Qui a testé le V2L/V2D sur le Niro EV?

[fred834]

Test effectué avec le CRO de la niro EV sur la Dacia spring : en fonction des réglages du CRO (3 possibilitês) charge jusqu'à 2,7Kw
 
Par contre, même message d'erreur pour la Zoé, probablement en rapport avec les exigences d'impédance sur la prise de terre. 
Peut-être qu'une modification de cette valeur par L'ODB est-elle possible. Quelqu'un a déjà tenté ? 

As tu essayé de brancher la prise dans l’autre sens? En général ça résout ce genre de problème.

[monomaniak]

Je viens de refaire un test : quel que soit le sens de branchement, cela ne fonctionne toujours pas. En tout cas, merci pour la suggestion, je n'y avais pas pensé. 

[jef164]

Avant de tester, petit check de la prise intérieure:
il est indiqué "Max AC 250V, 16A".

J'avais lu dans le manuel une mention sur un "onduleur CA" et une prise intérieure limitée à 200 W. C'est autre chose (pour les HEV/PHEV???). Je m'étais donc un peu perdu.
La rubrique V2L illustre la prise intérieure.

Suite au prochain épisode

[monomaniak]

Bonjour,

je pense que la prise intérieure ne fonctionne que sur la batterie d'accessoire, ce qui explique la limitation de puissance.

J'ai par ailleurs observé une différence de comportement :

à l'intérieur, ne fonctionne que si le contact est mis.

à l'extérieur, avec l'adaptateur V2L sur la prise de charge et les réglages V2L activés sur l'interface tactile, la puissance est délivrée voiture 'contact coupé' (en respectant quand même un seuil réglable pour empêcher une décharge profonde de la batterie 'de roulage'

 

Si quelqu'un a réussi à faire fonctionner le 220 à l'intérieur voiture fermée, je suis intéressé. J'aimerais pouvoir utiliser une glacière 12V/220 V (avec compresseur et séparation de zones) afin d'avoir ma bière au frais et les glaces pour mon petit fils en mode congélateur.

 

[nyx]

@Segil69 est-il possible d'en savoir plus sur cet inverseur (référence) et la prise protégé que tu as mis en place ? j'envisage également d'alimenter ma maison ponctuellement avec l'EV6 et je réfléchi donc à comment faire ca bien.

 

Merci !

[Segil69]

@Segil69 est-il possible d'en savoir plus sur cet inverseur (référence) et la prise protégé que tu as mis en place ? j'envisage également d'alimenter ma maison ponctuellement avec l'EV6 et je réfléchi donc à comment faire ca bien.
 
Merci !

Bonjour, je n'ai pas retrouvé les références de l'inverseur mais c'est un Legrand, il est sur la photo marqué arrivée de secours par voiture. Il est placé à côté du disjoncteur de l'arrivée du jus par EDF. Pour mettre en fonction l'arrivée du courant par la voiture, il faut fermer le disjoncteur de 63A qui se trouve à côté et on peut faire glisser le couvercle qui bloque ce disjoncteur en position fermée, on a alors accès au disjoncteur de l'arrivée du courant par la voiture qu'on peut mettre en fonction. Le but, c'est de ne pas pouvoir renvoyer du courant de la voiture sur le réseau. La prise c'est une Legrand 16 A qui suffit largement. J'ai construit également un câble de liaison avec une prise particulière qui permet d' utiliser le mise à la terre du connecteur V2L de la voiture.

[nyx]

merci pour l'explication. donc je comprends que l'inverseur permet de switcher d'une source d'énergie à l'autre sans pouvoir avoir les deux en meme temps et générer des probleme potentiels comme cramer le V2L de la voiture...

 

mais du coup tu est obligé de couper le disjoncteur EDF ? tu peux pas juste "inverser" ?

Bref merci pour les explications en tout cas. 

[Segil69]

merci pour l'explication. donc je comprends que l'inverseur permet de switcher d'une source d'énergie à l'autre sans pouvoir avoir les deux en meme temps et générer des probleme potentiels comme cramer le V2L de la voiture...
 
mais du coup tu est obligé de couper le disjoncteur EDF ? tu peux pas juste "inverser" ?

Bref merci pour les explications en tout cas. 

Bonjour, le terme est en effet inexact, ça n'est ni vraiment un inverseur, ni un sectionneur, ça empêche l' envoi du courant sur le réseau EDF quand le V2L est actif. Cette installation me suffisait et elle fonctionne correctement. Je vais faire installer des panneaux photovoltaïques, il va falloir que je trouve une autre solution ou pas, je vais voir avec un électricien et il faut que je change ma borne, dommage, elle était vraiment pas chère et elle fonctionnait admirablement bien.

[jpp59]

A noter qu'il est fortement déconseillé d'utiliser une prise shuko pour la liaison entrente. Le cordon bricolé s'appelle en effet un ''cordon suicide'' car tu a du 220v sur les cosse mâles de la prise.

[Segil69]

A noter qu'il est fortement déconseillé d'utiliser une prise shuko pour la liaison entrente. Le cordon bricolé s'appelle en effet un ''coreln suicide'' car tu a du 220v sur les cosse mâles de la prise.

Bonjour, il y a une protection de mise en marche sur l'adaptateur V2L, on branche, et on met en marche. Autrement, effectivement, il est possible de tirer un câble directement de l'inverseur, ce que j' avais fait de prime abord mais c'était peu pratique et je ne pouvais pas utiliser mon V2L pour autre chose. Il y a effectivement un problème de protection, je vais réétudier le problème, pour n'avoir qu'une prise mâle à la connexion V2L et femelle protégé à l' autre bout. Je vais changer la prise d' entrée au tableau.