Vos feedbacks m'intéressent au plus haut point.

Juste une question : est-ce donc un problème pour vous d'avoir accès non seulement plus facilement à de la roue libre ET plus de freinage régénératif dans le même mode? Pour obtenir la roue libre, il faudra juste laisser le pied légèrement sur la pédale d’accélérateur.

 

Merci pour votre avis.

Pour moi, l'idéal c'est un mode "zéro régénération" (comme sur la ioniq) et un mode B (comme aujourd'hui).

 

« laisser le pied légèrement sur la pédale d’accélérateur » ça veut dire :

- soit qu'il faut faire attention à la position, car trop relâché = ça ralentit et trop appuyé = ça accélère

- soit que la plage dédiée au "0 kW" est très large, laissant beaucoup moins de débattement, donc moins de précision, pour l'accélération et le "frein moteur"

- soit que la plage dédiée au "0 kW" est très large, laissant beaucoup moins de débattement, donc moins de précision, pour l'accélération et le "frein moteur"

 

Elle n'est pas très large, mais une plage existe en effet grâce à la LeafBox, qui donnera une fonction roue libre à la voiture, ce qui n'est apparemment pas possible sans la Box. Il reste assez de débattement pour un contrôle précis car la LeafBox est programmée avec une très grande progressivité pour des charges jusqu'à 70% et ensuite, rattrape les 30 derniers % sur une tout petit débattement .

Mais je vois que dans ta description tu as bien compris le fonctionnement de la Box.

Pour ma part je roule au régulateur de vitesse tant que je peux. Il se débrouille bien pour consommer juste çe qu'il faut pour maintenir une vitesse. Ensuite je ralentit quasi toujours au frein moteur.

 

Du coup le point 0 j en voit pas bien l intérêt. Peut etr dans une longue descente, et encore ?

Pour faire du pulse&glide, majoritairement.

 

Et dans les descentes quand on peut prendre de la vitesse, oui, c'est mieux que de régénérer puis redépenser...

Le mode "roue libre" semble bien être générateur d'économie, dans la mesure où même les véhicules à moteurs thermiques y font appel sur des modèles à BVA, en mettant la boîte en Neutre et le moteur au ralenti dans certaines conditions d'absence de demande. Il y a d'ailleurs cette fonction sur la voiture de ma femme. Perso, j'aime pas du tout du fait de la perte de transmission, et de frein moteur résultant de cette fonction, principalement sur autoroute. Mais dans le cas d'un EV, le problème de perte de transmission ou de frein moteur ne se pose pas, il suffira de diminuer un peu la pression du pied sur la pédale d'accélérateur pour sortir du mode 'roue libre'.

pour moi l'idéal sur le soul, c'est d'avoir 0 frein moteur en mode D sans éco, et le mode rampant désactivé en mode B sans éco.

ainsi on ne modifie rien pour la conduite "normale" mais on peut a tout moment basculer sur la conduite "optimisée"

 

sinon je trouve qu" un point 0kW en restant légèrement appuyé sur l'accélérateur est une bonne idée car ça permet de ralentir en levant le pied (et en retrouvant le frein moteur du B)

le mode roue libre d'un véhicule thermique est intéressant car il permet de limiter les frottement de bon nombre de pièces en mouvements (ensemble des pièces mobiles du moteur ), ce qui n'est pas vrai sur un VE ou il y a beaucoup moins de pièces générant des frottements mécaniques

fabala : le mode "roue libre" ou "régénération zéro" est intéressant sur les VE afin de profiter au maximum de l'énergie cynétique, pour rouler sans faire tourner le moteur sur des portions non négligeables des parcours effectués.

(anticiper au maximum, ou alors faire du pulse&glide).

Biensur, c'est l'argument de "même les thermique l'utilise " qui me semble bancale, les raison ne sont pas les mêmes.

 

Sur un électrique ca permet de limiter les pertes fer du moteur (perte de rendement occasionnée avec l'intensité) mais il me semble que le rotor du moteur tourne toujours (il n'y as pas de système de désaccouplage je crois, surtout sur un système ajouté en post-montage), juste pas de courant à entrer ou sortir du moteur

En effet le moteur tourne toujours.

Biensur, c'est l'argument de "même les thermique l'utilise " qui me semble bancale, les raison ne sont pas les mêmes.

 

Sur un électrique ca permet de limiter les pertes fer du moteur (perte de rendement occasionnée avec l'intensité) mais il me semble que le rotor du moteur tourne toujours (il n'y as pas de système de désaccouplage je crois, surtout sur un système ajouté en post-montage), juste pas de courant à entrer ou sortir du moteur

 

Je parlais plutôt par analogie.

D'aucun pourrait penser que le régénératif est plus efficace que la "roue libre" car il recharge les batteries.

De même, à première vue, le mode roue libre sur un véhicule thermique peut sembler contre-intuitif car sans ce mode, on serait en mode DFCO (Decel Fuel Cut-Off : coupure de carburant à la décélération) qui ne consomme rien, mais qui freine un peu le véhicule, alors qu'en roue libre, pas de frein moteur, mais un moteur qui pendant ce temps consomme bien du carburant pour maintenir le ralenti.

 

Pour revenir au mode roue libre pour un EV, c'est un peu plus compréhensible qu'il soit plus efficace car au lieu de recharger (ce qui se fait toujours avec un peu de pertes) et d'utiliser ce qu'on a régénéré (de nouveau avec un peu de pertes), on fonctionne sans pertes électriques, comme tu l'as mentionné.

 

Fabrice

Un moteur thermique est avant tout un compresseur d'air.

L'énergie consommée pour le faire tourner au ralenti est bien moindre que pour le faire tourner à 3000 tr/min par exemple.