Recharge à 100%

[Rainef]

Bonsoir. 
 

Étant novice dans la conduite et la gestion de la batterie d’un VE je viens vous demander conseil mais aussi connaître un peu plus vos habitudes de recharge. 
 

J’ai la voiture depuis quelques jours désormais et j’ai fait une première recharge à 100% à la demande de mon chéri qui a installé la prise Green’up le lendemain de la livraison de la voiture. Cette dernière avait déjà eu une charge à 100% pour m’être remise. 
 

deja je suis vraiment fan de cette voiture. Bref j’ai lu les différents sujets et j’ai cru comprendre qu’il fallait mieux rester dans la tranche 20-80%. C’est ce que je prévoit de faire au maximum. 

Cependant j’aimerais savoir combien de fois vous la rechargez à 100% et à quelle fréquence? 
 

J’envisage de recharger à 100% dans le cadre d’un trajet plus important sur autoroute. 
 

Bref si vous aviez quelques conseils à me donner je suis preneuse. 
Bonne soirée. 

[ericf13]

Bonjour

c'est vrai qu'elle est top à conduire cette e208 😀

 

Je fais une recharge 100 % toute les 2 semaines, soit 1 toutes les 10 recharges environ

Ce qui est important c'est de pas la laisser à 100 %, je m'arrange donc pour qu'elle roule dans les 2 heures maxi, après les 100 %

 

ne pas laisser la voiture déchargée, il faut recharger tout de suite si on descends  sois les 20 %

[maxdejeu]

Bonjour, 

 

Je recharge exclusivement sur des bornes publique pendant mon travail ou près de chez moi, donc je recharge quasi systématiquement à 100%, mais elle ne reste jamais longtemps à 100%, je l'utilise tout de suite pour rentrer chez moi ou bien le lendemain matin. 

 

Sur autoroute il est déconseillé de charger après 80% car la recharge devient lente et très (trop ?) cher (tarification à la minute en France) 

Modifié décembre 20, 2021 par maxdejeu

[Rainef]

Donc si je la mets en charge le soir chez moi en sachant que je vais la reprendre pour faire mes 80kms quotidiens cela ne pose pas de problème sur la longévité de la batterie? 
 

oui je comprends bien pour la recharge sur autoroute. Donc dans l’immédiat je n’ai pas encore investi dans un câble t2/t2 et ne compte pas recharge de suite sur des bornes publiques. Par contre l’achat du câble est bien entendu prévu. 
 

dans tout les cas merci déjà pour vos deux réponses. 

[e-Lionel]

@Rainef : bonsoir, si tu as la possibilité de recharger quotidiennement chez toi, sur ta prise Green'up, je te conseille de recharger tous les soirs à 70%. Cela améliore un peu la longévité de ta batterie.

Bien entendu, si quelqu'un a besoin de plus d'autonomie pour son trajet quotidien, il peut recharger quotidiennement jusqu'à 100% si c'est son besoin. Dans ce cas, comme indiqué par @maxdejeu, il vaut mieux programmer sa charge pour qu'elle se termine un peu avant ton départ au travail.

Plus globalement, une recharge (ou deux) à 100% chaque mois permet l'équilibrage en fin de charge, toujours en prenant soin d'utiliser son VE dans l'heure qui suit (ou la demi-journée si on ne peut faire autrement).

[Rainef]

Le 21/12/2021 à 01:45, e-Lionel a dit :

@Rainef : bonsoir, si tu as la possibilité de recharger quotidiennement chez toi, sur ta prise Green'up, je te conseille de recharger tous les soirs à 70%. Cela améliore un peu la longévité de ta batterie.

Bien entendu, si quelqu'un a besoin de plus d'autonomie pour son trajet quotidien, il peut recharger quotidiennement jusqu'à 100% si c'est son besoin. Dans ce cas, comme indiqué par @maxdejeu, il vaut mieux programmer sa charge pour qu'elle se termine un peu avant ton départ au travail.

