Pourquoi les VE sont-ils si peu cher à fabriquer? Et vont provoquer sans délai la disparition des thermiques

[Spif]

Le 23/05/2025 à 20:30, marcs a dit :

Cela vaudrait peut-être la peine de penser à généraliser des panneaux solaires sur le dessus des remorques, ça pourrait peut-être légèrement augmenter l'autonomie, il y a pas mal de m² à rentabiliser.

Si ces quasi 800kWh ne permettent pas au tracteur de parcourir plus de 400km d'une traite, pas sur que les pv n'aient le moindre impact. Ça peut fonctionner sur des véhicules conçus pour êtres sobres, comme l'Aptera, mais sur les autres, ça sera au mieux anecdotique, un pire ses effet.

 

Sur un tracteur routier, il y a un un vaste espace perdu qui pourrait accueillir de telles batteries : le dessous de la remorque. Mais ça pose d'autres soucis, à la fois logistique (il y a sans doute plus de remorques que de semi en circulation), de règlementation (homologation, protocole de connexion au tracteur) et de sécurité (masse freinée, répartition de la masse).

[rv45]

Pour les modules photovoltaïques sur les remorques j’ai déjà vu un papier là dessus je crois me souvenir même qui parlait de camion  électrique pour des transports frigorifique. Probablement un moyen aussi de ne pas trop pomper sur les batteries de traction et en même temps d’utiliser les batteries en tampon. Une pierre deux coup effectivement l’apport solaire ne peut pas être d’un très gros apport. Mais c’est toujours une production électrique non négligeable vu les rendements atteindent aujourd’hui et surtout la possibilité d’utiliser des modules très bon marchés. Car si le projet Aptera a un intérêt photovoltaïque important l’implantation des cellules photovoltaïque elle a un coût d’intégration important. 
 

j’avais vu également des infos sur la possibilité de mettre des batteries sur les remorques. Effectivement certains transports sont plutôt léger où le poids tracter et largement en dessous des capacités. J’ai visité une usine de PQ inutile de vous dire que le poids du transport a de la marge et le volume transporté est loin d’être nulle. Et contrairement à d’autres produits ses produits sont toujours fabriqués localement justement pour des question de coût de transport. Chaque groupe de fabrication a une usine par pays important.

[marcs]

Salut,

 

Je ne sais pas si c'est le meilleur endroit pour poser ça là, je viens de lire un article sur :

Gocar.be – Les constructeurs automobiles responsables de la flambée des prix des voitures

 

Résumé à la grosse louche :

Apparemment, seul un quart de l'augmentation totale des prix de 24% pourrait être attribué à ce qui est nommé comme des facteurs « inévitables » tels que l'inflation des matières premières et l'augmentation des coûts de la main-d'œuvre.

Un autre quart serait dû à l'électrification des flottes – les modèles hybrides et tout électriques sont plus chers à produire et à vendre. Mais l'autre moitié de l'augmentation est due à ce que l’étude appelle des « causes choisies ».

Or, ces causes choisies sont le fait des constructeurs. C’est le fait par exemple de délibérément orienter l’offre vers des modèles plus chers comme les SUV parce qu’ils procurent des marges plus élevées.

[futur]

Le 27/05/2025 à 12:31, marcs a dit :

Salut,

 

Je ne sais pas si c'est le meilleur endroit pour poser ça là, je viens de lire un article sur :

Gocar.be – Les constructeurs automobiles responsables de la flambée des prix des voitures

 

Résumé à la grosse louche :

Apparemment, seul un quart de l'augmentation totale des prix de 24% pourrait être attribué à ce qui est nommé comme des facteurs « inévitables » tels que l'inflation des matières premières et l'augmentation des coûts de la main-d'œuvre.

Un autre quart serait dû à l'électrification des flottes – les modèles hybrides et tout électriques sont plus chers à produire et à vendre. Mais l'autre moitié de l'augmentation est due à ce que l’étude appelle des « causes choisies ».

Or, ces causes choisies sont le fait des constructeurs. C’est le fait par exemple de délibérément orienter l’offre vers des modèles plus chers comme les SUV parce qu’ils procurent des marges plus élevées.

C'est tout à fait ça.

C'était jusqu'à il y a peu , revendiqué  par ces mêmes constructeurs, avec lae discours sur la  " politique de la marge " plutôt que du volume....

Sauf que dans le même temps, une marque comme Byd ne joue pas les mêmes cartes, en particulier sur le bas de gamme, même si les surtaxes à l'import d'une part, et le choix de marger plus sur les marchés  externes , contrairement au marché interne ( Chinois), nous masque le phénomène.

On a connu l'époque où Renault avec sa R5 et Peugeot avec sa 205, avaient la culture de volume, la marge se faisant sur les finitions " hautes " de ces modèles d'entrée de gamme.

[rv45]

Toujours et encore des bus électriques en Afrique avec le Kenya et Rwanda.

 

l’electrification sur tout les continents, elle est massive même si cela va prendre du temps elle est partout et sur tous les types de véhicules motos voitures bus bateaux…

 

https://cleantechnica.com/2025/05/27/two-bus-routes-one-in-kenya-and-one-in-rwanda-now-served-by-100-electric-buses/

Modifié il y a 6 heures par rv45

[Maxoo]

Edit : non, rien.

Modifié il y a 4 heures par Maxoo

[rv45]

Le 28/05/2025 à 18:36, Maxoo a dit :

Edit : non, rien.

Oui vaut mieux réfléchir à ce que tu écris 5 fois de le faire.🧐 une très bonne idée et surtout d’être positif.

[rv45]

Jamais les véhicules thermiques ne pourront proposer autant de service à ses utilisateurs que les véhicules thermiques et aussi cela qui va précipiter la fin des véhicules thermiques avant l’heure prévu où imagine pas certains constructeurs. Aujourd’hui la France a du mal à équilibrer production demande et se faire débordé par les événements qui n’ont pas voulu voir ni même préparer à temps. Mais d’autres avance à grand pas c’est l’exemple du groupe VW avec ses véhicules avec des batteries 77 kWh et ils sont très nombreux à être vendu et être déjà compatibles et la Suède où les périodes de tests sont validés et la commercialisation grandeur nature a déjà commencé pour un déploiement à cet automne. Le V2G et V2H sont une actualité dans les systèmes énergétiques des pays les plus avancés comme en Australie en Chine au US mais aussi maintenant en Europe. Ce n’est qui début de la ringardisation incroyable des nouvelles technologies de cette 3 eme revolution industrielle  si cher à cet économiste Américain Jeremy Rifkin si bien décrite il y a déjà quelques années déjà. Nous y sommes pleinement dedans. 

 

https://www.evearly.news/en/volkswagen-v2g-project-should-lead-to-commercial-launch-this-year/