Présentation Mercedes B250e

[Chris.]

Je suppose que l'option est activable par la suite car il s'agit simplement d'un bouton à activer lors de la recharge, le pack batterie est identique avec ou sans l'option range plus.

 

Concernant la consommation, j'ai remarqué que le chauffage / climatisation impacte beaucoup sur la consommation, d'autre part j'utilise uniquement le mode Eco et Sport, en mode Eco+ la puissance est limitée et la consommation est fortement diminué. Les pneus neige doivent également influencer.

La consommation moyenne d'une tesla S est d'environ 18kWh/100km vs 20kWh/100km pour la B250e.

Il n'existe effectivement pas de recharge rapide pour ce modèle. Charge max à 11kWh (3x16A)

[Enreflexion]

Oui j'ai remarqué que la clim et le chauffage - que j'évite au maximum dans la limite du raisonnable - impactent fortement.

Sinon j'ai estimé à au moins 1 kWh/100 km en+ ma conso l'impact de mes pneus 4 Saisons, qui freinent plus la voiture. Niveau sécurité/tenue de route c'est bien en intersaisons, en hiver doux, mais pas en été, s'usent plus vite.

[Chris.]

Voici ma consommation avec et sans chauffage sur un trajet d'environ 55km dont 20km de départementale, 20km de route de montagne et 15 km d'autoroute suisse (100km/h).

 

Dénivelé sur le trajet :

 

Consommation à l'aller 17kWh/100km en mode Eco+ sans chauffage , je suis même descendus à 10.4kWh/100 sur les 13 premiers kilomètres.

Après 55km la jauge de batterie indique 80% (véhicule recharger en mode range plus)

 

 

Consommation au retour 32.1kWh/100km en mode Eco+ avec chauffage à 21°C / Text = 4°C ,

 

 

Vous noterez la régularité dans le temps de trajet et la vitesse moyenne(54min, 61km/h).

Au final j'ai parcourus 111km et la batterie indique encore 23% d'autonomie.

Je pense que j'aurais pu atteindre les 135/140 km environ.

 

On constate que le chauffage impacte beaucoup sur la consommation, j'estime à environ 5kWh/100km l'impact lié à l'utilisation de celui-ci en hiver.

Une pompe à chaleur permettrait de limiter la consommation.

[Electricite verte]

Je suppose que l'option est activable par la suite car il s'agit simplement d'un bouton à activer lors de la recharge, le pack batterie est identique avec ou sans l'option range plus.

 

Chris, s'il te plait, peux-tu te renseigner auprès de ton vendeur pour savoir si le range plus peut être installé sur une B250e qui en serait démunie, et à quel prix approximatif?

J'aurai la possibilité d'acquérir une B250e à un bon prix (mais pas à un aussi bon prix que toi, qui a été un fin négociateur.

[Chris.]

D'après les infos que j'ai eu il semblerait que Mercedes ne propose pas l'activation du range plus en seconde monte.

A voir si on peux l'activer via l'OBD facilement.

Pour moi il s'agit simplement d'une mise à jour SW et d'un bouton supplementaire.

[Chris.]

Pour information une entreprise américaine (Quick Charge Power) travaille sur l'intégration d'un chargeur 45kWh Chademo pour la Mercedes b250e.

Cette entreprise a déjà réalisé cette modification pour les Tesla roadster et Toyota Rav4 (équipé tout comme la b250e d'un powertrain de Tesla).

Une centaine de conversion ont été réalisée pour un coût d'environ 3000$

 

Cela permettrait de recharger en ~45 min la batterie et de lever l'inconvénient de la charge lente sur ce modèle.

http://s565.photobucket.com/user/TonyWilliams/media/Mercedes%20Benz%20B-Class%20ED/IMG_6900.jpg.html

 

http://shop.quickchargepower.com/DC-Fast-Charging-Products_c10.htm

[Enreflexion]

Pour information une entreprise américaine (Quick Charge Power) travaille sur l'intégration d'un chargeur 45kWh Chademo pour la Mercedes b250e.

Cette entreprise a déjà réalisé cette modification pour les Tesla roadster et Toyota Rav4 (équipé tout comme la b250e d'un powertrain de Tesla).

Une centaine de conversion ont été réalisée pour un coût d'environ 3000$

 

Cela permettrait de recharger en ~45 min la batterie et de lever l'inconvénient de la charge lente sur ce modèle.

http://s565.photobucket.com/user/TonyWilliams/media/Mercedes%20Benz%20B-Class%20ED/IMG_6900.jpg.html

 

http://shop.quickchargepower.com/DC-Fast-Charging-Products_c10.htm

 

Intéressant et logique. Mais réservé aux US jamais çà ne se fera en France malheureusement amha... Kreisel en Autriche devrait savoir faire mais il est axé marques allemandes.

