Bonjour à tous.

 

Ça y est, à peine inscrit et déjà ma première interrogation 😁.

Je possède pour ma iOn du chargeur standard pour la recharger dans mon garage avec une prise Green-up ce qui me permet de recharger à 3.2kW (14A) au lieu de 1.8kW (8A).

J'ai également pris une carte Chargemap pour assurer les plus long trajets. Je sui malheureusement limité pour le moment aux bornes avec prise Chademo. Voulant élargir l'offre des bornes compatibles, j'hésite à prendre un câble de recharge Type 2 ou Type 3. Vous en pensez quoi?

 

J'ai l'impression que les bornes en Type 2 sont plus répandues.

Si j'ai bien compris vos merveilleuses explications sur le forum, avec ce type de câble je ne pourrai me brancher que coté passager de la voiture (prise type 1) et serai limité à une puissance de charge de 3.2kW. C'est bien cela?

Dans ce cas, un câble Type 1 / Type 2 en 16A est bien suffisant? Un câble en 32A ne servirait à rien?

 

 

Merci pour vos éclairages (électriques...... 😁😊😋)

Modifié mars 6, 20215 a par Rémi35

Je confirme un cable 32A est compatible mais ne chargera pas a plus de 16A sur la Ion.

 

Le standard T3 est obsolète , donc il faut prendre un T2 coté infrastructure.

Certaines bornes locales sont encore en T3 , mais c'est devenu assez rare , consultez chargemap pour regarder les prises sur les bornes de votre région.

Oui effectivement j'ai regardé sur Chargemap et il y a bien plus de T2. Je vais donc opter pour celui-ci.

 

Par contre j'ai bien compris vos post, avec ce câble T2 je serai bien en charge lente?  Donc plutôt en dépannage si je ne trouve pas de borne en Chademo ou si celle-ci est en maintenance?

 

 

Merci

Le chargeur AC embarqué de la ion est en effet un 3.7 kW  : puissance maximum de charge quelle que soit la borne et le câble utilisé

Modifié mars 6, 20215 a par R2D2

Super, merci de la confirmation 👍

 

Une autre petite question. J'ai cru comprendre qu'il fallait mieux privilégier les charges lentes aux rapides afin de préserver la durée de vie des batteries.

Donc pour une recharge de nuit (temps long), il vaut mieux privilégier une prise standard en 8A que la Green-Up en 14A non, sachant que charger 14kW sur une iOn c'est vite fait?

Non ce serait plutôt l'inverse : les charges en AC n'ont que peu d'incidence sur la vie de la batterie, par contre plus le temps de charge est long  plus les pertes induites sont importantes : du coup si l'on possède une green-up (et que le CRO la reconnait, attention ce n'est pas le cas pour tous ceux fournis avec les ions si ma mémoire est bonne) il sera plus économique de l'utiliser...

Modifié mars 6, 20215 a par R2D2

Ah comme quoi ma question était pertinente.............et j'avais tout faux 🤣🤣🤣

 

Oui mon CRO reconnais ma Geen-Up et bascule en 14A. je vais donc continuer comme cela, merci

il y a une heure, R2D2 a dit :

Non ce serait plutôt l'inverse : les charges en AC n'ont que peu d'incidence sur la vie de la batterie, par contre plus le temps de charge est long  plus les pertes induites sont importantes : du coup si l'on possède une green-up (et que le CRO la reconnait, attention ce n'est pas le cas pour tous ceux fournis avec les ions si ma mémoire est bonne) il sera plus économique de l'utiliser...

Pour avoir possédé une ION pendant 6 ans, je ne suis pas d'accord avec cette remarque.

J'étais équipé d'une wallbox réglable de 6 à 15A et donc j'ai pu effectuer toutes les mesures nécessaire. Le meilleur rendement était obtenu à 10A (optimisation du CRO ?), mais j'ai effectue la majorité des charges à 6A (ce que je continue à faire maintenant avec l'Outlander PHEV)

Bah ce n'était pas vraiment une remarque : juste un raisonnement purement mathématique... Mais en effet s' il  plus économique de charger à 10 A qu' à 14 A cela ne tient plus ! 

