Le 15/03/2024 à 13:15, Fabos a dit :

Salut,

La batterie du Niro EV est réchauffée à 3,6-3,8 kW pendant une charge a partir de 16A mono si la batterie est à moins de 11° au moment du début de charge (le module le plus froid sur les 24).

Ensuite la batterie se réchauffe jusqu'à 21° (toujours le module le plus froid) si la charge continue.

C'est la même température finale de consigne que pour un préconditionnement avant recharge HP.

Il faut compter à peu près une demi-heure pour prendre une dizaine de degré, soit pratiquement 2 kWh.

 

Tu peux faire des recherches sur mon pseudo, j'en ai parlé par mal de fois sur le forum et en particulier dans la partie Niro EV.

 

 

 

😍 ben voilà, c'est grosso modo que je décrivais et que j attendais. 

merci pour ces infos.

Idéalement , pour les trajets du quotidien , il faudrait pouvoir le desactiver, car ces 2 kwh de conso reseau seraient alors inutiles pour mes 10 km de trajet taf. hors sécurité de fonctionnement de la batterie, mais dans ce cas, pas la peine de monter si haut , 5 à 10° suffiraient.

 

Est ce que ça se déclenche que si le "mode hiver" est coché dans l ecran infodivertissement ? ou ailleurs sur l'appli kia connect ?

Le 15/03/2024 à 14:16, bioman83 a dit :

 

😍 ben voilà, c'est grosso modo que je décrivais et que j attendais. 

merci pour ces infos.

Idéalement , pour les trajets du quotidien , il faudrait pouvoir le desactiver, car ces 2 kwh de conso reseau seraient alors inutiles pour mes 10 km de trajet taf. hors sécurité de fonctionnement de la batterie, mais dans ce cas, pas la peine de monter si haut , 5 à 10° suffiraient.

 

Est ce que ça se déclenche que si le "mode hiver" est coché dans l ecran infodivertissement ? ou ailleurs sur l'appli kia connect ?

C'est exactement ça.

Ce qui a du sens et aide pour une charge avec une batterie très froide avant de faire un long trajet devient un "problème" de plus à régler au quotidien pour de petites charges avec une batterie pas vraiment froide (35-65% ou 30-70%).

Il n'y a pas de mode hiver sur le Niro EV et la désactivation du préconditionnement avant charge HP n'empêche pas la voiture de réchauffer automatiquement la batterie quand elle est à moins de 11°C.

Remarque : avec une charge à 12A mono (2,7 kW) ou moins, ce réchauffage de batterie n'a pas lieu.

Je le constate pour 3,6 kW et plus.

 

J'imagine que cette fonction est là principalement pour que la batterie puisse prendre des charges régulières allant de 3,6 kW jusqu'à 11 kW même par temps froid/très froid et avec le moins de dégradations possibles.

Typiquement dans les pays aux hivers rigoureux.

En attendant, réchauffer la batterie jusqu'à 21° est une sacrée perte d'énergie au quotidien, surtout quand elle est à 10°.

Le réchauffage devrait commencer quand la batterie est sous les 11° et s'arrêter quand les 11° sont dépassés.

 

Ma voiture dort dans un garage non chauffé et je me retrouve à stopper la charge quand la batterie à dépasser 10° (en partant de 9° par exemple, ça se joue à rien parfois et c'est une histoire de 2-3 mn de réchauffage 😌) puis à la relancer.

Comme la consigne est dépassée lors du deuxième démarrage de charge, le réchauffage ne se relance pas.

Parfois je charge à 10A quand ça me saoule de devoir ressortir, mais dans ce cas le rendement de charge est moins bon 🙄

Ça m'arrive du mois de décembre jusqu'à la mi-mars.

Modifié mars 15, 20242 a par Fabos

Intéressant vos études de fonctionnement. Je vais garder la température ambiante à l'oeil.

Perso je me borne (lol) à charger à 3x8A ou 3x10A, pour une charge d'environ 30 à 40 kWh (dans la gamme 20% 80%), en gros quand je charge j'évite que ce soit pour une courte période. Si opportunité, je m'arrange pour que cela finisse peu avant de partir pour en profiter dans l'habitacle.

Selon les chiffres donnés par ma Wallbox Copper SB les pertes semblent faibles, env 5 à 10% max (vs. les %SoC reçus, toujours pas eu le courage de brancher le bidule OBD).

Le 15/03/2024 à 17:13, Fabos a dit :

C'est exactement ça.

Ce qui a du sens et aide pour une charge avec une batterie très froide avant de faire un long trajet devient un "problème" de plus à régler au quotidien pour de petites charges avec une batterie pas vraiment froide (35-65% ou 30-70%).

