de la question CASTA je pense qu'il vaudrait mieux affecter une ligne dédiée au chargement du véhicule plutôt que d'augmenter le calibre de l'alimentation multiple. Bon courage..llll

Le différentiel c'est pour éviter l'électrocution (si perte de plus de 30 mA).

Le disjoncteur sert à protéger le câble (32 A).