 

 

 

Modifié mars 6, 20215 a par R2D2

De 6A à 16A la valeur du courant n'est pas assez importante pour avoir une influence sur les batteries.

C'est plutôt les recharges en DC (Chademo) qui sont recommandé de les faire occasionnellement, bien qu'on trouve des articles prétextant le contraire.

Perso j'ai une e-up 1.0 depuis 6ans, j'ai déjà fait des recharges à la suite en CCS et je fait principalement mes recharge à 10 voir 16A sans que celle-ci n'ai eu un impact fort sur la batterie.

C'est surtout laisser la batterie décharger ou à 100% plusieurs heures qui a le plus d'impact l'idéal est de laissé la batterie entre 30% et 90% quand la voiture est à l'arrêt, j'ai décidé de suivre les recommandation trouvé ici.

 

Pour le câble un T1-T2 16A suffira et sera apprécier en cas de besoin, le mieux est d'en prendre un d'au moins 5 à 7m. 

On en trouve des pas cher sur Aliexpress.

Un coup d'oeil sur Le Bon Coin , on y trouve des câbles d'occase à pas cher , surtout en 16A.

Merci à tous pour toutes ces précisons.

 

J'avais déjà repéré les câbles sur Alibaba. Me restait juste à choisir entre 16A et 32A. Le commande est passée depuis hier soir (et moins cher que sur leboncoin...)

 

Il me reste juste à trouver maintenant une astuce pour limiter ma recharge dans le temps la nuit sans être obligé de me relever à 3h du mat 🤣🤣🤣 (pour limiter à 80%)

Il y a 4 heures, Rémi35 a dit :

Il me reste juste à trouver maintenant une astuce pour limiter ma recharge dans le temps la nuit sans être obligé de me relever à 3h du mat 🤣🤣🤣 (pour limiter à 80%)

j'utilise un simple programmateur pour cela (j'habite en altitude et donc j'utilise toujours la voiture en descente au départ, donc charge maxi entre 70 et 80%)

Un simple programmateur mécanique? Et c'est compatible avec avec le chargeur fourni avec la iOn? car dans la procédure de charge on doit d'abord mettre sous tension le chargeur puis brancher la prise type 1 sur la voiture et pour l’arrêt faire l'inverse. En cas d’arrêt de la charge avant la fin on doit au préalable appuyer sur le bouton stop. Avec un programmateur cela coupera le jus en cours de charge.

aucun problème avec le chargeur de la ion

Le seul risque est la coupure en charge , donc seulement quand il y a une coupure quand la voiture n'a pas fini de charger , mais la charge de ion est assez rapide pour que ce cas soit exceptionnel.

 

Quand je parles de risque , je parle d'usure prématurée du programmateur mécanique, qui va lacher après plusieurs mois , il n'est pas prévu pour encaisser des courant des 16A continue pendant des heures.

Modifié mars 8, 20215 a par alfniev

Sinon l'idéal est d'utiliser un programmateur de boiler électrique de tableau placé avant la prise. 

Il y a 6 heures, alfniev a dit :

Quand je parles de risque , je parle d'usure prématurée du programmateur mécanique, qui va lacher après plusieurs mois , il n'est pas prévu pour encaisser des courant des 16A continue pendant des heures.

le CRO de la ion fait 10A

Le mien c'est la version 8A sur prise standard ou 14A sur green-up (bascule automatique).

 

Je vais voir pour acheter ce type d'horloge:

 

 

Modifié mars 8, 20215 a par Rémi35

il y a 17 minutes, Rémi35 a dit :

Le mien c'est la version 8A sur prise standard ou 14A sur green-up (bascule automatique).

