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GaeJu

Pourquoi la transition vers le VE ne fonctionne et que les thermiques ont encore une belle vie devant elles !

Messages recommandés

Le 02/04/2026 à 11:58, rv45bis a dit :

Plus personnes ne veut être pris en otage par les syndicats des cheminots

c'est ça être otage :

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Pas être coincé dans une gare parce que la direction d'une grande entreprise refuse de dialoguer avec les salariés sur les conditions de travail.

🤮

 

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Le 02/04/2026 à 12:56, Gégé a dit :

Le train est parfaitement inadapté pour le point à point.

C'est vrai aussi pour le bateau, l'avion, et le poids lourd quand un des 2 points est en centre ville bien dense.

 

Le 02/04/2026 à 12:56, Gégé a dit :

Le ferroutage est une solution intéressante pour une partie des très longs trajets.  

On parlait des trajets qui nécessitent 2 x 4,5h de route, ça en fait partie. Il y a une grande quantité de camions qui traversent la France.

 

La part modale du ferroutage en France c'est 10%.

En Suède c'est 30% et en Suisse c'est 35%.

On a de la marge de progression.

 

Le 02/04/2026 à 12:56, Gégé a dit :

Le problème est la capacité d'absorption du trafic par le réseau ferré existant.

Un exemple concret : la ligne ferroviaire Perpignan-Montpellier est totalement saturée.

Globalement les lignes françaises sont bien moins sollicitées qu'en Allemagne (2 fois plus), Suède ou Suisse (4 fois plus sollicitées).

On peut toujours trouver une exception ici ou là...

 

Quand le réseau routier a eu du mal a absorber les flux de camions, on a su créer des autoroutes. On saura créer des sillons et des lignes ferroviaires le jour où on le décidera.

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Le 02/04/2026 à 11:58, rv45bis a dit :

Ne reste plus que quelques marchandises comme le blé. 

Non.

Le fret ferroviaire, c'est d'abord les matières premières de construction, les produits pétroliers, les produits chimiques (bien moins dangereux que sur la route), les containers, etc.

 

Le blé vient bien après...

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Le 02/04/2026 à 12:20, ManuTaden a dit :

C'est un Sovel, marque créée dans les années 20, spécialisée dans les camions destinés aux brasseries :

Camion+e%CC%81lectrique+Sovel+Brasserie+

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La marque a souffert pendant la guerre, a bossé avec Chenart et Walcker en électrifiant des Nez de cochons en 1941 et 42, puis en 46/47, et a fermé ses portes en 1977.

 

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Fourgon de 1946, destiné à la SNCF

 

oui, c'était des Sovel EMK2 

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Sources : ICI, LA, ICI, LA, ICI

Mercier 😉

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Le 01/04/2026 à 17:12, Bart a dit :

Ce n'est pas juste "plus cher", c'est "beaucoup, beaucoup, beaucoup plus cher"

Comme le gasoil en fait...

OK je sors, je suis déjà plus là.

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Je suis sur le parking d'un supermarché en attendant la fin de la charge en cours charge en cours jusque 100%  j'ai 500 km a parcourir demain et il a plein de bornes à 350 km dont quelques centaines de km sur 4 voies., donc je veux être certain d'y arriver san pb. Sauf que le ENiro c'est moins dec10 kW une fois passé 90% (15 kW à 80%). 😪

Il y a quelques minutes j'ai compté sur le parking

49 véhicules dont

5 utilitaires dont 3 electriques : kangoo ex la Poste, VW idbuzz, jumpy

7 VE : eniro, R5, scenic, , 2 Zoé, C4

Je ne suis pas allé vérifier la motorisation des 208 et C3 présentes. 

Sacré pourcentage 😲

 

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Salut,

 

On dit souvent qu'un des freins à l'achat d'un VE c'est la crainte de devoir payer un remplacement de batterie ; je pense que c'est vrai principalement pour une occasion mais aussi pour un véhicule neuf même si c'est finalement assez rare.

 

Je ne sais plus ou on avait parlé du fait qu'il serait probablement réaliste de prévoir des remplacements en dehors des circuits constructeurs à des prix moins effrayant.

 

J'ai vu deux articles sur Gocar.be qui en parlent.

 

- Un article plus ancien de septembre 2025 qui traite de l'échange "Do It Yourself" (et ses limites).

 

De plus en plus d'automobilistes changent eux-mêmes la batterie de leur voiture électrique : une bonne idée ?

 

 

- Un autre tout récent qui signale que CATL serait en train de déployer un réseau de réparation batterie avec une estimation d'un tarif ne dépassant pas les 2.500€.

 

Ils citent également une firme belge qui contrôle et répare les batteries mais à un tarif bien plus élevé (entre 6.000 et 7.000 euros), j'imagine que pour certaines marques ça reste un tarif attractif.

 

Faire réparer la batterie d’une voiture électrique : est-ce que cela en vaut la peine ?

 

 

 

 

 

 

 

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Le 08/04/2026 à 18:15, ManuTaden a dit :

Sacré pourcentage 😲

Tout dépend si tu es au supermarché de Versailles ou de Fumel ...

Au niveau national (chiffres 2025 source vie-publique.fr) :
39,7 millions de voitures circulent en France
- Les voitures 100 % électriques représentent ≈ 2,9 % du parc
- Les hybrides rechargeables ≈ 1,8 %

Le parc "électrifié" reste donc globalement inférieur à 5%

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