Il n'y a pas de mode hiver sur le Niro EV et la désactivation du préconditionnement avant charge HP n'empêche pas la voiture de réchauffer automatiquement la batterie quand elle est à moins de 11°C.

Remarque : avec une charge à 12A mono (2,7 kW) ou moins, ce réchauffage de batterie n'a pas lieu.

Je le constate pour 3,6 kW et plus.

 

J'imagine que cette fonction est là principalement pour que la batterie puisse prendre des charges régulières allant de 3,6 kW jusqu'à 11 kW même par temps froid/très froid et avec le moins de dégradations possibles.

Typiquement dans les pays aux hivers rigoureux.

En attendant, réchauffer la batterie jusqu'à 21° est une sacrée perte d'énergie au quotidien, surtout quand elle est à 10°.

Le réchauffage devrait commencer quand la batterie est sous les 11° et s'arrêter quand les 11° sont dépassés.

 

Ma voiture dort dans un garage non chauffé et je me retrouve à stopper la charge quand la batterie à dépasser 10° (en partant de 9° par exemple, ça se joue à rien parfois et c'est une histoire de 2-3 mn de réchauffage 😌) puis à la relancer.

Comme la consigne est dépassée lors du deuxième démarrage de charge, le réchauffage ne se relance pas.

Parfois je charge à 10A quand ça me saoule de devoir ressortir, mais dans ce cas le rendement de charge est moins bon 🙄

Ça m'arrive du mois de décembre jusqu'à la mi-mars.

 

T es au top avec ces explications. 👍🙏

bon ben, comme toi, tant qu on sera entre 5° et 11°, je jonglerai avec les reglages de puissance de charge réduite pour pas que ça declenche quand y en a pas besoin.

en meme temps, avec les 32 kwh de la eUP , j avais besoin de charger qu'une fois par semaine pour les trajets taf (+ en fonction du we), alors avec la niro, ça sera encore potentiellement moins.

...enfin, ça restera une fois par semaine mais en etant certain de pouvoir rester dans les HC bleu tempo les moins cheres 😁 et parmis les moins carbonées 😍

Le 18/03/2024 à 09:29, bioman83 a dit :

 

T es au top avec ces explications. 👍🙏

bon ben, comme toi, tant qu on sera entre 5° et 11°, je jonglerai avec les reglages de puissance de charge réduite pour pas que ça declenche quand y en a pas besoin.

en meme temps, avec les 32 kwh de la eUP , j avais besoin de charger qu'une fois par semaine pour les trajets taf (+ en fonction du we), alors avec la niro, ça sera encore potentiellement moins.

...enfin, ça restera une fois par semaine mais en etant certain de pouvoir rester dans les HC bleu tempo les moins cheres 😁 et parmis les moins carbonées 😍

Merci 🫡

J'ai souvent l'impression de ne pas être clair dans mes propos donc ça me rassure un peu 😁

Je suis aussi en Tempo.

 

Pour info j'ai utilisé un dongle OBD presque premier prix et Car Scanner.

 

Encore pour info, le bruit émis par la voiture lors du réchauffage de la batterie est très reconnaissable mais pas évident à décrire, comme souvent.

Bruit d'écoulement dans les canalisations à l'intérieur de la batterie, bruit du circulateur (pompe) en fonctionnement dans le compartiment moteur.

 

 

Le 18/03/2024 à 15:26, Fabos a dit :

Merci 🫡

J'ai souvent l'impression de ne pas être clair dans mes propos donc ça me rassure un peu 😁

Je suis aussi en Tempo.

 

Pour info j'ai utilisé un dongle OBD presque premier prix et Car Scanner.

 

Encore pour info, le bruit émis par la voiture lors du réchauffage de la batterie est très reconnaissable mais pas évident à décrire, comme souvent.

Bruit d'écoulement dans les canalisations à l'intérieur de la batterie, bruit du circulateur (pompe) en fonctionnement dans le compartiment moteur.

 

 

 

tes propos sont tres clairs mais il faut un minimum de bagage technique pour apprehender ces questions.

et ça fait une grosse difference à l usage.

 

apres avoir acheté un dongle obd  pas cher et un autre specifique à une appli exotique qui ne m ont  pas servi beaucoup, j ai "investi cher" dans un obd link CX  qui fait tout tres bien, y compris se reveiller et se mettre en veille, connexion ABRP et car scanner. 

Le top pour une electromobilité efficace.

la remontée du % batterie en live dans abrp , c'est juste magic pour arriver serein meme avec 5% à une station de bornes rapides.

 

j ai hate d'avoir mon niro et de faire un grand trajet avec 😅

Modifié mars 18, 20242 a par bioman83