Power Cruise Control

[Mogwai]

Merci Jan pour ces infos. Je vais suivre ça de près.

[Mister MMT]

En fait, j'ai lu que pour la version iOS des PSA, ce sera apparemment pour Avril de cette année. Je n'aime pas trop FB, car tout y est mélangé, mais dans ce cas, c'est assez recommandable.

 

Jan 😉

[Mogwai]

Merci pour l'info. 

Cela fait quand encore plus de 2 mois à attendre. Je vais quand même essayer de me procurer un mobile Android en attendant la sortie iOS.

[Mister MMT]

Leonardo a mis à jour la page web des VE PSA qui mentionne maintenant la nécessité de commander le cable adaptateur OBD2. C'est en effet assez incroyable, cette pratique de PSA.

 

Citation

PCC on PSA vehicles requires an OBDII Bluetooth adapter and an adapter cable. The Official Power Cruise Control®
PSA adapter cable and PCC OBDII are available on
https://amzn.eu/dTLUPfu

Other OBDII adapters may work as well but are not fully tested and we will not provide troubleshooting assistance for the use of unofficial OBDII.
Without PSA adapter cable, PCC will not work.

 

La disparition de la valeur en % du SoH (State of Health ou état de santé) est voulue, car il s'est avéré qu'elle correspondait à une valeur instantanée, qui ne reflète pas le vrai état de santé de la batterie HT (haute tension). Le SoH doit être déterminé dans un set de conditions précis, connu par le constructeur. Il va donc devoir faire une série de mesures sous différentes conditions afin d'opimiser sa façon de calculer le "vrai" SoH.

 

Tout cela n'influence pas le fonctionnement de PCC pendant un trajet donné, car son point fort est précisément qu'elle fonctionne avec les données transmises en temps réel via l'adaptateur OBDII. Elle est à ma connaissance la seule à le faire. Corrigez-moi si pas vrai.

 

Jan 😉

Modifié janvier 23, 2021 par Mister MMT

[Calico]

Argh le temps de se décider, y'avait plus un seul adaptateur PSA dispo

[Mogwai]

Il reste encore 10 pièces disponibles chez Amazon au moment où je poste ce message.

 

https://www.amazon.fr/Power-Cruise-Control-Adaptateur-câble/dp/B08MXS8W3C/ref=sr_1_4?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=45WTPZPKX0CU&dchild=1&keywords=power+cruise+control&qid=1611558154&sprefix=power+cruise+control%2Caps%2C171&sr=8-4

 

[FFF3347]

 

Concrètement, de ce que je vois, ça inverse certaines bornes (aucun composant en +) : en période de pénurie, autant acheter une rallonge et le faire soit-même, non ?  Exemple ici.

Quelqu'un aurait le schéma ?

 

 

Modifié janvier 25, 2021 par Mister MMT
Merci de ne pas citer le message précédent

[Mogwai]

Si on est un peu bricoleur, on peut effectivement le faire soi-même.

Voici le câblage :

Connecteur Rouge (Mâle)       Connecteur Noir (Femelle)

Broche 3              ->                      Broche 6

Broche 4              ->                      Broche 4

Broche 8              ->                      Broche 14

Broche 16            ->                      Broche 16

[Mogwai]

Pour ceux qui sont plus "Technique", voici le brochage de la prise OBD2 sur la e2008. Je suppose que c'est pareil sur la e208 (faut s'attendre à tout chez Peugeot...).

Le document complet "2008 (P24E) - D4EA0CLVP0 - 0 - 25_02_2020 - Presentation _ Electric vehicle economic AEE2010 R3 multiplexed architecture.pdf)" est disponible sur le forum dans le fil de discussion "OVMS et e208" par Thomas Pré.

 

[Thomas Pré]

Argh, vous me tentez...
Je crois que je vais acheter un câble obd et le bidouiller et voir si torque arrive à lire des infos

[Calico]

J’ai tenté d’utiliser un Samsung Galaxy S9 avec un ELM327 Bluetooth (boîtier bleu) via cet adaptateur PSA pour PCC.

 

Impossible de le faire fonctionner pour autant avec PCC. Ça me dit systématiquement que le VIN n’est pas récupérable.

 

Torque ne fonctionne pas du tout non plus (protocole de communication introuvable).

 

Tous ceux qui l’ont fait fonctionner avec PCC ont utilisé leur adaptateur OBDII officiel ?

Modifié février 6, 2021 par Calico

[Thomas Pré]

Voici le cablage actuel de mon adapteur obd.
Il utilise le cablage classique (par contre la numérotation sur la prise noir est fausse )

[Mogwai]

Il y a 10 heures, Calico a dit :

J’ai tenté d’utiliser un Samsung Galaxy S9 avec un ELM327 Bluetooth (boîtier bleu) via cet adaptateur PSA pour PCC.

