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amau31

Puissance max et accélération

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J'ai constaté qu'en mode en sport, si j'appuie a fond le compteur de charge/puissance conso à droite n'arrive jamais à fond. Comme si la voiture ne me donnait pas toutes la puissance disponible (ou alors c'est comme les compteurs de vitesse... On peut jamais arriver au max). 

Pourtant j'ai fait attention, il me semble que la batterie doit être à température quand je fait cet essai. Et j'ai essayé à des vitesses différentes. 

Avez-vous constaté cela également ? 

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il y a 9 minutes, amau31 a dit :

J'ai constaté qu'en mode en sport, si j'appuie a fond le compteur de charge/puissance conso à droite n'arrive jamais à fond. Comme si la voiture ne me donnait pas toutes la puissance disponible (ou alors c'est comme les compteurs de vitesse... On peut jamais arriver au max). 

Pourtant j'ai fait attention, il me semble que la batterie doit être à température quand je fait cet essai. Et j'ai essayé à des vitesses différentes. 

Avez-vous constaté cela également ? 

Je n'ai pas réalisé de tels essais. 

Après, les 136 Chevaux sont une puissance max de pointe (temporaire) 

Je pense qu'il suffit qu'un des éléments de la chaîne ne puisse pas ou plus donner son max pour que la puissance max soit modulée. 

Liste non exhaustive d'éléments de la chaîne pouvant intervenir :

Sollicitations moteur, batteries, système de recharge dynamique, diverses températures, soc, vitesse roulante réelle etc

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Je me rappelle sur ma golf gte être parti du haut d'un col en 100% elec, batterie 30%, au bout d'un moment j'ai commencé à perdre progressivement du frein moteur jusqu'à ne plus en avoir du tout. En bas du col je suis péniblement arrivé à 40-50% de charge. Moi qui n'avais pas rechargé en haut pour me préserver du frein moteur et me disant que j'aurais bien rechargé en bas c'était râpé ! J'ai cru à un problème particulier ; je n'ai que rarement constaté ce phénomène. À la révision jen ai parlé à un spécialiste VW qui m'a parlé de préservation du circuit de charge et de la batterie (même sur une hybride une batterie chargée en 15mn c'est de l'ordre des superchargers Tesla looool

Tout ça pour dire qu'il y a un grand nombre de paramètres avec la sophistication de nos VE y compris ceux que nous n'attendons pas au premier abord. 

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J’ai aussi constaté ça, il s’avère que la puissance max est délivrée d’environ 15 km/h jusqu’à 40-50 km/h, selon la jauge de puissance.

Il faudrai investir dans un module PowerCruiseControl pour voir la puissance délivrée à un instant T

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il y a une heure, seb_perpignan a dit :

J’avais pas vu, merci!

Cela dit, cette consommation ne reflète pas, pour moi, la puissance délivrée par la batterie, puisque les e208-2008 sont annoncées pour 136ch/100kW 🤨

ou alors, j’ai raté quelque chose…

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Ok, donc si je résume possible mais que dans certaines conditions. Il me semble avoir testé dans pas mal de situation différentes :

- Batteries 80% ou 30%

- Accel depuis vitesse de l'ordre de 10km/h ou plutôt en reprise entre 70 et 80.

- Après avoir roulé 8/10km ou au contraire 60/80 km de trajet tjr tranquille (jamais à froid, mais je doute que ce soit la condition requise) 

-T ext je sais plus mais douce vers les 15/18 je dirais... Au pire 12 au max 20.

Faut que je test un peu plus, et surtout que j'essaye quelques 0 à 100 dans de bonnes conditions. Ça m'embêterait un peu que la voiture ne me délivre jamais la puissance normalement prévue et atteintes et de manger 1 voir 2 sec au 0 à 100 (mais au feeling l'accélération me semble bien). Au passage, ma voiture a 2300km (livrée mi janvier) et j'ai attendu 1200/1500 km avant de jouer progressivement avec. 

 

N'hésitez pas à donner quelques chiffres sur ces fameux paramètres optimum pour avoir la pleine puissance :D

 

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Effectivement aujourd'hui j'ai réessayer en partant de 15km/h avec une voiture "chaude" (une quinzaine de km parcouru).. Et j'ai enfin vu la puissance allez butée au max 😁

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Bonsoir 

 

J'ai fait plusieurs essais. Le plus concluant : une grosse montée après 20mn de trajet, 25km autoroute urbaine et voie rapide, batterie 50%, je suis seul dans ma voiture avec mon sac. 

 

J'aborde cette montée par 15°C, mode normal, à peu près à 30 km/h pied au plancher je suis à peu près à 95%. Quelques instants après vers 60 km/h je passe à 100% vers 120km/h je repasse à 95% puis vers 140 la puissance dégringole. 

