Y'a un copain qui va me fabriquer un boitier EVSE car j'aime bien voir comment ça fonctionne et surtout, ça me permet de ne pas user le câble fournit par Kia car je suis en LLD.

 

Je préfère donc me payer un ensemble EVSE ... qui, s'il crame par un orage ou ... si on me pique la fiche type 1 ... ne me coutera pas les 400 euros officiels.

 

Une fiche type 1, ça coute 65 euros.

 

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Bref, sur le bidule EVSE ... y'a écrit qu'on peut rêgler de 6A (230v) à 80A (230v).

J'ai lu dans un autre forum que le courant est de 8A sur le câble kia (1900w).

 

Donc, ma super question technique, c'est ... il accepte de charger à 6A, le chargeur Kia ou il démarre qu'à 8A minimum sans ce soucier de la consigne du bidule EVSE ?

 

Si j'ai bien compris, l'EVSE est là pour lui "vas-y, pompe que ça, ça prendra pas feu".

 

Merci !

Modifié avril 2, 201610 a par Invité

pour 6A je sais pas

mais avec un boitier evse tu aurais meilleur temps de charger en 16 ou 32A

en installant les prises adéquate genre une 32A mono

Quel intérêt de charger à 6 A ? N'importe quelle rallonge supporte 8 A...

Y'a un copain qui va me fabriquer un boitier EVSE

 

Bref, sur le bidule EVSE ... y'a écrit qu'on peut rêgler de 6A (230v) à 80A (230v).

 

Bonjour

une prise type 1 , ne peux pas supporter plus de 32A pour les modèles "haut de gamme" et à ma connaissance , aucune voiture n'en supporte plus

réglage de 6 à 80A ????

il faudrait du cable minimum 16mm2 , il ne rentre pas dans la prise et je n'en connais aucun en "souple"

Patrick

Dans un système de recharge Mode 3 (cas d'une wallbox ou d'une borne publique), c'est l'élément du plus faible calibre qui va déterminer l'intensité de charge.

 

Ce sera, soit:

 

- la wallbox (avec sa protection électrique associée en amont)

- le câble de liaison (le débit de 16 ou 32 A est réglé par une résistance de codage incorporée)

- le chargeur intégré dans le véhicule

 

Nota: certaines wallbox (exemple OpenEVSE) ont la possibilité de travailler sur une échelle de puissance réglable si les circuits en aval sont calibrés pour ça. Ne pas perdre de vue toutefois que c'est l'élément de plus faible calibre qui détermine l'intensité (donc la puissance) de charge...

Est-ce que le soul accepter la charge à 6A ? aucune idée, mais je pense que oui.

Mais pourquoi bouloir charger en 6A ?

Plus l'intensité de charge est faible moins bon est le rendement du chargeur, donc il vaut mieux plutôt chercher à charger à 16, 18 ou 20A (voir plus si c'est possible (jusque 32A))

Pour faire un EVSE avec ce matériel, le mieux est de le dimensionner pour 32 A (prise CEE), faire un adaptateur pour brancher sur une prise "camping" 16 A, un autre pour une prise ordinaire 10 A et mettre un interrupteur 3 positions avec les 3 valeurs de résistance correspondantes (10 A -> 249 ohms / 16 A -> 348 ohms / 32 A -> 732 ohms).

Tu as ainsi un EVSE utilisable sur tout ce que tu peux trouver comme prise 230 V.

y'a mon pote qui surveille le sujet donc il m'a donné quelques réponses :

 

 

- la fiche des voitures électriques est restreinte pas une résistance qui est en fonction du câblage réalisée.

 

si on commande une fiche Type 1 en 16A, la résistance livrée est de 1500 ohms.

si on commande une fiche Type 1 en 32A, la résistance livrée est de 220 ohms.

la résistance est entre la terre et le contact PP.

 

 

- le chargeur de la voiture n'accepte pas un signal EVSE de 64A quand une résistance de 32A est présente.

 

...

 

Merci pour vos avis car je pensais qu'un membre avait aussi eu la même idée que moi (acheter un EVSE et l'utiliser en lieu et place du câble Kia et donc aurait, peut-être, essayer le premier rêglage au bouton qui commence à 6A).

Plus l'intensité de charge est faible moins bon est le rendement du chargeur, donc il vaut mieux plutôt chercher à charger à 16, 18 ou 20A (voir plus si c'est possible (jusque 32A))

 

Ah, merci.

Je ne savais pas.

Je me suis fait un evse, et bien que techniquement il pourrait faire 6A j'ai pas mis la résistance requise, il ne fait que 8/10/14/16/20/24/28/30/32 (par potentiomètre + sécurité 8A par interrupteur) c'est déjà pas mal.

 

 

Mdr ta signature, tu vas regretter ta lâcheté lorsque tu arriveras à ta limite de km

en fait, le modo. a libéré mes autres messages ... il suffit de trouver l'explication à ma signature (jeu de piste inside ).

Bonjour à toutes et tous.

 

Il y a de quoi se perdre... les types de prises et différents modes de charge.

Pour les modes de charge , une explication simple (imagée) des différents modes: http://www.amperiste.fr/node/902

 

Bonne lecture et bonne route.

Je confirme, aussi, que le chargeur du Kia Soul EV est modulable.

On peut le descendre à 1000w si on veut (mais uniquement avec un chargeur EVSE ... donc rêglable).

 

Pas avec le câble Kia livré (1900w fixe).

Je confirme, aussi, que le chargeur du Kia Soul EV est modulable.

On peut le descendre à 1000w si on veut (mais uniquement avec un chargeur EVSE ... donc rêglable).

 

Pas avec le câble Kia livré (1900w fixe).

Bonsoir

en fait ce n'est pas tout à fait cela

 

c'est la chaine de charge qui se plie à la loi du plus faible

 

si l'evse dit , "je ne peut délivrer que 6A" (par programmation), la voiture "obéi"

si la borne ou la wall-box dit "je peux délivrer 32A" et que le cable de liaison "confirme" (grâce à sa résistance de codage), la voiture prend 32A, puisque toute la chaine en à la possibilité

 

Patrick

Pour ceux qui veulent savoir pourquoi le compartiment moteur du Soul EV fait un bruit d'aquarium lorsqu'il charge (et donc qu'il faut chaud autour genre 25°C), c'est juste la pompe à eau du circuit de refroidissement qui a un fort débit.

 

ça fait des vagues dans la vase d'expansion en plus ! (le bocal blanc à gauche sur la photo).

 

 

La pompe est sous les tuyaux noirs à droite.

Elle est démontable très facilement avec 2 vis et un connecteur.

 

Les durites sont démontable avec une pince non-spéciale (on presse les anneaux pour libérer la durite).