 

Impossible de le faire fonctionner pour autant avec PCC. Ça me dit systématiquement que le VIN n’est pas récupérable.

 

Torque ne fonctionne pas du tout non plus (protocole de communication introuvable).

 

Tous ceux qui l’ont fait fonctionner avec PCC ont utilisé leur adaptateur OBDII officiel ?

J'ai également essayé avec l'ELM327 Bluetooth iCar Pro de chez Vgate en le branchant directement sur la prise OBD2 de la voiture puis en utilisant l'adaptateur PCC. J'ai utilisé l'application Carscanner Pro. Dans les 2 cas, j'obtiens un message me disant que l'appli communique bien avec l'ELM327 mais que celui-ci n'arrive pas à communiquer avec la voiture.

En utilisant l'ELM327 de chez PCC et l'adaptateur, ça marche. Curieusement, PCC n'arrive pas à afficher le SOC de la batterie alors qu'il affiche bien la capacité de la batterie en kWH, sa température, la vitesse, la puissance instantanée, les coordonnées GPS, la tension mini et max des cellules, la température extérieure et le VIN.

[Mogwai]

Il y a 9 heures, Thomas Pré a dit :

Voici le cablage actuel de mon adapteur obd.
Il utilise le cablage classique (par contre la numérotation sur la prise noir est fausse )

T'arrives à récupérer des données avec cet adaptateur ? De quel adaptateur s'agit-il ?

[Thomas Pré]

C'est un KW902, aucune information de recuperable sur e208 (cf l'autre sujet)
Je vais voir pour le recabler sur le CAN Diag

[Mogwai]

Merci pour l'info.

D'après le câblage de l'adaptateur PCC, celui-ci utilise uniquement les contacts 6 et 14 de la prise OBD pour communiquer (ISO 15765-4 CAN 11 bit 500 Kbaud). Si ça peut aider.

Il faut que je précise que ça correspond aux contacts 3 et 8 du connecteur OBD de la voiture. L'adaptateur PCC fait correspondre le contact 3 de la prise OBD de la voiture au contact 6 de la prise OBD PCC et le contact 8 au contact 14. (Je ne sais pas si c'est clair 🤔)

Modifié février 7, 2021 par Mogwai

[Thomas Pré]

Oui, j'en parle dans le sujet sur OVMS

[Mister MMT]

En effet, ici:

Curieux de voir qui sera le premier à tester la navigation intelligente style ABRP, mais avec une communication directe avec les données récoltées sur la prise OBDII.

 

Jan 😉

Modifié février 7, 2021 par Mister MMT

[Calico]

Boîtier PCC commandé pour ma part, réception jeudi, j'ai déjà l'adaptateur. Hâte de voir ce que ça peut donner.

 

Il semble que la température de la batterie y est indiquée, j'aimerais entre autres vérifier que le préconditionnement s'occupe de l'habitacle mais également des batteries.

[Mogwai]

Oui, la température de la batterie est bien indiquée, ainsi que la capacité de la batterie en kWh. Malheureusement pas de SOC ni de SOH.

Quant à la capacité de la batterie, je ne comprends pas trop les valeurs données par PCC.

J’ai fait un trajet de 69,1 km et noté les valeurs au départ et à l'arrivée en kWh données par PCC et les pourcentages donnés par l’appli My Peugeot.

 

Au départ : 88% sur l’appli My Peugeot et 37,813 kWh donnés par l’appli PCC. Si je fais le calcul 88% de 46 kWh (qui correspond à la capacité nominale de la batterie), j’obtiens 40,48 kWh, ce qui donne un écart de 2,66 kWh. Les 37,813 kWh correspondraient à 82% de la capacité nominale soit un écart de 6%.

 

A l'arrivée : 64% sur l’appli My Peugeot et 28,938 kWh donnés par l’appli PCC. Si je fais le calcul 64% de 46 kWh, j’obtiens 29,44 kWh, ce qui donne un écart de 0,50 kWh. Les 28,938 kWh correspondraient à 63% de la capacité nominale soit un écart de 1%.

L’écart est beaucoup moins important à l’arrivée qu’au départ.

 

Selon PCC, j’aurai consommé 8,875 kWh pour les 69,1 km parcourus soit 12,84 kWh/100 km alors que la voiture a indiqué une consommation de 15,3 kWh en fin de trajet.

 

Il faudra que je recharge ma voiture à 100% pour voir ce qu’indiquera PCC. A suivre…

[Calico]

Merci @Mogwai pour ces précisions.

j’ai reçu le boîtier hier et même constat : l’appli indique que la valeur du VIN est vide. Le remplacement de l’ELM327 Bluetooth par celui n’a rien changé.

 

Je tenterai une réinstallation from scratch.