 

Je vais voir pour acheter ce type d'horloge:

 

 

 

Ce type d'horloge étant prévu pour les chauffe-eau , ça donne tout de suite plus confiance.

sinon a la place de l'horloge , le même système que pour les chauffe eau avec le contacteur HC/HP du compteur électrique

Modifié mars 8, 20215 a par alfniev

Intéressant l'idée du contacteur HC/HP pour ceux qui souhaitent juste bloquer l'utilisation qu'en HC. Cela ne permet par contre pas de limiter la charge à 80%.

Le 07/03/2021 à 14:15, Rémi35 a dit :

Merci à tous pour toutes ces précisons.

 

J'avais déjà repéré les câbles sur Alibaba. Me restait juste à choisir entre 16A et 32A. Le commande est passée depuis hier soir (et moins cher que sur leboncoin...)

 

Il me reste juste à trouver maintenant une astuce pour limiter ma recharge dans le temps la nuit sans être obligé de me relever à 3h du mat 🤣🤣🤣 (pour limiter à 80%)

Câble de recharge T1-T2 commandé samedi soir et déjà reçu ce midi 😁. Plus qu'à le tester sur une borne

Modifié mars 12, 20215 a par Rémi35

Le 08/03/2021 à 20:05, alfniev a dit :

 

Ce type d'horloge étant prévu pour les chauffe-eau , ça donne tout de suite plus confiance.

sinon a la place de l'horloge , le même système que pour les chauffe eau avec le contacteur HC/HP du compteur électrique

Je me suis finalement orienté vers une prise connectée, bien moins onéreuse que les horloges de tableau électrique (19.99€ la prise ou 39.99 les 3) et bien plus fonctionnel. Je peux programmer de mon smartphone les heures de déclenchement (heures creuses) et la durée d'alimentation afin de ne pas dépasser les 80% de charge par exemple. Elle est donnée jusqu'à 16A.

L'appli connectée (en français bien sûr) me permet de suivre la consommation instantanée ainsi que totale sur la semaine, le mois ou cumulée.

L'installation est super simple et les premiers essais très concluants. Plus qu'à l'essayer sur une recharge complète de ma iOn (80%).

Modifié mars 15, 20215 a par Rémi35

J'ai donc fait le test la semaine dernière. Il me restait "4 briques" d'autonomie sur les 16 dispo soit environ 25 de la capacité de la batterie.

A raison d'une vitesse de charge d'une brique par demi heure en 8A (c'est ce que j'ai pu constater), j'ai programmé ma recharge de 5h de nuit en heure creuse pour me retrouver à environ 80%.

Ça marche super. Le matin au réveil tout était stoppé et la batterie rechargée à "12 briques" soit environ 75%.

je ais me faire un petit tableau excel pour avoir les temps de charge nécessaire en fonction du niveau de charge de départ et celui souhaité à l'arrivée (en 8A et 14A).😃.

 

J'ai d'ailleurs une petite question subsidiaire. Les premières version des triplettes étaient en 16kWh, maintenant elle sont en 14.5kWh.

Comment ont-ils fait? Ils ont enlevé 1.5kWh de pack batterie ou limité la charge maxi électroniquement pour sauvegarder les batterie (cela correspond à environ 11%)?

Modifié mars 22, 20215 a par Rémi35

Il y a 11 heures, Rémi35 a dit :

J'ai d'ailleurs une petite question subsidiaire. Les premières version des triplettes étaient en 16kWh, maintenant elle sont en 14.5kWh.

Comment ont-ils fait? Ils ont enlevé 1.5kWh de pack batterie ou limité la charge maxi électroniquement pour sauvegarder les batterie (cela correspond à environ 11%)?

c’était juste les premières qui étaient en 16 kWh (la mienne de septembre 2012 était déjà en 14.5 kWh)

sur une 14.5, il y a 80 cellules au lieu de 88 , mais avec des cellules différentes (supposées meilleures)