[Enreflexion]

Voici ma consommation avec et sans chauffage sur un trajet d'environ 55km dont 20km de départementale, 20km de route de montagne et 15 km d'autoroute suisse (100km/h).

 

Consommation à l'aller 17kWh/100km en mode Eco+ sans chauffage , je suis même descendus à 10.4kWh/100 sur les 13 premiers kilomètres.

Après 55km la jauge de batterie indique 80% (véhicule recharger en mode range plus)

Consommation au retour 32.1kWh/100km en mode Eco+ avec chauffage à 21°C / Text = 4°C ,

Vous noterez la régularité dans le temps de trajet et la vitesse moyenne(54min, 61km/h).

Au final j'ai parcourus 111km et la batterie indique encore 23% d'autonomie.

Je pense que j'aurais pu atteindre les 135/140 km environ.

 

On constate que le chauffage impacte beaucoup sur la consommation, j'estime à environ 5kWh/100km l'impact lié à l'utilisation de celui-ci en hiver.

Une pompe à chaleur permettrait de limiter la consommation.

 

Tu m'étonnes ! C'est un gros moins/défaut. 32 kWH/100 km au retour, autant voire plus qu'une Tesla non ?

Absence de charge rapide, de PAC, batterie de 28 utiles et prix fort : il ne pouvait pas se vendre ! Pas lancé déjà mort.

[seb@maccagnoni]

32 kWh/100, c'est énormissime...

En Tesla Model S, la moyenne est vers 20 kWh/100 dans ces conditions, je crois.

[Chris.]

Tu m'étonnes ! C'est un gros moins/défaut. 32 kWH/100 km au retour, autant voire plus qu'une Tesla non ?

Absence de charge rapide, de PAC, batterie de 28 utiles et prix fort : il ne pouvait pas se vendre ! Pas lancé déjà mort.

 

Pour la consommation il faut considérer le cycle transmis (route de montagne avec fort dénivelé, température de 4°C, pneus hiver).

La moyenne étant plutôt de 20 à 25kWh /100 km, c'est d'ailleurs la consommation mesurée au cycle EPA.

En ce qui concerne la batterie, Mercedes a décidé de communiquer sur la capacité utile de 28kWh mais en réalité la capacité réelle est de 36kWh et utilisable à 33.5kWh avec le mode range plus.

Ce qui pour un modèle produit en 2014 étant d'une capacité plus importante que les autres véhicules disponibles (en dehors des Tesla évidemment).

Le tarif lors de sa sortie étant équivalent au BMW i3 60Ah proposant une batterie de 21.8kWh (utilisable à 18.8kWh).

Mercedes a également fait le choix de privilégier la durée de vie de la batterie en proposant un refroidissement actif des cellules ce qui inclus une consommation plus importante qu'un refroidissement passif et certainement un surcoût sur le prix du véhicule. En contrepartie la durée de vie de la batterie est prolongée.

 

Pour la charge rapide il s'agit pour moi d'un inconvénient pour considérer ce véhicule lors de long trajet.

Après la communication faite par Mercedes sur ce véhicule reste très limité (aucune publicité) mais si on compare les ventes en 2016 en Norvège le nombre d'immatriculation reste équivalent à celui de la Renault Zoe.

[Invité]

Bonjour,

Je comprend bien que l'on défende le VE que l'on a choisi de conduire, mais il faut quand même être réaliste: on ne peut pas écrire que cette voiture se vende si bien que ça, ni que sa consommation soit raisonnable!

[Chris.]

Je ne cache pas ma consommation sur mon véhicule, au contraire j'ai partagé avec transparence ma consommation réelle dans différents modes de conduite.

De plus le comparatif que j'ai réalisé met en évidence cette consommation plus élevé que les autres modèles.

voiture-electrique-general/comparatif-des-principaux-modeles-de-vehicules-electriques-t9789.html

 

Cette consommation élevé s'explique également par le poids du véhicule qui reste conséquent.

 

Concernant le nombre de véhicule vendus la aussi je suis rester transparent sur les ventes en France.

Il s'agit effectivement d'un modèle de démonstration de 11 mois acquis à 31000€ pour lequel je déduirais le surperbonus de 10000€.

En considérant que tu as seulement 2x B250e qui ont été immatriculées en France depuis le début de l'année, tu peux aisément négocier le prix auprès du concessionnaire

J'ai même eu droit à une bouteille en prime pour fêter le passage à l'électrique.