Plus globalement, une recharge (ou deux) à 100% chaque mois permet l'équilibrage en fin de charge, toujours en prenant soin d'utiliser son VE dans l'heure qui suit (ou la demi-journée si on ne peut faire autrement).

Merci beaucoup pour votre réponse. En effet j’ai cette possibilité il faut juste que je calcule mon besoin en recharge afin de bien programme la charge différée ( j’ai fait un premier test cette nuit). 
 

Je vous remercie pour votre réponse. 

[MonCherWatson]

Personnellement, sur ma witty (equivalent green up), je compte autour de 6% par heure de charge. 

Avec un calcul simple, j'essaye d'adapter l'heure de debut de charge pour etre autour de 80% quand je pars au travail.

Cela me suffit, car un allé-retour au travail me coute entre 30 et 40% de batterie selon les conditions.

[thomas73]

Je compte / ai relevé 7%/heure pour ma Witty 👌🏻 😅

14 ou 20km/h dans l'application, ça doit dépendre de l'humeur de la batterie ou des différents câbles...

[MonCherWatson]

Le 21/12/2021 à 14:17, thomas73 a dit :

Je compte / ai relevé 7%/heure pour ma Witty 👌🏻 😅

14 ou 20km/h dans l'application, ça doit dépendre de l'humeur de la batterie ou des différents câbles...

J'avoue que parfois je monte a 8%. Echelle des pourcentages non lineaire? Temperature  batterie? Bien des mysteres entourent cette voiture

Modifié décembre 21, 2021 par MonCherWatson

[gilsou]

tu peux programmer pour finir la charge au moment de ton départ: l'avantage ( et même si tu ne va pas à 100% ), c'est que la charge va réchauffer la batterie qui sera donc à une meilleure température ( surtout en ce moment ) pour prendre la route. 😉

[Rainef]

Merci à tous pour vos réponses. Je vais du coup jouer pas mal sur la programmation des recharges. 

[Guzel]

Je penses que toutes ces précautions sont inutiles, et je vous renvoie à cet article : https://www.automobile-propre.com/ce-chauffeur-vtc-en-tesla-model-s-a-depasse-les-300-000-km/

La technologie de ces batteries est conçue pour 1000 à 1500 recharges complètes (même découpées en tranches) soit pour e-208 entre 250000 et 375000 sans dégradation très sensible. De plus sur E-208 100% correspond seulement à 92% de la capacité batterie (voire moins depuis la mise à jour du mode B). Pour avoir mené une Ion et sa batterie de 14kWh jusqu'à 50000 km soit environ 600 cycles de recharge complète, toujours mené à 100% pour cause de faible autonomie, je n'ai constaté aucune perte d'autonomie après 4 ans d'utilisation. Le problème des VE est précisément l'autonomie, se priver de 20% à chaque extrêmité est une galère inutile. Il en est de même pour les charges rapides (50kW est juste normal pour une batterie de 50kwh) et la dégradation est alors négligeable, à 100kW  c'est pareil parce que ce n'est maintenu qu'au tout début. La seule précaution que je prend est de laisser ma batterie à  un niveau intermédiaire si je m'absente pour une longue durée sans utiliser le véhicule.

Modifié décembre 22, 2021 par Guzel

[bambou]

Je confirme ce que dit Guzel :

J'ai moi aussi une iOn qui a ~3000 charges à 100% (9.5 années à raison de plus de ~6 charges par semaine).

Aucun souci.

Peugeot (et/ou Mitsubishi) avait pris des précautions : quand la jauge est à 100%, les cellules ne sont qu'à 4.1V alors que le max est à 4.2V.

De même une jauge à 0 ne signifie pas que les cellules sont à 3V.

Cette partie inférieure sert de réserve de capacité quand la batterie vieillit.

Au début, quand la jauge est vide, les cellules étaient autour de 3.7V (donc à la tension "nominale").

Maintenant, quand la jauge est à 0, les tensions sont un peu plus basses (3.4V je crois), mais rien de catastrophique si c'est rare.

 

Modifié février 3, 2022 par bambou