Bonjour,

le produit suivant (Leafbox) modifie la courbe du signal original de la Leaf en rapport à de demande de puissance au motor lors d'accélérations et le signal de régénaration au freinage lors de décélérations.

http://evtun.com/leafbox.html

 

Comme prochainement un outil similaire est prévu pour la KIA Soul (Soulbox) et que je serai intérésser à le tester, je voulais vous demander si quelqu'un à déjà essayer ce produit de tuning pour la Leaf comme celui-ci est déjà disponible sur le marché.

Salut,

 

Je ne connaissais pas du tout, par contre un Soulbox peut m'intéresser, du coup je suis dans la même situation que toi

j'ai pu échanger un peu avec le concepteur sur le forum kia anglophone.

ça me parait plutôt intéressant, et je pense même que ça devrait être comme ça de construction.

 

l'idée du boitier est de surveiller l'accélérateur et d'en déduire si on veut accélérer beaucoup, un peu, pas du tout, et idem pour ralentir.

ça permet ensuite d'optimiser la demande de puissance au moteur où à l'inverse la régénération.

le système permet aussi de détecter la recherche du 0kW (c'est ce qui m'intéresse le plus) très pratique sur longs faux plats.

 

donc sans s'attendre à des gains énormes, je pense vraiment qu'on peut gratter quelques petits % d'autonomie.

 

dommage que ce soit si cher ... même pour un test.

Superbe trouvaille qui peut m’intéresser si ça peut compenser un peu la perte d'autonomie avec les 11 barres présentes.

Tu parles t u vas compenser en te bousant encore plus malheureusement.

Oh c'est pas gentil

Avant de répondre directement à la question, je dois signaler que ma société distribue ce produit pour la France et la Belgique.

 

Sur base de nos tests, ce qu'on peut dire des produits EVTUN (conçus par Vtech-tuning), c'est qu'ils font bien ce qu'ils sont supposés faire.

J'ai lu plus haut que l'un d'entre vous a eu un échange avec le concepteur sur un autre forum. Je l'ai personnellement rencontré lors d'un de ses trips qui l'avaient amené à 1h de chez moi. Il était d’ailleurs passé par le centre de développement Nissan à Hambourg pour tester sa LeafBox.

Ce sont des gars très sérieux, qui connaissent leur boulot, spécialisés dans le reverse engineering, essentiellement automobile. Voilà pour leur background.

Ensuite, les premiers produits ont été développés car ils ont trouvé que le mode de fonctionnement de certains véhicules n'étaient pas, pour eux, des spécialistes, satisfaisant. Tomasz, le boss, conduit une Mitsu PHEV tous les jours. Sa femme conduit une Leaf. Voilà le départ du projet EVTUN.

 

Si vous avez des questions précises, je suis prêt à y répondre, sans soucis.

 

Fabrice

Des spécialistes peut être... Mais je vois toujours pas ce que ce genre de système apporte.

Bah ça, c'est expliqué sur le site d'evtun, lien dans le premier message :

 

- pour les LEAF n'ayant pas le mode B, augmentation de la régénération en mode D (qui devient alors quasiment comme un mode B)

- ajout d'un algorithme avancé pour la gestion de l'accélérateur, permettant une accélération plus linéaire et plus efficiente

- ajout d'un mode "pulse&glide" équivalent du mode "régénération 0" de la ioniq

- augmentation de la puissance max

Donc en gros si j'anticipe et conduit de manière souple le système n'apporte rien.

Il y a que si je suis une brute qu'il m'aide en augmentant un peu le freinage regeneratif

Allez, un extrait de notre site, qui explique un peu plus en détails :

 

Prolongateur d'autonomie et de freinage régénératif pour Nissan Leaf et E-NV200

 

Pour : Nissan Leaf 2010-2012 et 2013+ et E-NV200

 

La Leaf Box est un prolongateur d'autonomie (range extender) qui module la charge appliquée au moteur via le contrôle de la pédale d'accélérateur. Elle est facile à installer et utilise les connecteurs d'origine. Elle permet les améliorations suivantes à la Nissan Leaf :

• Prolongation d'autonomie : en ajoutant un "mode Neutre à la demande" (ou "roue libre") au mode D, ainsi qu'une stratégie alternative de gestion du couple utilisant des points de fonctionnement qui ont un meilleur rendement qu'à l'origine, l'augmentation de l'autonomie est de l'ordre de 10% (en mode ECO, avec la batterie de 24kWh). En mode Normal, la Leaf Box n'est pas activée.

• Augmentation du freinage régénératif : sa puissance est augmentée de près de 20% en mode D (pas sur les véhicules déjà équipés du mode B).

• La puissance maximale du moteur peut être augmentée de 80 à 83 kW (en option).

 

 

Questions fréquentes :

 

1. Quelles années-modèles et versions de la Nissan Leaf sont elles compatibles avec les LeafBox?

Toutes. Peu importe qu'il s'agisse de la 1ère (jusqu'à 2012) ou 2ème (2013+) génération de la Nissan Leaf, dans les 2 versions de batteries (24kWh et30 kWh). Compatible également avec le E-NV200.

