Merci pour vos explications remy & fredscott. C'es très instructif 👍

 

Y'a plus qu'à espérer que nos chers constructeurs intègrent ces points dans leurs véhicules - si possible via des mises à jour pour espérer l'avoir sur ma e208 😃

Modifié octobre 13, 20205 a par gromite

désolé @gromitepour le coup on a un peu digressé là

 

du coup concernant ton post et sa réponse, le seul élément qu'on puisse indiquer à présent c'est que l'installation de ces bornes a un problème.

 

et pour la limitation paramétrable dans la voiture, wait & see...

Il y a 6 heures, Fredscott a dit :

on est d'accord sur le côté problème d'installation du créateur du topic.

la problématique de la modulation du courant de charge côté voiture c'est autre chose.

lorsque je ne suis pas sûr de l'installation électrique sur laquelle je me branche, je limite le courant à 10 ou à 8A, c'est plus sécurisant pour moi et pour le propriétaire de la prise. Et en plus je pense que les batteries "aiment" être chargées de la sorte de temps en temps.

certes mais tous les chargeurs/cro qui vont au dela de 8/10A ont eux, cette possibilité, donc je vois pas trop l'intérêt sur la voiture...

il y a 10 minutes, Fender a dit :

certes mais tous les chargeurs/cro qui vont au dela de 8/10A ont eux, cette possibilité, donc je vois pas trop l'intérêt sur la voiture...

donc les chargeurs/cro 16A peuvent être réglés en intensité de charge ?

en général, ils ont soit un switch 10/16 soit une détection type green-up mais suffit de les brancher sur la prise normale au lieu de la green-up pour être en 8 ou 10.

Il y a 8 heures, Fredscott a dit :

ce n'est pas parce qu'ils ne le font pas qu'ils ne pourraient pas le faire ; à nous de demander aux constructeurs de le faire, encore une fois je ne pense pas que ce soit compliqué.

En fait, cela n'a aucun intérêt... Il ne faut pas comparer une Golf GTE hybride avec sa batterie de moins de 9kWh avec une E-208 avec une batterie de 50kWh bridée à 46 (et encore moins avec une Tesla et ses 100kWh). Le nombre de cellules étant très différent ce qu'on appelle une recharge rapide sur l'une est en fait une recharge lente sur l'autre, la batterie de 50 kWh se recharge sans problème majeure pour sa durée de vie sur des chargeurs jusqu'à 50kW (soit en théorie environ 1h de recharge) et par ailleurs la limite à 46 kWh (92%) lui évite les problèmes de charge à 100% (de plus la régénération n'est effective que encore quelques % en dessous), la plupart du temps elle sera rechargée à 3,6, 7 ou 11 kW soit au pire 5 h de recharge donc presque toujours lentement . Par ailleurs, la limite à 80% que beaucoup considèrent ici comme un gage de longue vie de la batterie est surtout un boulet qu'ils mettent aux roues de leur VE à l'autonomie  déjà faible  (presque 70 km sur le 340 de l'E-208). Je pense que cette fixation sur 80% provient du fait que les chargeurs rapides s'arrête à 80% (ou ralentissent après ce niveau pour éviter les échauffements et les déséquilibres de cellule) il devient alors plus efficace de repartir que de chercher les derniers %. D'ailleurs imaginez-vous limiter à 80% l'autonomie déjà faible d'une hybride rechargeable ? Cela n'a pas de sens ! 

J'ai fait à peu de chose près les même remarques à propos d'une consigne donnée par Citroën de recharger de temps en temps plus lentement leurs hybrides rechargeable (cela a un sens pour les petites batteries pour rééquilibrer les cellules de temps en temps, mais aucun sur une grosse batterie).

Modifié octobre 13, 20205 a par Guzel

Merci pour ta réponse. 

 

Concernant les 80% mythe ou réalité ? 

 

J'avais eu accès à une doc plus technique que je ne retrouve plus là mais en substance ça donnait ce qu'il y a dans cet article. 

 

https://www.numerama.com/tech/286108-pour-preserver-sa-batterie-tesla-mieux-vaut-une-recharge-quotidienne-incomplete.html

 

Pour ce qui est de charger partiellement la batterie de mon hybride (90% en l'occurrence) c'est pour me permettre de bénéficier tout de suite de la récupération. Les 10% manquants sont compensés par le thermique (booooh) donc pas de soucis de ce côté là. 

 

Enfin, extrait d'une formation agrément IRVE Tesla : les 10 derniers pour cents sont gagnés à la peine avec un échauffement à la longue préjudiciable des cellules avec un refroidissement obligatoire plus poussé pour la batterie/compartiment batterie et le chargeur.

 

Donc même sur un ve ne pas charger à 100% pour moi à toujours du sens.

il y a une heure, Fredscott a dit :

Donc même sur un ve ne pas charger à 100% pour moi à toujours du sens.

C'est vrai mais sur E-208 (c'est son forum) c'est 92% max et pas de régénération avant encore 6% de moins donc ce serait ceinture, bretelle, et épingle de sûreté... Sans compter que l'échauffement c'est surtout en charge rapide ou en général on a intérêt à abandonner bien avant...

il y a 39 minutes, Guzel a dit :

C'est vrai mais sur E-208 (c'est son forum) c'est 92% max et pas de régénération avant encore 6% de moins donc ce serait ceinture, bretelle, et épingle de sûreté... Sans compter que l'échauffement c'est surtout en charge rapide ou en général on a intérêt à abandonner bien avant...

j'ai bien noté que 100% ne correspondrait qu'à 92%... et pareil pour Tesla... sauf qu'en fait la batterie ferait plus que la valeur nominale, pour avoir des cellules à activer au cas où certaines viendraient à tomber en défaut et également pour avoir de la réserve même à 0% du coup moi je parle des 100% de la valeur nominale "marchande", "commerciale". Donc pour moi dans cet optique il peut toujours y avoir un intérêt à charger à 90% même si ça correspondrait d'après ce que tu dis (je ne suis pas expert e208) à 83%

Cette réserve est d'ailleurs la "bidouille" utilisée pour être sûr de ne pas a avoir à remplacer la batterie pendant les 8 ans/160 000 km de garantie, le SOH d'un véhicule neuf étant de 110%,on sera bien au dessus des 70% au bout de cette période.

Merci pour l'info !