Au pire une Hyundai Ioniq Hybrid Plug In, ça serait mieux pour vous, elle a une autonomie de 60 km de full electrique et environ 500 km d'essence... ça sera toujours moins cher qu'un étron

Bonjour

ou un outlander PHEV , pour conserver le modele 4x4

50kms en électrique , recharge en chademo

Patrick

Peut on vraiment verrouillé le fonctionnement de l'auto hybride en tout élec ? Si oui, je pense que l'hybride serait bien pour moi...

Pour avoir essayer la Golf GTE et l'A3 e-tron (qui ont la même mécanique et chassis) oui on peut forcer le mode VE, comme toutes les Véhicules Hybrides Rechargeables (VHR) d'ailleurs, mais pour une distance assez limitée d'env 35 à 40 km.

La grande question qu'il faut se poser c'est tous les cas d'utilisation et leur rythme. Si c'est pour du maison > job et moins de 150km/jour avec possibilité de recharger le soir à la maison ou suffisamment au job en journée, un VE est largement suffisant, mais si ce véhicule est l'unique de la famille y compris pour partir en vacances assez loin et en plus avec des enfants, ça devient compliqué...

Masi s'il n'y pas d'enfants, si on admet de prendre un peu plus de temps pour des grands trajets et si le véhicule est l'unique de la famille, l'i3 ou i3Rex est idéal pour tout ces cas et elle coûte moins cher à l'achat (car bonus de 6.000€ voir super-bonus de 10.000€) et à l'usage qu'une A3 e-tron dans cette catégorie Premium (surtout finition Lodge avec cuir et bois), la seule du genre (j'avais aussi une Audi avant mon i3). Cela a été mon choix après avoir longtemps hésité avec un VHR.

Sinon en VHR, il y avoir la sortie en sept/oct du KIA Niro, pas Premium mais assez bien équipé à prix correct, seuls SUV VHR du genre (et pas trop haut pour avoir un Cx acceptable).

Donc mon conseil : i3 ou i3Rex a essayer sur un WE et la KIA Niro qui existe actuellement en hybride.

Merci pour vos réponses.

Donc si je comprends bien, une hybride rechargeable, on peut bien la forcer en électrique, meme pour une montée de 10km à la montagne ? Ca, cela m'irait bien je pense.

 

J'ai vraiment peur de l'hiver en VE. Je m'explique :

Je n'ai pas de garage : l'auto restera à la bise par -15°C (je suis dans le Jura à 1000m)... Je peux la brancher en amenant une prise, c'est pas le souci... Mais la batterie ne va-t-elle pas perdre en capacité global à long terme avec ce traitement tous les hivers? Ou est-ce que cela sera juste ponctuel sans séquelles le reste de l'année ? Sinon, j'irai la mettre ailleurs dans un garage et elle ne servira pas l'hiver. Comment l'hiverner du coup ?

 

Merci

Maxime

Merci pour vos réponses.

Donc si je comprends bien, une hybride rechargeable, on peut bien la forcer en électrique, meme pour une montée de 10km à la montagne ? Ca, cela m'irait bien je pense.

 

J'ai vraiment peur de l'hiver en VE. Je m'explique :

Je n'ai pas de garage : l'auto restera à la bise par -15°C (je suis dans le Jura à 1000m)... Je peux la brancher en amenant une prise, c'est pas le souci... Mais la batterie ne va-t-elle pas perdre en capacité global à long terme avec ce traitement tous les hivers? Ou est-ce que cela sera juste ponctuel sans séquelles le reste de l'année ? Sinon, j'irai la mettre ailleurs dans un garage et elle ne servira pas l'hiver. Comment l'hiverner du coup ?

 

Merci

Maxime

L’ennemie des batteries c'est la chaleur, pas le froid.

Par contre elle perdent de l'autonomie par temp froid.

 

Du coup une hybride rechargeable par temps froid aura une plus faible autonomie en mode VE?

Les PHEV VW semblent avoir un faible autonomie en VE.

l'Outlander ou la Ioniq et bientôt le Niro offrent plus de capacité de batterie en mode VE.

L’ennemie des batteries c'est la chaleur, pas le froid.

Par contre elle perdent de l'autonomie par temp froid.

 

Elles perdent en autonomie mais pas en SOH. Du coup, c'est "tout" bon. Je peux partir sur une VE, et je la laisse à l'arrêt quand il fait moins de -10° ou autre à définir en fontion du trajet.

 

Merci Drol

J'ai vu une E-tron attachée à la borne chez Jean-Lain Audi à la Motte-Servolex.

Je comprends mieux les 417 km d'autonomie WLTP pour une batterie de 95 kWh.
Ce véhicule est énorme par rapport aux Coréens équipés de batteries 64 kWh.

il y a 10 minutes, Laurent73 a dit :

J'ai vu une E-tron attachée à la borne chez Jean-Lain Audi à la Motte-Servolex.

Je comprends mieux les 417 km d'autonomie WLTP pour une batterie de 95 kWh.
Ce véhicule est énorme par rapport aux Coréens équipés de batteries 64 kWh.

Attention, ne pas confondre la A3 e-tron et la E-Tron: on voit bien que la couleur n'est pas la même ! ?

Modifié avril 1, 20197 a par Agfa