 

2. L'installation est-elle compliquée?

Non. Cela prend quelques minutes sans modification au véhicule. La Box utilise les connecteurs d'origine.

 

3. Y-a-t'il un risque pour les batteries?

Non, au contraire même. Les batteries fonctionnent avec la même limite de courant maximal qu'à l'origine. En fait, le contrôle plus progressif et des vitesses inférieures réduisent les contraintes en mode ECO et tendent à prolonger la vie des batteries (tout en augmentant l'autonomie).

 

4. L'autonomie est-elle augmentée?

Oui. Vous pourrez observer une augmentation de l'autonomie de l'ordre de 10% en mode ECO. C'est la conséquence d'une gestion plus précise et sophistiquée de la puissance électrique, de la fonction "roue libre" (mode Neutre à la demande) et d'une légère augmentation du freinage régénératif en mode D. Le niveau de charge des batteries ne descend jamais sous la seuil défini d'origine.

 

5. L'utilisation de la Leaf Box est-elle légale?

Dans la mesure où il n'y a aucune modification permanente du véhicule, aucune modification de la puissance, des émissions ou de la sécurité, il n'y a pas de raison que cette solution soit considérée illégale (identique à une alarme ou GPS de seconde monte).

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L'augmentation de puissance n'est pas intégrée dans la version Plu-n-Play disponible en montage par soi-même. Mais nous avons le logiciel pour modifier les courbes.

 

Si il y a encore des questions : shoot!

J'imagine que si tu es déjà hyper à fond sur l'écoconduite, ça n'apporterait pas grand chose, mais c'est difficile.

Ça rend l'écoconduite plus simple...

J'imagine que si tu es déjà hyper à fond sur l'écoconduite, ça n'apporterait pas grand chose, mais c'est difficile.

Ça rend l'écoconduite plus simple...

 

Il y a du vrai dans ce que tu dis. Mais avec une écoconduite poussée, les résultats de la LeafBox seraient apparemment encore plus sensibles. Faut voir.

En attendant elle procure des fonctionnalités qui ne sont pas facilement, ou pas du tout, disponibles d’origine.

Je n'ai personnellement qu'une expérience poussée de la PHEVBox (pour Mitsubishi Outlander, un Hybride), et nos résultats dépassent ce qui est annoncé.

 

Fabrice

Allez, un extrait de notre site, qui explique un peu plus en détails :

Il semblerait que vous avez oublié de donner l'adresse de votre site (coquille?) dans ce cas il va être difficile de vendre quoique ce soit ici a moins que vous ne croyiez pas en votre produit sinon votre pseudo me donne envie de danser.

J'ai fait un copier-coller du contenu. Je ne pense pas qu'il soit permis de mettre un lien directe vers un site qui est de nature commercial.

Si tu es intéressé par ce produit, tu trouves sur le site du fabricant, donné en tout premier, une liste des distributeurs (sur la droite), dont un en Belgique. J'imagine que c'est lui.

 

Cela dit, c'est tout à son honneur de ne pas donner directement l'adresse de son site : il répond à des questions sur un produit dont il est revendeur, sans se faire abusivement de la pub...

 

Cela dit, c'est tout à son honneur de ne pas donner directement l'adresse de son site : il répond à des questions sur un produit dont il est revendeur, sans se faire abusivement de la pub...

 

J'essaie de respecter les consignes. J'ai contacté les administrateurs du site pour clarifier la situation. En attendant une réponse, je reste le plus neutre et discret possible.

Par contre, je me suis identifié comme distributeur de ce produit pour ne pas tromper les gens sur ma relation avec ce produit.

Je compte aussi contribuer activement sur ce forum sur d'autres sujets que juste les produits EVTUN. Notamment sur des projets de conversion EV...

Vu le tarif, je crois que je vais attendre les -10%

Moi c'est la régénération 0 qui m'intéresse... Vivement que ça sorte pour Soul

C'est mieux que ça, car tu gardes le freinage régénératif (voire même celui-ci pourrait même être amplifié), mais le point "0 kW" (ni freinage, ni accélération - roue libre) est facile à trouver sur la position de la pédale. On peut donc très facilement l'exploiter.

 

Fabrice

"facile à trouver" ?

 

Moi je veux un point 0 qui se trouve en lâchant la pédale...

"facile à trouver" ?

 

Moi je veux un point 0 qui se trouve en lâchant la pédale...

 

Et perdre complètement le freinage régénératif??? C'est un facteur contribuant aussi à l'autonomie.

Je veux bien perdre le freinage régénératif en mode D, tant que j'ai encore le mode B...

OK, je vois. Mais certaines Leaf n'ont pas de mode B!

On verra quand les détails de la SoulChip seront disponibles.

J'aimerais avoir plus de frein régénératif en mode B et plus de roue libre en D, est ce que cela est possible ? parce que passer en roue libre manuellement en D ça saoul au bout d'un moment.

 

Je résume mon utilisation du sélecteur:

B: pour la ville.

D: pour la route.