 

La puissance est donc modulée par certains paramètres. Mais pour moi le repassage à 95% c'est parce que j'ai eu mon temps de puissance maxi, et la dégringolade après c'est parce que j'approche de la vitesse max.

 

De tous les essais que j'aie pu faire j'ai pu avoir du 100% quasiment à toutes les vitesses initiales. 100% provisoire car toujours limité dans la durée.

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Bonjour,

Il y a également les limitation physiques.

La puissance maxi d'un moteur n'est atteinte que lorsque la courbe de couple commence à chuter.

Tant que le couple est constant (ou en croissance mais c'est plus rare sur un électrique), la puissance est en croissance.

Donc pas 100 % de puissance avant une certaine vitesse ou alors ça veut dire que l'affichage de 100 % ne correspond pas à la puissance maxi (100 kW) mais à 100 % de la puissance disponible à ce régime.

 

Vitesse_puissance.jpg

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Posté(é) (modifié)

Pour moi, batterie chaude après 1h de charge à 50kW, ou froide, je n’atteins jamais le maximum de la jauge de puissance, pied au plancher et mode sport, j’ai même essayé d’enlever l’anti patinage…

 

J’en parlerai au garage quand je la déposerai pour un défaut aléatoire de boîte de vitesses, le technicien est très très bien calé sur les électriques, il m’expliquera sûrement la raison

Modifié par r0b1n68

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il y a 27 minutes, r0b1n68 a dit :

J’en parlerai au garage quand je la déposerai pour un défaut aléatoire de boîte de vitesses, le technicien est très très bien calé sur les électriques, il m’expliquera sûrement la raison

Tiens nous au courant ! 

 

Tu peux nous en dire plus sur ton défaut de boîte ? 

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Posté(é) (modifié)
Il y a 20 heures, PHBL a dit :

Bonjour,

Il y a également les limitation physiques.

La puissance maxi d'un moteur n'est atteinte que lorsque la courbe de couple commence à chuter.

Tant que le couple est constant (ou en croissance mais c'est plus rare sur un électrique), la puissance est en croissance.

Donc pas 100 % de puissance avant une certaine vitesse ou alors ça veut dire que l'affichage de 100 % ne correspond pas à la puissance maxi (100 kW) mais à 100 % de la puissance disponible à ce régime.

 

Vitesse_puissance.jpg

Très intéressant. 

 

Mais je crois qu'il faudrait savoir ce que mesure exactement cette jauge : sortie batterie entrée variateur électronique ? Sortie variateur électronique alimentation moteur (puissance absorbée moteur)

Puissance en sortie du moteur (puissance utile moteur) calculée par la modélisation de la motorisation ? 

Puissance en sortie du moteur mesurée (couple mètre * vitesse de rotation)?

Car selon le point de mesure il me semble que ta théorie est à relativiser par rapport au rendement de la motorisation...

Modifié par Fredscott

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les 100 kW n'est que la puissance en sortie moteur, mesurée sans batterie, mesurée sur un banc hors du véhicule et ceci pendant quelques secondes, et en mode sport

 

Apres je ne sais pas ce que je représente le pourcentage au tableau de bord (et apres peugeot affiche ce qu'il veut. Par exemple, sur les moteurs thermiques les jauges à carburant ou de temperature d'eau sont des jauges non lineaires)

 

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Posté(é) (modifié)
Citation

les 100 kW n'est que la puissance en sortie moteur, mesurée sans batterie, mesurée sur un banc hors du véhicule et ceci pendant quelques secondes, et en mode sport

j'ai quand même l'impression que cette puissance maxi est disponible quel que soit le mode, à partir du moment où on est en kickdown le comportement n'est plus différencié selon le mode de conduite.

 

 

il y a 31 minutes, oursgentil a dit :

Apres je ne sais pas ce que je représente le pourcentage au tableau de bord (et apres peugeot affiche ce qu'il veut. Par exemple, sur les moteurs thermiques les jauges à carburant ou de temperature d'eau sont des jauges non lineaires)

 

c'est bien ce que je dis, il faudrait savoir ce qu'elle affiche exactement...

Modifié par Fredscott

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il y a une heure, Fredscott a dit :

Tiens nous au courant ! 

 

Tu peux nous en dire plus sur ton défaut de boîte ? 

Ça sera fait!

 

Quand je mets la boîte en Park, j’ai un message « défaut boîte de vitesses, faites réparer le véhicule » qui apparaît, accompagné du triangle rouge sur le iCockpit et du voyant de clé orange

Cela reste 2 secondes au combiné, puis tout disparaît

Aucun soucis d’engagement de Park cela dit, mais c’est quand même inquiétant sur une voiture qui a 2 mois, le garage a demandé jeudi à la plate-forme Peugeot, qui n’a pas donné suite pour le moment 

J’avais aussi des soucis de recharge, problème réglé en me fournissant un autre CRO, et un soucis de claquement à l’accélération et au freinage régénératif, mais là, aucune solution…

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