Récupération d'énergie

[HM2]

Sur la nouvelle appli Bluelink, dans le menu "Plus" en bas à droite nous avons accès à "Limite charge & consommation (VE)".

Dans "Consommation électrique (VE)" la récupération d'énergie est affichée.

Je suis surpris par le niveau d'énergie récupéré.

 

 

Dans mon cas cela fait 42,52 / 124,49 = 34,2 %

ou si on calcul comme ceci : 42,52 / (124,49 + 42,52) = 25,5 %

 

Dans les 2 cas cela me parait énorme.

Je précise que le point de départ est le même que celui d'arrivée (je n'ai pas descendu une montagne !).

 

Observez-vous les mêmes ratios ?

[ettal]

Ces ratios sont corrects.

 

La récupération d'énergie moyenne en mode "3" est autour de 30% de ce qui a été dépensé.

 

Si on veut optimiser davantage sa consommation d'énergie, il faut donc en limiter la dépense...

 

... Donc rouler en mode "0" et maximiser l'utilisation de l'énergie cinétique de la voiture en roue libre.

 

C'est la seule façon de faire pour avoir un ratio énergétique le plus favorable ... mais qui certes ne conviendra pas à tout le monde. 😉

 

[HM2]

Merci ettal pour le retour.

 

Je suis effectivement en mode 3.

 

Je comprends que l'on puisse atteindre un niveau de récupération élevé en ville : on accélère puis on ralenti donc on récupère.

Par contre sur route ou autoroute, il y a beaucoup moins de récupération. Le pourcentage devrait baisser considérablement.

Maintenant que je sais où se trouve l'information, je ferai des vérifications.

[ettal]

pas forcément.

 

En ville on ralentit beaucoup et on dépense beaucoup pour reprendre de la vitesse.

Sur autoroute on ralentit peu donc on dépense peu pour retrouver sa vitesse.

En plus on y roule beaucoup en palier ce qui minimise la dépense et maximise l'utilisation de l'énergie cinétique.

 

Ceci se traduit par deux ratios énergétiques quasi identiques. (beaucoup/beaucoup vs peu/peu)

 

C'est sur l'autoroute où l'on a la façon la plus facile d'optimiser sa consommation d'énergie... si le pied droit est adroit.

 

Bref mimiser l'accélération pour minimiser le freinage

 

Moralité : Il faut AN-TI-CI-PER dans toute la mesure du possible. 

[HM2]

Sur route et encore plus sur autoroute, à vitesse stabilisée, la dépense énergétique est majoritairement liée aux pertes par roulement et aérodynamique.

Je ne vois pas trop comment on récupère quelque chose là dessus.

Il y a l'accélération pour passer de 0 à 110, puis qq 10 ou 100aines de km et enfin la décélération de 110 à 0 ou on va récupérer un peu ce que l'on a dépensé à l'accélération.

En ville le principe est le même, sauf que la dépense énergétique de roulage est bien moindre (mais les dépenses/récupérations sont aussi plus faibles unitairement).

Bref, il faut mettre ça en équation pour confirmer ou infirmer ces réflexions.

[selioss]

Je ne vous donnerez pas mes chiffres pour le moment la voiture n'a que 2 jours. Mais 30% ça me parait vraiment énorme. A la limite 10% (or autoroute) je veux bien mais c'est tout.

[graffiti86]

La conduite d'un ve, est un changement très souvent des habitudes de conduite et comme dit ettal, il faut anticiper. En arrivant à un stop, c'est levé le pied bien avant. Et globalement quand on sait qu'il va falloir s'arrêter. Puis ne pas vouloir passer de 0 à ...... En quelques secondes.

C'est un choix de conduite.

[ettal]

Exactement.

Et le résultat est le ratio énergétique kWh/100Km que fournit la voiture.

Ceci dit on peut bien sûr se passer de le surveiller de près, mais c'est une autre histoire. 😎

[Rozlou]

Le 22/11/2021 à 16:46, HM2 a dit :

Je suis surpris par le niveau d'énergie récupéré.

Dans mon cas cela fait 42,52 / 124,49 = 34,2 %

ou si on calcul comme ceci : 42,52 / (124,49 + 42,52) = 25,5 %

Dans les 2 cas cela me parait énorme.

Observez-vous les mêmes ratios ?

Bonjour,

Je roule avec le véhicule "cousin" e-Niro depuis plus de deux ans. J'ai fait une analyse du taux de régénération sur un an de trajets.

En classant les trajets en trois types (ville, campagne, route et voie rapide), le taux de régénération que j'observe pour mes trajets en ville est en moyenne de 26%, pour mes trajets en campagne de 23%, et pour mes trajets sur route et voie rapide de 7%. En prenant en compte la proportion des différents types de trajet dans l’usage de ma voiture, le taux moyen de régénération global ressort pour moi à 11%.