 

Pour les ventes en Norvège je me base sur les données extraite du document ci-dessous:

https://www.tresor.economie.gouv.fr/Ressources/File/433697

[Enreflexion]

Bonjour Chris et merci de la transparence, des retours d'infos sur ce rare véhicule. Ses défauts (prix, alors qu'absence de charge rapide et de PAC même en option(possible sur l'i3 citée), en // 11 kWh max en AC triphasé...) et le manque énorme de com de Mercedes - malgré ses qualités (grand coffre modulable, 5 places, qualité de construction, thermorégul des batteries, puissance, nombreuses options technos qui salent la note finale...) expliquant sa faible présence sur le marché. Ses prix en occas (à partir de 25 à 30 k€. A ce prix là il y a la Leaf II 40 en neuf aujourd'hui) sont encore trop chers je trouve car on ne peut pas voyager avec, il est bien trop court et limité en autonomie (comme une Leaf 1 24 kWh) et en vitesse de recharge, c'est pour moi son énorme défaut. D'où des modifs post construction par des artisans talentueux aux US. + une conso moyenne de 20 à 25 comme une Tesla S. Vraiment dommage. Après, si il vous convient c'est l'essentiel. Bonne route.

[Enreflexion]

[

Mercedes a également fait le choix de privilégier la durée de vie de la batterie en proposant un refroidissement actif des cellules ce qui inclus une consommation plus importante qu'un refroidissement passif et certainement un surcoût sur le prix du véhicule. En contrepartie la durée de vie de la batterie est prolongée .

 

Quelle est cette garantie sur la batterie d'ailleurs (en années, et km) SVP ? Merci Cdlt

[Chris.]

Bonjour,

La batterie est garantie 8 ans / 100'000km.

 

La société Kreseil que tu as cité me semble intéressante pour par exemple un upgrade du pack batterie.

En effet la B250e est composé de 3696 cellules de 2700mAh /3.6V en taille standard 18605.

Ce qui porte à 35,9 kWh le pack batterie actuel (3696x3.6x2.7) = 35.9kWh

En considérant les cellules utilisés dans les model S de 3400mAh on peux porter le pack batterie à 45.2kWh sans impacter le volume et le poids du véhicule.

[Enreflexion]

Bonjour,

La batterie est garantie 8 ans / 100'000km.

 

La société Kreseil que tu as cité me semble intéressante pour par exemple un upgrade du pack batterie.

En effet la B250e est composé de 3696 cellules de 2700mAh /3.6V en taille standard 18605.

Ce qui porte à 35,9 kWh le pack batterie actuel (3696x3.6x2.7) = 35.9kWh

En considérant les cellules utilisés dans les model S de 3400mAh on peux porter le pack batterie à 45.2kWh sans impacter le volume et le poids du véhicule.

 

Ce serait déjà mieux et permettrait d'avoir 30 à 40 km de plus, pour s'approcher des 180/190.

[cc54]

Bonjour à tous,

 

Nouvelle propriétaire de la classe B, me voilà rassurée en lisant les essais comparatifs de l'aller retour avec et sans chauffage.... car pour ma part, je flirte avec les 30 kw /100 ....

 

J'avoue que j'ai très peu de kilomètres à effectuer au quotidien.... donc je ne fais guère attention, et me permet parfois-souvent un mode Sport à 180 chx .... quel couple !!

 

Je suis vraiment satisfaite de ce véhicule et suis contente de cette nouvelle expérience. Reste maintenant à découvrir toutes ses fonctionnalités.

Je dois trouver également comment fonctionne le Comand au niveau du Gps Garmin, car j'aurais souhaité faire une mise à jour de la cartographie.

 

 

Je viens de commander la nouvelle leaf 2.0 série spéciale, je pense qu'au niveau technologie elle est légèrement au dessus... mais rien n'égalera les finitions de notre classe B electric art ... à suivre.

[Chris.]

Merci pour ton retour d'expérience.

Personnellement j'ai remarqué récemment que lors de mes petits trajets du week-end ma consommation instantanée augmente lors des premiers km alors que ma vitesse reste stabilisé.

Je suppose que la gestion thermique consomme quelques kWh au démarrage et durant les 5/10 premières minutes pour stabiliser la température de la batterie.

Ensuite on constate que la consommation diminue progressivement.

 

A titre de comparaison un laboratoire a réalisé un test drive à vitesse établit (régulateur activé)

https://avt.inl.gov/sites/default/files/pdf/fsev/fact2015mercedesbclass.pdf (page 5 et 6 du rapport)

 

Sans la fonction Range Plus

Vitesse moyenne : 45mph, 72km/h / Tamb = 15°C

Distance parcourue : 128.9miles / 206km

Consommation totale : 29.3kWh

Moyenne : 14.22kWh/100km

 

Vitesse moyenne : 60mph, 96km/h / Tamb = 19°C

Distance parcourue : 110.8miles / 178km

Consommation totale : 29.7kWh

Moyenne : 16.7kWh/100km

 

Vitesse moyenne : 70mph, 112km/h / Tamb = 18°C

Distance parcourue : 85miles / 137km

Consommation totale : 28.6kWh

Moyenne : 20.9kWh/100km

 

