Bonjour à tous.

Je vais partager ma première expérience de sortir hors limite d autonomie de mon véhicule.

Ma Seat Mii à théoriquement 250km d'autonomie. Nous avons décidé de faire un petit tour avec Madame à 220km de notre domicile. 

On prévoit à l avance la recharge du véhicule pendant que l on mangera. Du coup petit tour sur l application pour trouver des bornes de recharge près d un centre ville où d un restaurant. On trouve une 50kW cooolllll.

On part de la maison avec 250km d autonomie (à peu près 80% de batterie).

La route se passe super bien, toujours aussi heureux de notre acquisition, un mois et près de 2500km au compteur et pas de mauvaise surprise.

A 7km de l arrivé, coût de chaud la voiture annonce que 17km d autonomie... On angoisse un peu.

Après une descente on arrive à la borne a 28km d autonomie.

Mais la gros coût au moral....il y a une leaf en charge, une Tesla et un e-niro qui font le pied de grue.... Je n avais pas pensé que la borne était a 10km d une sortie d autoroute ...

Un coût sur l application, je vois des bornes 22kW dans la ville à 5km et des restaurants à moins de 30min de marche. 

Go.....

Arrivé sur place, les bornes existent bien, elles sont libres ...mais deux véhicules thermiques sont stationnés sur les emplacements.

J avoue que madame commence à paniquer et me reproche de ne pas avoir pris notre véhicule thermique...😓

Je reprends l application et je trouve une borne dans une zone industrielle....loin de tout..on ne veut pas prendre de risque, si on a un problème là-bas impossible de revenir dans la ville...

On prend le temps de manger en espérant revenir et que les places soient libres ...

Perdu toujours occupées ..😡

On décide de revenir à la borne 50kW du départ au pire on fera la queue...

Ouuffff elle est libre ..... Un café, une promenade dans le village ... 1h40 et nous avons de nouveau l autonomie pour rentrer...

 

Bilan de la sortie pour nous détendre, se termine par du stress  😢

La voiture est géniale, mais charger en dehors de la maison 😢😢😢😢...on va dire que c était la première et que l on n' a pas eu de chance, mais pas sur que madame voudra de nouveau partir avec le VE a plus de 100km autour de notre domicile.

 

 

 

ça n'aurait sans doute pas évité le stress, mais tu aurais du appeler la police municipale pour les thermiques squatteuses...

J'ai eu une Leaf 24 avec une autonomie de seulement 120 km grand maximum. Je n'ai osé m'éloigner à plus de 80 km de chez moi qu'une seule fois, et encore uniquement parce que j'avais la certitude de pouvoir recharger dans une concession Nissan sur une borne 50 kW avant de rentrer. Par contre pour les petits trajets du quotidien, elle était parfaite et très économique, ce qui m'a convaincu de poursuivre l'expérience électrique. Mais avec une meilleure autonomie et surtout un réseau de recharge digne de ce nom.

 

Car le souci, c'est avant tout les recharges. 50 kWh de batterie, soit environ 200 km d'autonomie au pire, suffisent dans la plupart des cas. A condition d'avoir des bornes rapides (au moins 50 kW mais idéalement 150 kW) tous les 50 ou 100 km, en état de marche, en nombre suffisant et à un tarif raisonnable. Or on en est loin. 

 

En 2018, je pensais que la situation ne pourrait que s'améliorer, mais 2 ans plus tard force est de constater qu'elle est pire sur certains axes. Certes Ionity se déploie, et Total y vient aussi lentement, très lentement. Par contre du coté d'Izivia, c'est la cata. Faire Bordeaux - Lyon par exemple relève désormais du casse-tête. Et du coté des collectivités, c'est pas beaucoup mieux, car elles ont privilégié la star du marché français, la Zoe, et les bornes 22 kW que seule elle peut exploiter pleinement. A 7 kW c'est trois fois plus long... trop long. 

 

Du coup l'année dernière je n'ai pas acheté un Kona. J'avais trop de crainte de galérer malgré sa grosse batterie de 64 kWh. Je n'ai pas repris une Leaf non plus, meme une e+, pour la meme raison. J'ai pris une Model 3 SR+ presque par dépit, parce qu'il faut bien le reconnaitre Tesla est la seul constructeur actuellement, et encore pour un certain temps, à proposer un réseau de recharge digne de ce nom, qui plus est fiable, facile d'utilisation, toujours disponible, pas trop cher et européen. 

 

Et meme si la e208 ou l'ID3 me font de l'oeil, meme si la Honda e me suffirait amplement au quotidien et que j'adore sa bouille néo rétro, je ne craque pas et garde ma Tesla en attendant de pouvoir bénéficier d'un réseau de bornes digne de la Norvège ou des Pays Bas. Oui, on peut rêver...

Modifié octobre 4, 20205 a par Phil63

La prochaine fois tu partiras a 100% pour un si long voyage. Ça aurait diminuer ton temps de recharge nécessaire en AC par exemple. Et tu peux tenter le recharge AC en te mettant devant les thermiques (selon position) avec ton disque de courtoisie au cas où ils reviennent.

Modifié octobre 4, 20205 a par Vantapen

Le ‎04‎/‎10‎/‎2020 à 13:45, Phil63 a dit :

J'ai eu une Leaf 24 avec une autonomie de seulement 120 km grand maximum. Je n'ai osé m'éloigner à plus de 80 km de chez moi qu'une seule fois, et encore uniquement parce que j'avais la certitude de pouvoir recharger dans une concession Nissan sur une borne 50 kW avant de rentrer. Par contre pour les petits trajets du quotidien, elle était parfaite et très économique, ce qui m'a convaincu de poursuivre l'expérience électrique. Mais avec une meilleure autonomie et surtout un réseau de recharge digne de ce nom.

 

Car le souci, c'est avant tout les recharges. 50 kWh de batterie, soit environ 200 km d'autonomie au pire, suffisent dans la plupart des cas. A condition d'avoir des bornes rapides (au moins 50 kW mais idéalement 150 kW) tous les 50 ou 100 km, en état de marche, en nombre suffisant et à un tarif raisonnable. Or on en est loin. 

 

En 2018, je pensais que la situation ne pourrait que s'améliorer, mais 2 ans plus tard force est de constater qu'elle est pire sur certains axes. Certes Ionity se déploie, et Total y vient aussi lentement, très lentement. Par contre du coté d'Izivia, c'est la cata. Faire Bordeaux - Lyon par exemple relève désormais du casse-tête. Et du coté des collectivités, c'est pas beaucoup mieux, car elles ont privilégié la star du marché français, la Zoe, et les bornes 22 kW que seule elle peut exploiter pleinement. A 7 kW c'est trois fois plus long... trop long. 

 

Du coup l'année dernière je n'ai pas acheté un Kona. J'avais trop de crainte de galérer malgré sa grosse batterie de 64 kWh. Je n'ai pas repris une Leaf non plus, meme une e+, pour la meme raison. J'ai pris une Model 3 SR+ presque par dépit, parce qu'il faut bien le reconnaitre Tesla est la seul constructeur actuellement, et encore pour un certain temps, à proposer un réseau de recharge digne de ce nom, qui plus est fiable, facile d'utilisation, toujours disponible, pas trop cher et européen. 

 

Et meme si la e208 ou l'ID3 me font de l'oeil, meme si la Honda e me suffirait amplement au quotidien et que j'adore sa bouille néo rétro, je ne craque pas et garde ma Tesla en attendant de pouvoir bénéficier d'un réseau de bornes digne de la Norvège ou des Pays Bas. Oui, on peut rêver...

Rouler en Tesla est tout de même un très beau lot de consolation.