[Mogwai]

Pour ma part, je n’ai eu aucun problème d’installation. Ça a marché du premier coup.

 

Je viens de faire le test de pré-conditionnement pour voir si ça chauffe également la batterie ou pas. Apparemment ça ne chauffe que l’habitacle comme le montrent les 2 copies d’écran. En début de pré-conditionnement, la température de la batterie était de -1°C et 0°C à la fin avec une température externe de -4°C.

 

Début du pré-conditionnement

Fin du pré-conditionnement

J’ai fait l’essai avec la wallbox (Tesla Wall Connector alimentée en 230V monophasé soit 3,6 kW sous 16A) connectée pour voir si le pré-conditionnement tirait l’énergie de la batterie ou du réseau électrique. Lorsque j’ai branché la wallbox, la voiture s’est mise en charge. J’ai ensuite lancé le pré-conditionnement. Cela a arrêté la charge et le voyant de la wallbox continuait de clignoter comme si elle chargeait. En amont de la wallbox, j’ai installé un wattmètre wifi sur lequel je peux voir l’ampérage, la puissance et l’énergie consommée grâce avec l’application TuyaSmart. Sur celle-ci j’ai pu voir que le pré-conditionnement tirait sur le réseau et non sur la batterie. Au début, elle tirait 3,6 kW puis progressivement la puissance est descendue à environ de 2 kW.

 

[Connector]

Il y a 12 heures, Mogwai a dit :

 

Pour ma part, je n’ai eu aucun problème d’installation. Ça a marché du premier coup.

 

Je viens de faire le test de pré-conditionnement pour voir si ça chauffe également la batterie ou pas. Apparemment ça ne chauffe que l’habitacle comme le montrent les 2 copies d’écran. En début de pré-conditionnement, la température de la batterie était de -1°C et 0°C à la fin avec une température externe de -4°C.

Merci, votre test est très intéressant. Étant donné la durée du pré-conditionnement je pensais que la batterie était réchauffée. Du coup il est sans doute mieux de programmer 30 a 60 minutes de charge le matin juste avant de partir puis de limiter à 5 minutes le pré-conditionnement pour préparer la voiture aux grands froids. Si vous avez l'occasion de faire le même test lors de votre prochaine charge pour contrôler que la température batterie  de l'application pcc augmente et fonctionne bien, je suis preneur.

[Mogwai]

Il y a 1 heure, Connector a dit :

Merci, votre test est très intéressant. Étant donné la durée du pré-conditionnement je pensais que la batterie était réchauffée. Du coup il est sans doute mieux de programmer 30 a 60 minutes de charge le matin juste avant de partir puis de limiter à 5 minutes le pré-conditionnement pour préparer la voiture aux grands froids. Si vous avez l'occasion de faire le même test lors de votre prochaine charge pour contrôler que la température batterie  de l'application pcc augmente et fonctionne bien, je suis preneur.

Je pensais également que la température de la batterie augmenterait avec le pré-conditionnement comme c'est la cas avec Tesla et sans doute d'autres marques. Une déception de plus avec Peugeot.

Je referai le même test mais je pense que les résultats seront les mêmes.

 

J'ai rechargé la voiture à 100% pour voir la capacité de la batterie affichée par PCC. Celui-ci affiche 41,984 kWh. La température de la batterie est passée de 0°C à 2°C. La température extérieure (garage) était de -1°C.

L'autonomie affichée par la voiture en fin de charge était  de 292 km. J'en conclue donc que la capacité de la batterie est bien affectée par les températures hivernales. Cela ne peut pas être dû à la dégradation de la batterie car la voiture n'a que 1147 km.

[Connector]

Merci beaucoup d'avoir réalisé cet essai et de le partager. Je suis étonné que la température batterie ne monte que de 2 degrés. Il doit y avoir plusieurs capteurs de température, mais celui qui est affiché ne doit pas donner la température de la batterie mais sans doute celle d'ambiance à proximité de la batterie. Cette question reste ouverte ?

Je vous conseille de ne pas charger à 100% votre batterie lorsque vous ne faites pas un grand trajet tout de suite, surtout en ce moment avec les grands froids. Je sais que PSA ne fournit pas la fonctionnalité pour stopper la charge avant 100%. Personnellement, j'utilise une prise programmable connectée incluant un wattmètre (Meross MSS310FR) et je fais un petit calcul. Ex : la batterie est à 50% et je veux la recharger à 80% avec une vitesse de charge de 3% à 1,6kWh ou 6% à 3,2kWh, 80-50=30, soit 30/3=10h de charge à 1,6kWh ou 30/6=5h à 3,2kWh. Il ne reste plus qu'à indiquer l'heure de fin de charge sur la prise connectée (l'application Meross sur Android précisément) en attendant une future maj de myPeugeot. J'ai le droit de rêver non ?