Avec la fonction Range Plus

Vitesse moyenne : 45mph, 72km/h / Tamb = 12°C

Distance parcourue : 151.8miles / 243km

Consommation totale : 34.4kWh

Moyenne : 14.15kWh/100km

 

Vitesse moyenne : 60mph, 96km/h / Tamb = 16°C

Distance parcourue : 112.5miles / 180km

Consommation totale : 32.7kWh

Moyenne : 18.16kWh/100km

 

Vitesse moyenne : 70mph, 112km/h / Tamb = 27°C

Distance parcourue : 99.4miles / 160km

Consommation totale : 33kWh

Moyenne : 20.62kWh/100km

 

Même si cette voiture n'est pas la plus efficiente, cela permet de se rassurer pour les longs trajets, 243km à une vitesse moyenne de 72km/h et une température moyenne externe de 12°C cela n'est pas si mal finalement pour un modèle sortie en 2014.

[Chris.]

Malheureusement bien que Tesla fournis le BMS de la Mercedes B250e, les trames CAN du BMS ne sont pas identiques entre la B250e et la Model S.

Je n'ai pu extraire que quelques informations (SOH, Voltage Pack), un peu de reverse engineering sera nécessaire pour obtenir les autres données.

 

[Chris.]

Pour ceux qui sont intéressé par le tarif d'une batterie de 36kWh chez Mercedes Benz, le tarif est de 3800$ soit environ 3000€.

Cela me semble raisonnable pour une batterie de cette capacité.

 

https://www.mbwholesalepartsonline.com/oem-parts/mercedes-benz-reman-battery-li-ion-242343000080

 

Le moteur électrique est proposé à 5500$ environ 4500€

https://www.mbwholesalepartsonline.com/oem-parts/mercedes-benz-reman-electric-drive-242340420180

[Chris.]

Le 29 janvier 2018 à 09:07, Enreflexion a dit :

 

Intéressant et logique. Mais réservé aux US jamais çà ne se fera en France malheureusement amha... Kreisel en Autriche devrait savoir faire mais il est axé marques allemandes.

 

Les premiers essais sont concluant et le chargeur Chademo serait disponible dès Janvier 2019 pour l'Europe également. 

Voici un extrait des dernières informations publiées par Tony Williams 

Specifications:

*40kW typical, up to

*44kW max charge rate

*125 amps @ 354 volts maximum

*124 miles / 200 km maximum added per hour charging

********************************************

1) Available for shipping January 2019, INCLUDING EUROPE.

2) The JdeMO kit for the Tesla Roadster will not work on the Mercedes car. Please don’t attempt it. The best you could hope for is not getting killed while fiddling with deadly high voltage electricity. It will not work. The programming is different. None of the mountings are even remotely the same.

3) My original comments concerning the 3 phase onboard charger in Europe being different than the US was wrong. Unlike the RAV4 EV, which uses the Tesla GEN1 onboard charger (which we are extremely familiar with), all the B-Class cars use the Tesla GEN2 charger. We don’t use the Tesla onboard charger for JdeMO, of course. It’s just where we derive information from the battery.

 

Cette option permet de rendre compatible la charge rapide sur la classe B pour envisager des trajets plus éloignés avec une recharge en moins d'une heure 

[Chris.]

Voilà le lien vers une vidéo de la charge Chademo sur la classe B 

 

Chademo Class B

 

L'installation n'est pas très difficile avec une boîte de dérivation sous le pack batterie et une boîte de contrôle placé à côté de la batterie 12V

 

 

On retrouve donc un véhicule multi-marque (Tesla, Mercedes) qui dispose désormais de la possibilité de charge rapide.

Modifié octobre 17, 2018 par Chris.

[Enreflexion]

Ouaip, une charge rapide en DC 40 à 50 kW, ce qu'elle aurait du avoir en série dès le départ, en Combo2 même. Vraiment dommage...

J'ai vu 116A 332V çà fait du 38 kW, avec déjà 60% de batterie

[Chris.]

Effectivement il aurait été préférable d'avoir la charge DC en option d'origine ce qui limite fortement l'utilisation de ce véhicule en zone urbaine ou en tant que second véhicule.

Pour ma part je n'ai jamais dépassé les trajets de 200km journalier. J'utilise le thermique lors des longs trajets et la classe B au quotidien.

Avec 2 types de charge possible AC en T2 11kW + Chademo 40kW cela permettrait d'étendre le rayon d'action.

[olivier07]

Potentiel futur acheteur d'un classe B électrique, je me permet de m'immiscer dans votre discussion. En effet je me questionne grandement sur l'autonomie. Comme mon pseudo peut le laisser entendre, j'habite en Ardèche, département montagneux. Aussi aimerais-je savoir quelle peut-être l'autonomie maximale lors d'une telle utilisation.