La graphique ci-dessous détaille les taux de régénération observés pour chacun des trajets, en fonction du type et de la vitesse des trajets. Je précise que tous mes trajets ville et campagne sont faits "en boucle" (lieu d'arrivée = lieu de départ), et que pour mes trajets route et voie rapide les dénivelés entre lieu de départ et lieu d'arrivée sont faibles (je n'habite ni ne fréquente régulièrement la montagne).

On constate que le taux de régénération le plus élevé (26% en moyenne pondérée par les km) est obtenu pour les trajets en ville, à cause des nombreux ralentissements (feux, stops, etc). Les trajets en campagne présentent un taux de régénération un peu moins élevé (23% en moyenne), liée à la sinuosité de la route, aux ronds-points, et aux collines montées et descendues. Enfin ce sont pour les trajets en route et voie rapide que le taux de régénération est le plus faible (7% en moyenne), car ils sont en général effectués à vitesse plus constante, sur des profils nécessitant en général un minimum de puissance de traction pour tenir la vitesse souhaitée.

Je précise que je roule avec un style de conduite de type "écoconduite" : vitesse modérée, anticipation maximale, élimination autant que possible des accélérations inutiles et freinages inutiles (même régénératifs). Bien sûr la conduite est un compromis, et il faut parfois mettre un bémol sur l’écoconduite en fonction de la circulation. Je roule en « mode Eco », avec la régénération la plupart du temps au « niveau zéro » de façon à profiter au maximum de l’inertie de la voiture, en particulier sur le plat (un peu comme on roule en vélo). Je gère les ralentissements indispensables essentiellement avec les palettes, avec le pied au-dessus de la pédale de frein pour être prêt à ralentir plus rapidement ou plus fortement en cas de besoin.

 

Pour ceux qui veulent davantage de détails sur l'analyse des données de régénération que j'ai effectuée, voir le fil de discussion dont le lien est ci-dessous :

 

 

[leafvsniro]

Le 22/11/2021 à 20:10, graffiti86 a dit :

La conduite d'un ve, est un changement très souvent des habitudes de conduite et comme dit ettal, il faut anticiper. En arrivant à un stop, c'est levé le pied bien avant. Et globalement quand on sait qu'il va falloir s'arrêter. Puis ne pas vouloir passer de 0 à ...... En quelques secondes.

C'est un choix de conduite.

Ou aucun changement,  ma femme et moi conduisont son niro le plus normalement du monde, inutile de se prendre la tête,  pour économiser quelque kwh, 

Nous n avons pas changé notre mode de conduite par rapport à une thermique,  même quand on traversé la france

On profite de notre voiture 

La batterie est largement assez grande

[graffiti86]

Le 23/11/2021 à 07:19, leafvsniro a dit :

Ou aucun changement,  ma femme et moi conduisont son niro le plus normalement du monde, inutile de se prendre la tête,  pour économiser quelque kwh, 

Nous n avons pas changé notre mode de conduite par rapport à une thermique,  même quand on traversé la france

On profite de notre voiture 

La batterie est largement assez grande

Cette réponse ne me surprend pas. Consommer sans raison tant que la source n'est pas épuisée. J'ai bien écrit à chacun sa conduite.

@Rozloubeau travail.

[leafvsniro]

C est surtout que certaines personnes ne profitent pas de ceux qu ils ont, tellement ils sont conditionnés

On appelle c est des toc....

[graffiti86]

Le 23/11/2021 à 07:48, leafvsniro a dit :

C est surtout que certaines personnes ne profitent pas de ceux qu ils ont, tellement ils sont conditionnés

On appelle c est des toc....

Ce n'est pas le bon forum pour en discuter, mais qui est conditionné ?? La société de consommation est passée par là et nous laisse ce monde. Alors profitez de cette consommation, il n'y a pas que les oies qui sont gavées, et c'est beaucoup plus facile à réaliser.

[leafvsniro]

il faut que les nouveaux utilisateurs, comprennent que l'on peut conduire un VE de n'importe quelle manière

il n'y a pas que les pseudos économes qui croient qu'ils faut conduire un VE que d'une seule manière, il y a les autres qui sont bien plus nombreux et qui ont fait dès choix en amont peut être bien plus pertinent (achat comptant, grosse batterie,...)

 

 

profiter de vos voitures!

[selioss]

Si tu veux consommer le moins possible alors prends ton vélo. Personnellement je fais 80% de mes trajets quotidiens en vélo. Quand je prends la voiture, c'est pas pour rouler à 5km/h pour économiser une électricité décarboné (sans bien sur aller dans l'excès hein).

Modifié novembre 23, 2021 par selioss

[HM2]

@Rozlou

Merci pour ce partage et pour le lien sur la discussion initiale.

Ce résultat conforte mon idée sur le taux de régénération en fonction du type de trajet.

Je n'ai plus qu'à installer un OBD si je veux obtenir cette précision dans les résultats.