Hello,

À mon retour de vacances hier soir, j'ai arrêté le moteur et vu s'afficher "Panne moteur électrique" avec un son d'alarme. Après avoir laissé la voiture en veille je réessaie et j'ai les messages suivants "Système élec à contrôler", "Confort chassis à contrôler", "Système de freinage à contrôler", "Mode sauvegarde batterie 12v", "Redémarrage impossible" et si j'essaie de charger "Recharge impossible". Je ne peux donc plus déplacer ni charger la voiture (qui est à 7% de batterie).

Je suis dégoûté, on a fait la révision la semaine dernière, elle n'a même pas 3 ans. Ça fait très peur sur la fiabilité du modèle. Vous avez déjà eu une expérience similaire ?

Hello,

je suis en vacances, je rentre samedi, ma voiture a moins de 3 ans. Je croise les doigts !

La première panne des voitures électriques d’après ce que j’ai lu vient de la batterie. Non pas la batterie de traction mais celle de 12V.

Je te souhaite que ce soit celle ci qui soit HS.

Bon courage !

Effectivement cela ressemble à un problème de batterie 12V mais il existe d'autres possibilités:

https://communaute-etech.renault.fr/forum/RENAULT/MEGANE-E-TECH-ELECTRIQUE/PANNE-MOTEUR-ELECTRIQUE/5172880/594906

 

J'espère que ce n'est "que" la batterie 12v qui devait être remplacée l'été prochain selon le calendrier d'entretien.

Certains ont eu droit au remplacement du moteur !

https://communaute-etech.renault.fr/forum/RENAULT/MEGANE-E-TECH-100--ELECTRIQUE/PANNE-MOTEUR-ELECTRIQUE-MEGANE-ETCH/4957389/594906

Voire une cosse mal remise suite à l'entretien 😉

C'est un "court-circuit sur une pièce" selon le garagiste. Il ferme pour l'été et pourra compléter l'analyse de la panne en septembre. La garantie a expiré donc j'ai pas de véhicule de remplacement... Premier et dernier véhicule Renault pour moi !

Tu as vérifié que tu n'es pas touché par la campagne de rappel (voir le sujet dédié) lié à la batterie de traction. Bien que ça ne concerne que la batterie de traction, il s'agit avant tout d'un joint de refroidissement qui fuite sur une fiche électrique et qui peut donc résulter dans un défaut de masse.

 

Sinon, en effet c'est dans ce cas qu'on apprecie le 7 ans de garantie kia ! 😬

Le 23/07/2025 à 14:36, Scritchoune a dit :

Tu as vérifié que tu n'es pas touché par la campagne de rappel (voir le sujet dédié) lié à la batterie de traction. Bien que ça ne concerne que la batterie de traction, il s'agit avant tout d'un joint de refroidissement qui fuite sur une fiche électrique et qui peut donc résulter dans un défaut de masse.

 

Sinon, en effet c'est dans ce cas qu'on apprecie le 7 ans de garantie kia ! 😬

Je ne pense pas que ce soit le même problème:

https://forums.automobile-propre.com/topic/rappel-megane-e-tech-66709/

 

Non mais ça justifierait une recherche prise en charge hors garantie 😋

La panne sera quand même sans doute prise en charge en insistant un peu, même hors garantie, car elle est tout à fait anormale...

Le 23/07/2025 à 14:36, Scritchoune a dit :

Tu as vérifié que tu n'es pas touché par la campagne de rappel (voir le sujet dédié) lié à la batterie de traction. Bien que ça ne concerne que la batterie de traction, il s'agit avant tout d'un joint de refroidissement qui fuite sur une fiche électrique et qui peut donc résulter dans un défaut de masse.

 

Sinon, en effet c'est dans ce cas qu'on apprecie le 7 ans de garantie kia ! 😬

Merci j'ai vérifié au moment où elle est partie au garage mais je n'en fait pas partie. C'est pas impossible que le défaut soit similaire en effet.

Le 24/07/2025 à 08:04, CAC72 a dit :

La panne sera quand même sans doute prise en charge en insistant un peu, même hors garantie, car elle est tout à fait anormale...

J'espère que ça sera le cas, mais en attendant j'ai plus de voiture pour minimum 1 mois et demi. Obligé de demander de l'aide à des proches propriétaires de véhicules thermiques qui rigolent bien.

Ce n'est pas de chance, tu ne peux pas demander au garage de voir s'il y a d'autres garage Renault qui pourraient faire l'affaire ?

 

Par contre, tu peux aussi avoir une panne sur une voiture thermique.

Le taux de panne est même plus de double selon une étude de l'ADAC, les véhicules électriques fabriqués entre 2020 et 2022 présentent un taux de panne moyen de 4,2 pour 1000, tandis que les voitures thermiques affichent un taux de panne de 10,4 pour 100 1 2 3.

