N'empêche qu'il est dommage que la ioniq ne soit jamais sortie en version break.

😱

Surtout qu'avec les densités actuelles il serait peut être possible de remplacer une batterie 28 kWh par une 50 kWh.

Une ioniq break avec 50 kWh, je suis preneur 🥳

Un break n’aura jamais un cx performant.

la force de la Ioniq c’est son efficience. En break elle perdrait cette force.

j’ai hâte d’essayer l’ID Polo.

Le 26/05/2026 à 19:51, Iank a dit :

 

Diamètre de braquage réel
Hyundai Ioniq Electric 28/38
2017–2022
10,6 m 
Tesla Model 3
2020–2025
11,7 m 
Volkswagen ID.4 AWD
2021–2025
11,6 m 
Volkswagen ID.4 RWD
2021–2025
10,4–10,5 m (selon jantes) 
Volkswagen ID.3
2020–2025
10,2–10,5 m (selon jantes) 
Hyundai Kona Electric 1 et 2
2020–2025
10,6 m
Renault Zoe
2020–2024
10,6 m
Hyundai Ioniq 5
2021–2025
11,98 m
Hyundai Ioniq 6
2023–2025
11,84 m

 

 

Je continue à affirmer que les chiffres de l'Ioniq sont exagérés. J'ai l'Ioniq et j'ai une ID.4 propulsion (jantes 19") et la différence est flagrante en conduite urbaine/manœuvre parking ou simplement pour entrer dans mon garage. L'ID.4 passe sans la moindre difficulté en un seul mouvement, l'Ioniq impose de le faire en deux fois.
Ou alors, elle a encore des cales de livraison sur sa colonne de direction...

Le 26/05/2026 à 22:59, pierredelhasse a dit :

Un break n’aura jamais un cx performant.

la force de la Ioniq c’est son efficience. En break elle perdrait cette force.

j’ai hâte d’essayer l’ID Polo.

L'ID.Polo est chère pour une citadine. Actuellement, ça commence à 30.500€ puisque la petite batterie n'est pas disponible. Et à ce prix, ce n'est pas la reine de l'équipement. Après, hors chinoise, c'est le prix du segment.

J'appréhende de devoir remplacer la mienne. Je regarde du côté des occasions (choix encore plus restreint). Et la conclusion : quelque soit le choix, je consommerai nettement plus.

Je regardais aussi la nouvelle Twingo (l'Ioniq est une seconde voiture) mais c'est trop restrictif. Avec l'Ioniq, je n'ai pas "peur" de faire un long trajet.

Il y a 4 heures, Patpat a dit :

Je continue à affirmer que les chiffres de l'Ioniq sont exagérés. J'ai l'Ioniq et j'ai une ID.4 propulsion (jantes 19") et la différence est flagrante en conduite urbaine/manœuvre parking ou simplement pour entrer dans mon garage. L'ID.4 passe sans la moindre difficulté en un seul mouvement, l'Ioniq impose de le faire en deux fois.
Ou alors, elle a encore des cales de livraison sur sa colonne de direction...

Oui ces chiffres me surprennent également, j'avais eu l'occasion de conduire une ID3 il y a quelques années et le rayon de braquage m'avait bluffé. On ne peut pas en dire autant de la ioniq.

Ne trouvant pas de remplaçante avec notre budget de Max 16000 on a maintenant 3 Ioniq 38 dans la famille .

J’avais presque acheté un ID3 mais voyant les consommations en hiver cela m’a refroidi.

À peine versé l’acompte ID3 de 2020 le propriétaire me dit que le tableau de bord signale un défaut batterie traction réglé sous garantie mais vu les 150000km j’ai renoncé et suis revenu sur une Ioniq38 de 2021 avec 51000km en Executive.