Bonjour, On parle beaucoup du pré conditionnement de la batterie pour la réchauffer quand elle est froide. Mais, ancien propriétaire d'une Leaf, une batterie chaude ralenti énormément la charge. Donc sur la EV4, le pré conditionnement va aussi refroidir la batterie en été quand on a roulé 2 ou 3h à 130 km/h. On est d'accord ?

Hello,

Sur la page FB du groupe RV4, une conversation vient d’être ouverte sur ce sujet. Un intervenant a publié une copie d’écran semblant indiquer qu’effectivement la batterie est refroidie si nécessaire.

Armand

Merci beaucoup, je vais voir ça de ce pas

Le 26/06/2026 à 19:43, Foxi a dit :

Bonjour, On parle beaucoup du pré conditionnement de la batterie pour la réchauffer quand elle est froide. Mais, ancien propriétaire d'une Leaf, une batterie chaude ralenti énormément la charge. Donc sur la EV4, le pré conditionnement va aussi refroidir la batterie en été quand on a roulé 2 ou 3h à 130 km/h. On est d'accord ?

Exact

Merci. Je vais tester ça le 10 juillet :)

Sauf erreur, sur la Leaf (comme sur la Zoé), le refroidissement batterie se fait par air pulsé et non via un liquide de refroidissement comme sur la plupart des VE modernes. Hors le refroidissement par air n'est pas très efficace, ce qui explique le plafonnement de la puissance de recharge en été par forte chaleur ou après avoir roulé beaucoup. Sur EV4, je pense que même en été, la température batterie ne monte pas très haut, sauf cas particulier (autoroute de montagne à 130). La batterie se trouve sous la voiture et donc à l'ombre ! Même quand il fait 60° dans l'habitacle, la batterie est en général à 30° et peut encaisser une charge rapide. On verra ça cet été en effet (plutôt août pour moi !).

Je vous dis ça le 14 juillet 😊

Il y a 1 heure, Positron a dit :

Sur EV4, je pense que même en été, la température batterie ne monte pas très haut, sauf cas particulier (autoroute de montagne à 130)

Sur EV4 ,je pense qu'il y a comme sur EV2 ,un indicateur état de batterie ,à partir de là trés facile de savoir quoi faire 🙂

Trois indicateurs : faible ,adaptée ,élevée .

Ici faible,nécessiste un préconditionnement pour charge rapide optimale .

Soit auto si navigation programmée ,soit en manuel possible 20 à 30' avant la charge .

Dans les 2 cas ,ne s' active que si batterie au dessus 20 % , et ne s'active que si nécessaire .

Exact. Pour le moment, je n'ai vu que l'indication "faible" et "normal"... J'ai testé le pré-conditionnement à l'état "faible" (température de l'ordre de 12°C). Le passage à l'état "normal" a pris 20 minutes et la puissance de charge est montée à 115-120 kW très rapidement (SOC de départ 13%). Jamais vu l'état "élevé" pour le moment... Dommage que la température du pack ne soit pas accessible.