Des proches qui rigolent dans ce genre de situation, c'est quand même moyen au niveau de la sympathie...

Intéressant MAIS il y a un angle mort énorme dans cette étude : les pannes immobilisantes prises en charge sous garantie par l'assistance du constructeur ne sont PAS INCLUSES ! Et je pense pas que ce soit kif kif (du tout) entre thermiques & électriques sur ce point-là... (surtout que la garantie est de 8 ans sur les batteries ! donc une bonne partie des pannes immobilisantes pour ce motif ne passent pas par l'ADAC).

Ce service d'assistance de l'ADAC a aussi historiquement la réputation d'être une assistance en cas de panne sur la route, pendant un trajet.

D'autre part il faudrait compléter avec le temps d'immobilisation. Un alternateur qui lâche et qui est changé dans la journée c'est pas comme une batterie de traction qui va te priver de ta voiture un certain temps... (le temps du diagnostic & co...).

Sans parler des bugs un peu stressants qui disparaissent après 1H...

Je pense que l'électrique n'est pas encore à citer en référence... (même si je suis content de voir des nouvelles encourageantes !)

 

Pour moi la seule méthodo fiable serait de demander à un pannel d'utilisateurs, directement.

 

Modifié juillet 24, 202524 juil. par CAC72

Le 24/07/2025 à 11:45, Lymhit a dit :

Ce n'est pas de chance, tu ne peux pas demander au garage de voir s'il y a d'autres garage Renault qui pourraient faire l'affaire ?

 

Par contre, tu peux aussi avoir une panne sur une voiture thermique.

Le taux de panne est même plus de double selon une étude de l'ADAC, les véhicules électriques fabriqués entre 2020 et 2022 présentent un taux de panne moyen de 4,2 pour 1000, tandis que les voitures thermiques affichent un taux de panne de 10,4 pour 100 1 2 3.

Des proches qui rigolent dans ce genre de situation, c'est quand même moyen au niveau de la sympathie...

Non mon garage Renault le plus proche ne pouvait même pas l'inspecter avant Septembre, j'ai pu l'envoyer à un garage plus loin qui avait le temps de réparer si c'était rapide avant de fermer pour les vacances. Malheureusement ça n'est pas une réparation rapide et je ne vais pas payer une dépanneuse pour l'envoyer dans un garage encore plus loin.

 

J'exagère quand je dis que les proches rigolent, ils sont très aidants, mais j'ai droit au "on te l'avait dit'. Même le dépanneur a dit "fallait pas acheter de voiture électrique" car il n'avait pas de matériel adapté pour réparer. D'ailleurs c 'est un peu le problème, les VTs peuvent être réparées par n'importe qui, les VEs il faut que ça soit quelqu'un formé par la marque donc j'ai l'impression que l'immobilisation peut vite s'éterniser.

Oui, ben aux détracteurs moi je leur demande le nombre d'années d'études qu'ils ont dû faire pour pouvoir réparer un VT... 😉 

 

Et il suffit de compter le nombre de VT qui fument noir comme une locomotive à vapeur ou clignotent comme un sapin de Noël pour comprendre que, sans formation, l'électronique des VT n'est pas plus simple à réparer. (et ne parlons même pas du changement de courroie de distribution ou du réglage de l'avance à l'allumage impossible à faire sans formation ...) 🤔 

il voulait dire "peuvent être réparés par n'importe quel petit garage" 

(et les pannes sur les thermiques sont beaucoup plus "mécaniques", avec des pièces à changer, y compris l'un des nombreux calculateurs, quand ils tombent en panne... non?)

Celles qui clignotent c'est plutôt des bagnoles de l'époque Renault 9 ou Peugeot 505...

Le 24/07/2025 à 19:11, CAC72 a dit :

Celles qui clignotent c'est plutôt des bagnoles de l'époque Renault 9 ou Peugeot 505...

Des laguna, des modus, des 308, des punto... 

En gros toutes les vieilles occases réparées par "un pote qui s'y connaît". 😅

 

Pour la reparabilité, oui mais ce qui était plus mécanique n'est tout simplement plus présent sur les VE. Par contre, tout ce qui est nouveau est essentiellement "propriétaire" et donc non-reparable sans agrément ou certification à cause du danger et des interdépendances en terme de mises à jour logicielles. Après, il y a des vidéos YT où des aficionados de VE (ou réparateurs) suivent une formation certifiante de 1 à 2h pour pouvoir démonter et améliorer/réparer une batterie de BMW i3 ou de leaf ou une carte de transfo d'une Tesla. 

Modifié juillet 24, 202524 juil. par Scritchoune

oui ça ne m'étonne pas... on peut pas rester totalement dépendant de 3 gus certifiés par le constructeur ! Tant mieux!