pourquoi ne pas inclure un generateur dans les voitures ?

[seb@maccagnoni]

Quelle est la vitesse de chargement d'une batterie ?

 

Ça dépend d'où tu la charges. Ça va de quelques heures (à la maison) à une demi-heure (sur borne rapide) pour passer de 0 à 80%. Ça va actuellement de 2 ou 3 kW à une cinquantaine de kW, et certains vont commencer à déployer des bornes 350kW...

 

Quelle est la quantité dépensée d'NRJ d'un voiture qui roule à 130

 

Qu'appelles-tu quantité d'énergie ? La puissance demandée est autour de 30kW, la consommation est autour de 20 à 25 kWh/100km.

 

quelle est la production en continu d'un générateur ?

 

Ça dépend du générateur.

Et puis pour brancher un générateur sur une voiture, il faut encore pouvoir communiquer avec la voiture par le biais du canbus. Tout ça, c'est pris en compte par les développeurs de l'EP-Tender.

 

et a-t-on les chiffres pour ces 3 données dans la même unité de mesure ? genre kw/heure ?

 

"kw/heure", ça ne veut rien dire.

kW est une unité de puissance.

kWh est une unité de quantité.

kWh/heure = kW.

 

Et puis tu demandes des données différentes ("vitesse de charge", "quantité d'énergie", "production en continu")... Si tu creuses un peu, tu auras plein d'infos sur Internet et tu pourras améliorer ton point de vue sur tous ces sujets. Tout ce que je peux te dire, c'est que tu es bien loin d'être le premier à y penser, il y a déjà différentes solution existantes ou en développement.

[seb@maccagnoni]

Quelle est la vitesse de chargement d'une batterie ?

 

Ça dépend d'où tu la charges. Ça va de quelques heures (à la maison) à une demi-heure (sur borne rapide) pour passer de 0 à 80%. Ça va actuellement de 2 ou 3 kW à une cinquantaine de kW, et certains vont commencer à déployer des bornes 350kW...

 

Quelle est la quantité dépensée d'NRJ d'un voiture qui roule à 130

 

Qu'appelles-tu quantité d'énergie ? La puissance demandée est autour de 30kW, la consommation est autour de 20 à 25 kWh/100km.

 

quelle est la production en continu d'un générateur ?

 

Ça dépend du générateur.

Et puis pour brancher un générateur sur une voiture, il faut encore pouvoir communiquer avec la voiture par le biais du canbus. Tout ça, c'est pris en compte par les développeurs de l'EP-Tender.

 

et a-t-on les chiffres pour ces 3 données dans la même unité de mesure ? genre kw/heure ?

 

"kw/heure", ça ne veut rien dire.

kW est une unité de puissance.

kWh est une unité de quantité.

kWh/heure = kW.

 

Et puis tu demandes des données différentes ("vitesse de charge", "quantité d'énergie", "production en continu")... Tu ne peux pas avoir tout ça dans la même unité... Ou alors peut-être es-tu capable d'exprimer la durée d'un trajet et la longueur de ta voiture... en litres !

 

Si tu creuses un peu, tu auras plein d'infos sur Internet et tu pourras améliorer ton point de vue sur tous ces sujets. Tout ce que je peux te dire, c'est que tu es bien loin d'être le premier à y penser, il y a déjà différentes solution existantes ou en développement.

 

Tu peux me dire la durée d'un trajet

[Gégé]

alors faudrait convaincre l'état, si on installait des REX plus costauds et plus polluant, que le REX n'est censé marcher que quelques fois par an puisque au jour le jour on recharge sa batterie - ou trouver un moyen de le prouver

Tout est dans le "censé "...

En pratique, beaucoup de ces voitures sont, au début de leurs vies, des véhicules de société, en LLD sur 36 mois.

Il est bien connu que les "collaborateurs" bénéficiant de ce type de véhicule préfèrent rouler au SP, qu'ils passent en frais, plutôt qu'avec l'électricité de leur domicile.... qui reste à leur charge.

 

Dans ce contexte, l'etat va être difficile à "convaincre"

[Kratus]

... y en a-t-il qui sont grands ? c'est pas que j'ai une grande famille mais j'ai 2 enfants et une harpe de plus de 2 mètres plus les bagages... je cherche la taille d'un grand scenic

 

Bonjour,

 

Je me suis permis de poser la question concernant la taille du coffre d'une Ampera à un musicien sur un autre forum. Voici sa réponse :

 

Il faut voir de quel type de harpe il s'agit: avec une harpe classique à pédales (dont les plus grandes peuvent atteindre 1,90 mètre de haut, pour près d'1 m de large de la colonne à la crosse), je ne crois pas que ce soit possible, à moins peut-être de replier le siège passager à l'avant ou de le coucher le plus en arrière possible, de façon à pouvoir coucher la partie du bas (là où se trouve les pédales) dessus. Pas évident avec ces instruments qui pèsent en outre de 30 à 40 kg.

La plupart des harpistes classiques que je connais ont un break.

Ceci dit, je connais aussi un contrebassiste qui parvient à caser son instrument dans une Smart de 1ère génération.

Si c'est une harpe diatonique de troubadour ou celtique, ça ne devrait pas poser de problème.